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热 云逸C4底盘就这样，即使有点生锈，但是底盘调校就是好！高清图解
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这次拍摄雪铁龙的云逸C4,让我对法系车的底盘调校水平又印象好很多。在这个价位，用最“被看不起”的扭力梁悬挂整出很有质感的动态表现。这样的水平真的让人心生叹服！
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只不过国内消费者很喜欢独立悬挂，雪铁龙这种即使上到更高级别的车型，依然出现扭力梁。纵使你调校再牛叉，依然难以改变消费者觉得扭力梁“不高级”的固有印象。因此，在消费者最重视的三大件里，法系车的后悬挂总给人硬件低一等。消费者就是不认你，吹的再好也不能换钱啊。诶，可惜了。
这个车子的造型，让人一看就觉得它底盘非常厚实的感受。开起来确实比同级别大多数对手优秀！我也讨厌扭力梁，但是它的行驶品质真的讨厌不起来啊。
若不是三缸机的抖动和噪音偏大，我敢说这台车的动态表现是这个级别的优秀表现了！
第一眼看到这个底盘，你会惊讶，啊？这是法系车底盘？操控底盘好的不应该看起来很整齐漂亮吗？不不，这个车底盘看起来就这么裸奔，这么丑。所以说啊，有些东西不能看表面，华而不实的东西见多了，这么光秃秃的也是一种风格。
底盘没有任何大面积覆盖件，全部裸露......
副车架是全框式的，只不过延伸到前面的部分比较苗条罢了。这个副车架相当厚实，比我们拍的很多车粗壮太多。
副车架和车身采用软性连接，提升冲击的舒适性。看看这个副车架厚度！
前悬挂为麦弗逊式，下摆臂单层冲压件。转向球头可独立更换！
下摆臂和副车架的连接形式为眼前的这种纯橡胶形式。价格原因，不可能用液压衬套啦。因为副车架和车身还有软性连接，两层过滤，表现不错的。
全框式副车架的小连接件，它不是那种非常粗壮的结构件。所以在发生碰撞时，缓冲效果有限，好处是这个可拆卸，变形不用整体更换！
ABS泵放在车轮正前方比较少见啊。而这个位置又是最容易发生碰撞的，如果发生碰撞，直接推车吧。
下支撑件铝合金。太小了，抑制抖动效果不理想，所以震动到车内比较明显。
该车的传动部件生锈很厉害！也不知道为啥。
你们能说说原因吗？
刹车盘也是，才一年的车啊。
轮拱内衬材质硬塑料的。
光秃秃的，真的对不起观众对法系车底盘的期望值！两块塑料板就完美了。
装甲也是比较单薄的。甚至有些都没喷。
我就想不通了，为什么知道这么走线可以起到保护的作用。但是偏偏一边做了，一边不做，你看右边这里的刹车油管懂得埋进槽里面。
而到了左边这里的汽油罐又暴露出来了，让人百思不得其解啊！
工程塑料油箱！
被塑料件包裹得严严实实的扭力梁悬挂，反正别的品牌没见过，只有法系车。
为了更好的空气动力学吧。
这个扭力梁说真的，真的比大部分扭力梁粗壮得太多了。或许这就是厚实感来源。过滤颠簸什么堪称完美！
这个悬挂随便你快速碾压减速带，绝对不会出现廉价的松散感觉。满满都是高级车的噗嗤噗嗤声音，韧性十足！
这个胶水随意了点。
固定的缓震胶还有绑带备用。如果胶断了，还有个绑带作为备胎使用挂住！第一次见，别的品牌没有！
前防撞梁铝合金的，这个后防撞梁单层冲压件。
奇丑无比的排气设计，真的太难看了！
云逸的底盘调教是成功的，不会给你很激情的操控欲望，但是整体有韧性的高级感，让你对它赞不绝口！
关于它的底盘有何不懂给叫兽留言！关于动态试驾感受，去看看试驾评测视频！
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