洗浴王车主提低配埃安Y ，最有用的心得分享。

因为五一不能上牌，所以还未落地，车就停在我小区对面，已经看了实车了。五一以后有朋友看到雄楚大道高架上跑的黄色埃安Y就是我，欢迎闪灯打招呼，可以的话让让我赶时间哈哈哈哈～ 

此贴主要是谈谈自己的购车思考，而后会持续分享提车和使用心得。欢迎各位关注！ 

本人一直热爱汽车和驾驶，自己的第一辆车是ATSL。我对车的动力、操控性、质感一直都有一定要求，日常驾驶风格干脆果断，每天来回40公里，25公里二环高架，15公里城区。基本上是一路超车到达目的地，同时能将车辆油耗压在8.5L/百公里的水平。如果周末早上不堵车极限可以降到7.6L，但这是不开空调的情况。如果开空调油耗会上升到9.8L左右，总之atsl让我每天上班开得很爽，但即便自己油耗远低于其他车友但架不住要加95的油…差不多一个月油费750左右，如果夏天再涨个油价估计会接近一千，而电车在使用成本方面会潇洒很多。 

就是在这样的背景下让我对电车产生了兴趣，有意思的是几乎绝大多数新能源汽车加速都不错，甚至称得上残暴。超重心低、前后配重50：50这些燃油车费尽心思、各种妥协才能做到的事情，在新能源这儿几乎是理所当然、易如反掌。这就是次世代的发展规律啊，下限就是很多运动型燃油车的优秀线。 

说实话开惯了轿车再坐进AionY第一反应就是恐高，即使我直接将座位降到最低，我的直觉依然对这辆车的操控不抱希望。可试驾的时候却让我有点惊喜，以往的经验似乎失效了。底盘的扎实程度、路感清晰程度都超越对这个价位的预期。而车开起来重心并不高，车身比较灵活，综合这几点至少操控确实是超出我预期的，日常通勤绰绰有余。
但这也不代表操控很完美，方向盘手感太轻、因为坐姿较高晃动会被放大、油门刹车脚感一般、舱内视野奇怪、车身太宽、后视镜可视范围太小等等，这些“细节”都不会让你对操控轻易的给出高分，至少让我有些弯道信心不足。这方面atsl还是更加细腻，让你在多数情况下都很有信心，敢于一次次在条件允许的情况下摸索极限。（当然安全驾驶最重要） 

加速是电车优势，踩下电门动力几乎没有迟滞，这让我这种开惯低扭不足的汽油车的人十分不习惯，第一次开有些晕电。如果长期开下去可能会改变踩油门的习惯，让你觉得油车油门很钝。这个谈不上好坏吧，习惯问题。
现阶段我其实建议厂家在电门调节下也模拟一下油车的动力迟滞的感觉，相信会让更多人更快适应电车，只有尊重用户的习惯，才能更快获得消费者的认可。电车无动力迟滞的特点完全可以设计在深踩踏板的情况下触发，现阶段的“卖弄”其实是有些幼稚的，也让驾驶员对电门的控制要求更高了，反而使得驾驶更累。 

此外希望后期厂商能通过ota升级持续优化，我想方向盘手感的优化是很容易实现的吧，目前哪怕是运动模式的转向手感都是轻飘飘的，期待出一个模拟液压助力转向手感的模式。 

总结就是，操控层面埃安Y是有惊喜的，表现高于该价位预期。但依然很“粗糙”有较大优化空间。路感清晰，对应的是减震并不出彩，这个价位的家用车其实可以稍微偏舒适一点点。 

电车的痛点是续航、充电和高速性能。
我认为新能源汽车现在的市场很像以前智能手机刚刚普及的时候，摩尔定律明显每一年的新产品都能碾压上一年的产品，产品力飞速发展，技术日新月异，这个阶段入手新能源旗舰车型是非常不理智的。aion y的续航放在20年和21年的上半年来看是非常具备性价比的，因为同等续航水平的竞品价格都更高。而nedc 500km的续航应付上下班通勤和200km左右的短途郊游还是是够了的，所以aion y在续航方面值得肯定。
但摩尔定律在持续，今年上海车展1000km续航的车已经亮相，相信未来几年这个续航数据会被不断刷新，在电池技术和自动驾驶技术（芯片算力）未发展到较成熟的阶段之前，大代价购入新能源汽车都是需要消费者多思考一下的，所以我的选择是埃安y，一款经济地衔接两个世代的产品。 

