530i升级540i MP高性能刹车

找了好久终于找到这套100公里落地就拆的540i大鲍鱼，几乎就是全新，前374后370，前4后1套装，原车是蓝色小mp刹车，前348后345，外观基本上一样，就是大小差了好多，加上红色显大，对比反差相当明显，帅了不少，加上mp刹车程序加持，初段刹车变得很跟脚，没有一点虚位，整体非常线性，后段信心十足，颜值和性能都提升了，就一个字骚！

引用这篇帖子里的原文，很详细的描述了mp刹车程序的作用！

很久以来，关于改装刹车之后要不要刷刹车程序，刹车程序有什么作用，运动型卡钳（代号2NH）和MP卡钳（代号SPBR）到底有什么区别，在各个宝马车友群里一次又一次反复地被讨论。

对于MP刹车程序大家已经很熟悉了，简单直白来说，在一辆没有改过刹车的原厂G20 3系上刷写SPBR，会感受到刹车前段虚位变小，但由于本身单活塞卡钳特性，并不会有刹车力度线性方面的改变；如果给升级过四活塞MP刹车卡钳+374mm打孔刹车盘的G20 3系刷写SPBR，虚位变小的同时，也能感受到四活塞带来的线性脚感，在急刹场景下也有较大刹车力度的提升，激烈驾驶时更有自信。

– 2NH： 用于出厂时已经拥有348/374mm刹车盘的车型并提供增强型真空助力泵（大力鼓）

– SPBR： 用于出厂配备了传统单活塞刹车卡钳，后期改装348或374mm或395mm刹车盘刹车（M-sport 或 M-performance），无需更换真空助力泵（大力鼓）