14万公里 MINI Cooper S R56 改装变身 小可爱变恶魔 高清大图

MINI车型可爱又萌萌的造型捕获了一批女性粉丝
被很多人误认为是女性专属座驾
所以MINI工程师在“S”车型上进行了一系列硬朗调整
但这些对于我来讲远远不够

前脸为了营造更好的运动氛围
原厂中网的镀铬装饰已经被喷黑
搭配黑色TOPS进气风口
气势有木有

光有气势还不行
还需要一个犀利的眼神
而中网四个拉力灯就很好解决了“眼神这个问题
另外在光线较暗的地方拉力灯也可以提供更好的照明
一举两得！

而MINI搭配拉力灯在这要来一段小历史，在当时各地战争导致石油价格暴增，1956年初MINI最早的东家BMC萌生研发微型车想法，车身3米可容纳四人的第一代MINI（MK I）诞生了。
而推动MINI发展的有一位不能被遗忘的人。他就是当时著名的赛车制造公司Cooper Car Company老板约翰·库伯（John Cooper）。

因为约翰·库伯从小热衷于赛车和机械，并在大学毕业后便开始自己研发赛车，之后他将目光转移到MINI身上，与MINI总工程师的艾里克·伊斯戈尼斯（Alec Issigonis）一同开发了MINI Cooper/S车型。在1964年至1967间征战的MINI赛车获得了3次的蒙特卡洛拉力赛冠军，正因为出色的成绩让John Cooper与MINI有了不解之缘；也才有了之后大家熟悉的 JCW（John Cooper Works ）。

而作为拉力赛，路况艰难并且还有夜间赛段，所以在赛车中网都会安装拉力灯来提升照明效果帮助完成比赛。在参赛期间MINI赛车装有四个拉力灯，因为MINI取得的傲人成绩，这个装有拉力灯的“小不点儿”形象也是深入人心，以至于如今MINI控都会选择一套拉力灯，不为别的，就是为了向John Cooper这位MINI“传奇”人物致敬！

在尾部造型上
JCW后杠、后扰流板以及NM中出排气
再一次将“可爱”撕得粉碎
其中JCW后扰流板的应用更大的作用
就是通过合理的设计将底盘下乱流快速排出增加下压力
使得车辆在高速行驶时拥有更好的稳定性

动力层面
很多车友都会想我要改多少多少马力
我要做最强MINI
但一台好的改装车更重要的是均衡和稳定

另外N14作为典型的涡轮发动机
加之发动机舱空间狭小
在北京这种堵车堵到“脚软”的城市
拥堵带来的水温、油温、进气温度居高不下等问题急需解决
而M7高压硅胶管路、Forge加大中冷、NM锻造机油滤芯壳的应用
有效减轻了发动机在拥堵时的工作压力

HKS泄压阀
很多人都是冲着“咻咻咻”来的
但人家真正的功能
是在收油时将节气门前的高压空气排出
从而保护涡轮和节气门

由于这款发动机涡轮处于发动机和水箱中间
涡轮工作的高温必然会影响到进气效率、水箱散热等问题
NM涡轮隔热板则很好的将涡轮排气端热量隔绝
降低进气温度和水温

在JCW后扰流中间
还隐藏着一套NM中尾段高性能排气系统
更大直径的管路设计有利于废气的快速排出
在高转速区间获得更直接的动力响应

痴情的表现有很多种
我对MINI的痴情可以说是从外到内不放过任何表现机会
内饰他花大价钱选择定制专属自己的配色和图案
并且还在内饰板上加入了刺绣处理
中西合璧 
不知大家是否喜欢

JCW原厂水温表（左）、扭矩表（右）
对于监控仪表来讲
它作用不仅是帅气
更重要的是检测发动机工况
在拥堵和高强度驾驶时发动机处于什么状态
只能通过检测仪表来体现

在制动性能提升上
玩儿MINI，JCW绝对是绕不过去的
不为别的
就是为了向John Cooper这位MINI“传奇”人物致敬！

操控是我很在乎的一点
所以毫不犹豫一套OHLINS绞牙避震器上身
大家会不会觉得有点奢侈
但这并不绝对
因为OHLINS绞牙避震器前后采用直卷式弹簧
相比两头小中间大的渐进式弹簧它K值是恒定的
减少渐进式弹簧疲劳影响操控等情况出现
进而带来更直接的操控反应

OHLINS绞牙避震器DFV爽流阀系统全称是Dual Flow Valve System
简单来说就是当避震器收到冲击时
DFV系统的双阀门就会做出反应
将突然带来的压力缓冲掉
而我们切身的感受就是地面路感清晰操控犀利