至于埃安y的什么弹匣电池，有比没有好，是值得肯定的，但是那样的穿刺表现始终是在实验室，现实中的撞击未必是实验中那样的理想。我其实一直很想问，如果将实验中电池旋转90度再进行穿刺，还会是那样的表现么？结构优化往往是具有方向性的，而危险未必就从我们既定的方向而来。 

充电方面即便是快充也不理想，比起加油还差很多。何况给我们安装私桩是7kw功率的，充电很慢，因此购买前一定要确认自己是否有合适的充电环境。我是自己家里有车库，自己客厅的空调是9kw的，而几乎不存在充电和客厅空调同时开的情况，所以充电条件比较理想。而且我这种城郊地区电价0.59元没有阶梯电，因此用车成本也会比较理想。 

其实我一直对电车不是很了解，每次上下班都很烦挂绿牌的车，在环线上跑得不快，虽然是按着限速跑的，但是早高峰的武汉环线对我来说就是赛场！绝大多数司机都是高于限速跑的，因为你在前面跑堵车在后面追，越晚越容易遇到堵车。因此我十分在意新能源汽车的高速再加速能力，比如80公里以上的速度，再提速超车。这个我在试驾过程中由于场地限制，并未过多体验，但还是找了个机会将车速踩到了101公里，至少在90公里以下aiony的表现还是不错的，并未出现明显的动力不足。这点我将提车后持续感受，提车后再给大家补充，说明其加速特性。

说完了动态再聊聊静态。静态空间就俩字巨大，深得大家肯定，反正我家里受够了atsl局促的空间表现，看到aion y的空间表现都笑得合不拢嘴。以前都是抢副驾驶，提车后应该都是抢着后排了。我看到许多人质疑后备箱空间，我觉得中规中矩，不算小完全够用了。而且纵向空间也充足，所以可以把物品堆高提升装载能力。相比于后排，后备箱的利用率是较低的，所以我认为让后排侵占一些后备箱空间的操作是值得肯定的。 

另外我注意到有人反映后排隔音降噪明显逊于前排，我在试驾的时候特意坐在后排体验了一段时间，至少试驾车给我的感觉并没有隔音表现不好。现在担心是高配车型低配车型的差异，准备提车后持续关注，而且正在计划提车后自己diy升级隔音，到时候再给各位分享。 

在选车阶段我对比了好猫和比亚迪e2，好猫太抢手没有展车，只在路上近距离看了，想象中mini实际大了很多更偏suv。比亚迪e2也是，想象中高尔夫，实际感觉也挺像小型suv。而且e2人机功效不够好，我找不到一个舒服的坐姿，腿放好了手要去够方向盘，手放好了，腿又得蜷着。（本人180cm，习惯坐姿比较躺）而且e2无论是内饰、挂档旋钮还是车门的质感都不及aion y。当然这里是矮个里选将军，但至少aion y 的内饰设计感还是有的，材质质感也好点。好猫可能内饰最好，但是无缘吧，实车没有网上看得惊艳，显得有点肉肉的。至少aiony是折中的选择，实用性和纯电平台更有优势，售后的三电终身质保对比电芯质保也更有诚意。总之选择不算后悔，三车互有胜负，在我这儿aion y是胜出的。

对我来说这辆车将会是未来使用的主力车型，一方面出于使用成本考虑，另一方面也是去单位需要一辆相对低调的车。但我对于汽车不愿妥协，我始终不愿意开没有性格的车。就像Jeremy Clarckson说的“如果一辆车不能让你每天开起来充满激情，那为什么不选择坐公交？”，aion y这种激进的配色和实用的结构设计确实让我找到了个性和实用的平衡。