零度，室外，黑猫一个小时真实充电量

有必要做一个这样的测试，让每个车主都知道黑猫一个小时到底充了多少度电。
车主们在使用快充，机器会计算好充电量，但更多的车主使用的是慢充，车主大多不清楚自己每次到底充了多少电，只是在月底结账的时候，根据账单缴费。为了让这部分车主清清楚楚明明白白，今天做这样一个测试。

本次测试是在冷车条件下进行的，因此昨天下午用车结束后就放在车位上停好。

晚上最低温度零下2度，到早上准备开始充电时，室外实时气温为0度

和前几天情况一样，前挡风玻璃上结了一层厚厚的冰霜，不过今天早上不用车，就不管这层冰了

坐到车内真的很冷，前方玻璃上的冰已经覆盖满了

测试前先记录一下充电前的车辆信息。此时显示车辆动力电池剩余电量76%，剩余续航里程248公里。这与手机上的数据有细微的出入

本次使用欧拉黑猫原车赠送的随车充，因为这个随车冲，是所有黑猫车主都有的。而赠送的充电桩，大家有可能不一样。黑猫原厂随车冲的额定电流为13安，根据国定电压来计算，其额定功率为2.86千瓦。

充电前也用手机APP查询的车辆状态，结果显示，剩余240公里续航，比车机上显示的多两公里

而手机显示的电池电量却为75%，比车机的显示少1%。不过这些误差不影响我们对充电量的统计。大家知道就行

充电开始时为早上8点41分46秒

充电开始前，电表显示24.49度。需要在这里说明的是，该电是我向电力公司申请的独立自用新能源汽车专用表，除了为我的车充电之外，没有其他任何负载。

连接好点枪后充电开始

可以看到，在仪表上显示有七安的电流输入到动力电池。这和平常热车后充电，差不多。

这里有个经常会引起误解的地方，随车充上标明的是额定电流13安，而车内只显示7安。这是因为他们的电压不一样，随车冲上的13安，是220伏的电压。而车内显示的7安，应该是在380伏（具体是多少我不知道，但肯定不是220伏）

车辆在室外停放一夜，0度气温下，电池并没有启动加热。说明此时电池的电芯温度完全可以承受普通的慢充。

在充电期间，专门用手机查看了电池温度，显示电池温度为3摄氏度。

到10点41分17秒，结束本次充电。本次共用时两小时整，至于差那几秒，大家就忽略不计吧。

此时电表显示电量为30.27度

结束后，动力电池电压为371伏。剩余续航提升到了330公里。

动力电池剩余电量为95%。平常我都是充到90%左右，这是为了测试，所以充了两个小时整。

直到充电结束，电池温度依然保持在3摄氏度，没有改变

通过上述的数据计算，可以知道本次共充了5.78度电

本次充电共用两个小时整，因此，每个小时使充了2.89度。

随车充的额定功率是2.86千瓦，而我计算出的则是2.89千瓦，因为我使用了40米的线路以及定时器，考虑到这些损耗，我们可以认为：使用随车冲，每小时充入到动力电池的真实电量为2.86度。