雷克萨斯RX升级尊贵版AVS(更新驾驶感受)
在帖子开头自我介绍一下，本人为第一批16款车主，论坛里的老车友或许有部分还记得我，以前的旧号TOKIO888.以后用这个号。好了，接下来回归正题。
6年的RX
本人16款RX精英版，在用车的这6年间，也改了不少的原厂升级就不一一阐述了，运动外观，大马克，运动仪表，运动氛围灯之类的……最近刚从日本弄回几套新车拆的20款AVS减震，自己的车也给装上了。配合20款RX450hl 6座顶配的avs处理电脑，没错，这下整套悬架就是顶配一致的自适应可调悬架系统了。这套悬架一点也不夸张的说，比很多bba中高端的车型优秀，你可以不信，但享受和相信的是我自己就好了。
这个为什么到现在才升级，主要原因是20款450hl 6座20年后才出来。只有顶配才有这套高级感超强的底盘悬架系统。虽然运动版一直都有AVS，但由于设定的阻尼硬度偏硬偏运动不能选择，只有硬和更硬，舒适性是没有太好的感受。看论坛各种抱怨RX的底盘晃晃悠悠的，一点豪华车的感觉都没有，其实不是RX底盘不好，是你的配置太低而已。
接下来给大家讲述一下这套悬架的安装。
这个为什么到现在才升级，主要原因是20款450hl 6座20年后才出来。只有顶配才有这套高级感超强的底盘悬架系统。虽然运动版一直都有AVS，但由于设定的阻尼硬度偏硬偏运动不能选择，只有硬和更硬，舒适性是没有太好的感受。看论坛各种抱怨RX的底盘晃晃悠悠的，一点豪华车的感觉都没有，其实不是RX底盘不好，是你的配置太低而已。
接下来给大家讲述一下这套悬架的安装。
目前只有运动和尊贵版标配avs悬架系统，但它们处理电脑不同，所以驾驶感受完全不是一台车。
官方说明
20款专用电控减震配合尊贵版AVS电脑才能发挥出最好的效果。
日本人喜欢改低趴，不懂好东西，拆下全套。
我从日本弄回来的都是日本新车提车拆下，虽然回来过程比较艰难，但办法总比困难多。
我们所有尊贵版AVS都使用全新专属尊贵版电脑，用此型号以外的都是忽悠。
开工先把轮毂给卸了
拆下原减震更换电控减震
安装好电控减震
螺丝用专用固定胶
把尾箱侧面位置的全新尊贵版AVS电脑安装好复原。
悬架偏软，比较省油的模式，油门响应相对慢。
自定义模式，设定属于你个性的油门和底盘还有空调使用状态。
运动模式：现在的运动模式底盘会自动相对调硬，支撑也硬。
运动+模式：油门最敏捷，底盘最扎实的模式。AVS系统自带。
仪表盘同样会显示所选驾驶模式。
经过一个星期不断反复的测试，最后我用个人的感受把这套尊贵版的自适应可调悬架系统 AVS用文字说明给大家了解一下。
雷克萨斯RX尊贵版AVS功能详解：
20款减震器在相对16款减震器有作内置摩擦控制装置升级调整，能更好的过滤路面细微颠簸。
20款尊贵AVS电脑对电子阻尼减震的控制达到140段阻尼控制，而16款运动版电脑只有30级阻尼分段电脑控制，所以在过滤路面细微颠簸时140段的阻尼更为细腻的提升驾乘感受。
尊贵版AVS驾驶模式分为：
1，ECO(节能模式)最软的底盘悬架，支撑性相对弱些。但它是最软的状态，虽然动力响应会慢，适合塞车或者慢慢开的时候，它的软绵感觉会比以前rx普通减震更软，但又不会晃的那种软。以前是无论软硬都很晃。开惯了eco的软绵绵再开普通都觉得硬。如果说正常模式过减速带像铺了一层棉被，eco就是铺了两层。
2，NORMAL(正常模式)最舒适的底盘悬架，软硬适中，低速行驶有如空气悬挂的味道。
3，SPORT S(运动模式)动力和悬架设定在相对激进和扎实的底盘悬架上。
4，SPORT S+(运动+模式)最为激进澎湃的动力和最硬最扎实的底盘模式。运动+在启用一瞬间，动力响应及时，降档和升档都比运动模式来的顺畅，方向盘立马变重和稳。这是一种rx从来未有的体验感受。
5，CUSTOMIZE(自定义模式)可以根据自己喜好设定动力为eco节能，正常，运动三种选择，底盘可以设定为正常，运动两种选择。
使用场景：
1，在日常使用场景的选择，一般我们可能会使用最多的是正常模式，这也是底盘和油门相对舒服的一个状态。偶尔在正常模式下，想底盘硬一点，可以提前在自定义模式把动力选择正常，底盘选择运动。这样日常使用时就可以按下模式按钮进行随意切换了。在正常模式下驾驶，低速时有空气悬挂的味道，过减速带犹如铺了一层棉被飘过去的感觉，减震器在速度越来越快时也会自动调整越来越硬以保证驾驶的平稳度。平时如果喜欢慢悠悠的开着，建议可以使用ECO模式，它无时无刻给你的底盘铺了两层棉被在驾驶。
2，至于运动模式的存在意义就变得不是很大了，建议想要激烈驾驶或者驾驶于山路的时候直接切换SPORT +，让车辆整体进入激进运动的状态。运动+让你体验另一种RX。
3，无论哪种驾驶模式下刹车的时候，AVS电脑都会接收来自ABS泵的刹车信号传送给前后减震器自动调硬，让你刹车不会有点头的感觉，甚至高速刹车减速乘客可以没有任何感觉，一直保持平稳状态行驶。
4，动力会感觉顺畅且快速了，因为没有了过多的底盘上下晃动的泄力，一直保持在一个比较平稳的行驶惯性下，会让动力更为顺畅，提速也更快。
好了，事隔几年没发帖了，这次改装是我感受最大的一次，所以希望给喜欢改装的车友一点启发。
由于本人热爱钻研RX，所以对它里里外外的各种问题略有研究，但凡你们解决不了的问题，或者不懂的问题都可以咨询我，或许可以帮到你，再会。
雷克萨斯RX尊贵版AVS功能详解：
20款减震器在相对16款减震器有作内置摩擦控制装置升级调整，能更好的过滤路面细微颠簸。
20款尊贵AVS电脑对电子阻尼减震的控制达到140段阻尼控制，而16款运动版电脑只有30级阻尼分段电脑控制，所以在过滤路面细微颠簸时140段的阻尼更为细腻的提升驾乘感受。
尊贵版AVS驾驶模式分为：
1，ECO(节能模式)最软的底盘悬架，支撑性相对弱些。但它是最软的状态，虽然动力响应会慢，适合塞车或者慢慢开的时候，它的软绵感觉会比以前rx普通减震更软，但又不会晃的那种软。以前是无论软硬都很晃。开惯了eco的软绵绵再开普通都觉得硬。如果说正常模式过减速带像铺了一层棉被，eco就是铺了两层。
2，NORMAL(正常模式)最舒适的底盘悬架，软硬适中，低速行驶有如空气悬挂的味道。
3，SPORT S(运动模式)动力和悬架设定在相对激进和扎实的底盘悬架上。
4，SPORT S+(运动+模式)最为激进澎湃的动力和最硬最扎实的底盘模式。运动+在启用一瞬间，动力响应及时，降档和升档都比运动模式来的顺畅，方向盘立马变重和稳。这是一种rx从来未有的体验感受。
5，CUSTOMIZE(自定义模式)可以根据自己喜好设定动力为eco节能，正常，运动三种选择，底盘可以设定为正常，运动两种选择。
使用场景：
1，在日常使用场景的选择，一般我们可能会使用最多的是正常模式，这也是底盘和油门相对舒服的一个状态。偶尔在正常模式下，想底盘硬一点，可以提前在自定义模式把动力选择正常，底盘选择运动。这样日常使用时就可以按下模式按钮进行随意切换了。在正常模式下驾驶，低速时有空气悬挂的味道，过减速带犹如铺了一层棉被飘过去的感觉，减震器在速度越来越快时也会自动调整越来越硬以保证驾驶的平稳度。平时如果喜欢慢悠悠的开着，建议可以使用ECO模式，它无时无刻给你的底盘铺了两层棉被在驾驶。
2，至于运动模式的存在意义就变得不是很大了，建议想要激烈驾驶或者驾驶于山路的时候直接切换SPORT +，让车辆整体进入激进运动的状态。运动+让你体验另一种RX。
3，无论哪种驾驶模式下刹车的时候，AVS电脑都会接收来自ABS泵的刹车信号传送给前后减震器自动调硬，让你刹车不会有点头的感觉，甚至高速刹车减速乘客可以没有任何感觉，一直保持平稳状态行驶。
4，动力会感觉顺畅且快速了，因为没有了过多的底盘上下晃动的泄力，一直保持在一个比较平稳的行驶惯性下，会让动力更为顺畅，提速也更快。
好了，事隔几年没发帖了，这次改装是我感受最大的一次，所以希望给喜欢改装的车友一点启发。
由于本人热爱钻研RX，所以对它里里外外的各种问题略有研究，但凡你们解决不了的问题，或者不懂的问题都可以咨询我，或许可以帮到你，再会。
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