热门 向山而行致敬传奇，开奔驰AMG G63翻越那座山—野生11

于是，2022年底，我又一次来到了川西。

因为，山就在那里

我们先要穿越横断山的东段，这边的天气变化特别大，虽然现在是蓝天白云，但可能晚上就很难看到日照金山，当地人说这里的天气【一天四季，十里不同天】

因为此处的折多山呢；以西为青藏高原东部，以东为山区，是重要的地理分界线；也是G318上的进藏第一关。大家都说此生必驾318，但我们这次呢，要避开318，绕过折多山垭口，走后山的G434省道；这条路走的人比较少，有很多非常有意思的地方。

向前行进了不久，偶遇一处野温泉，看来是当地人用来脱牛毛的地方，还有很多血，空气中弥漫着硫磺混合着血腥的味道。

没想到刚开始的川西之行没能踏雪，却先踏了血；本以为能泡泡野温泉，谁知道误打误撞碰见了更有意思的薅牛毛现场，这还真是第一次见呢

沿着G434继续向前，还会路过被薄冰封住的高原海子，好像异域星球的高原石林；还有很多个像是世外桃源的避世村落【姑弄村】【巴郎生都村】

在这个像是世外桃源的避世村落，能遥看如同王冠般的亚拉雪山；传说当年，阿***卿山神看到这座孤单的莲花座神山，就让自己的大儿子，只身来到这里守护它；而“亚拉”在藏语里的意思，正是“舍得”。舍下相伴的时光，得到众生敬仰；舍下对自己的迟疑，得到无畏的力量。或许，我该离他更近些，向山而行。

为了能直面雅拉，我决定开车下道，只是有点远。路不算难走，有很多车辙，但我不确定能不能翻过前面这几座山。或许，我该离他更近些。毕竟美好，又怎么会主动寻求关注呢？

在所有的景色中，我们总是偏爱高山。它壮丽、威严、难以被挑战。当我失了方向开在海拔4600米的路上，当我少了氧气爬走在山的脊梁；回首看，那点亮勇敢的，是见山的欲望。

创业5年，接踵而来的挑战和困难，又何尝不像是座座高山？难道我们渴望感受那直面巍峨的压迫感，却要惧怕这阻拦你破茧的困难？

不，让那日照金山的瞬间，点亮你向山而行的勇敢

这地方不错，能唱一首公路之歌诶。驶离了雅拉和贡嘎，我当然是从新都桥一路沿着G318开往理塘；都说此生必驾318，但如果是冬天的晚上，相信我，那它就是此生最好避开的318；所以我自然是赶个大早，精力，还是要留给之后的格聂穿越。

理塘的老街很是热闹，穿过这个海拔4000米的天空之城，前面的路不好走，准备好防滑链，我们就正式进入了格聂大环线。

高山草甸，无疑是川西最有代表性的景色，植被短小且耐高寒，冬天依然能看见牛羊大片；冰川遗迹，就像是万年前的大型斗兽场，在冰川发生到消亡的过程中，兽已离去，独留下了混乱的战场；

当然还有森林、河谷、雪山、湖泊；在格聂的世界里，你可以随机选个景色，跳切到下个场合

我发现了两个不知名的海子，特别美。现在刚好是日落时分，比较可惜的是，我们在往上走，也是来不及看到格聂神山的日照金山的，所以我决定在这享受现在这副画面的日照金山。

听着大自然的声音，阳光逐渐被天空吞噬。我要趁着天没黑，继续往上走，去到喇嘛垭乡。

夜晚藏族朋友超级热情的招待了我们，酥油茶、牦牛酸奶、糌粑，各种好吃的，多吉还带我们参观了他家，着实也让我们所有人都震惊了。

一直以为拥有牦牛就是富足的象征，没想到挖虫草好像更胜一筹啊。那当天我们就寄宿在多吉家，隔天一早，就继续踏上了穿越格聂的旅程。

路呢，虽然不大好走，但是景色却是治愈人的一剂良方。你可以在然日卡找到天然温泉，也可以驱车去看闪着金光的冷古寺，还可以远眺一向神秘的格聂之眼；但是当然，所有这些，都远不如见山的震撼。

沙鲁里是横断山脉中最宽大的一脉，从空中放眼望去简直就是山的王国；而海拔6204的格聂主峰，犹如一朵绽放在众山之中的雪莲，四峰拱卫，群峰排开，就像众星捧月，那壮观，真需得亲眼所见。眺望那终年积雪的山巅，冰川的纹理在裸露的山岩中清晰可见；明明是日照强烈但是月亮却仍然挂在那天边。它没有贡嘎蜀山之王的名号；没有雅拉温润多娇的模样，但它却是真正北纬30°横断山脉的那颗鲜活的心脏。

继续向前，格聂也慢慢消失在行车视线中，而前方等待我的，便是那条穿石又过河的越野神线：格聂C

这是我进入川西的第7天，闯入过八郎生都的世外桃源，直面了云绕雅拉的恢弘壮观；俯瞰了如异域般的墨石公园，远眺了蜀山之王贡嘎的威严。又在天空之城，从日照金山等到了粉色弥漫，再等到月光洒满。但今天，我正式告别了这些流连，因为那条心心念念的穿越线，我听到了它在格聂深处的召唤。

接连不断的泥沼，海拔4500米的冰河
前路漫漫皆险阻
何惧？有勇气，就一定有，属于自己的传奇

冬天的格聂C线，一个人都没有；平均海拔4000米以上，是由巨石阵、大大小小的沼泽、无数的沟壑、曲折的理塘河构成的；不穿过巨石阵就不是格聂C。巨石阵最难的部分，其实是无伤通过，因为车没有升高，侧面有侧踏板，排气位置很低还突出，所以想不磕碰到车，其实是最难的部分。

过了巨石阵，其实路况还算不错，当然我说的不错是以越野路段为标准的不错，不是四驱车，是无法通过的。最后反季穿越格聂C线的难度，就留在两穿理塘河；河岸被冰面覆盖，落差相对较大，所以入河上岸都要分外小心。

格聂C作为一条越野的神线，虽然当天我无前车通过，但陆续肯定有车队来穿越，所以冰河已经是破了的，上面都是碎的浮冰，所以其实中午时分穿理塘河是最好的选择，因为浮冰无力；但到了下午，因为温度太低了，所以冰又会重新结上，浮冰结在了一起，河面也是一层冰，所以我们到了晚上六七点去穿越理塘河的时候，基本就是破冰而行，那你的车势必会受伤。

好在川西7天，车的损伤只有两处，一处是KO2的割伤，我回头想了一下，应该不是巨石阵割的，是在上格迪拉姆的那一天，那条上山的路都是非常尖的石头，但因为我们要赶日照金山，所以我开的非常快；但是因为胎压一直正常，所以没有检查；还有一处就是破冰的时候，冰戳破了前格栅，好在雷达无损，所以只需要换个塑料件。伤的不重。

越野不好拍，挺难的路拍出来也觉得挺简单，而且很多时候也没什么拍摄条件，因为我们人太少了；所以如果你觉得看着一般，那现场感觉，就是不太一般～
①单车有风险，我们有一辆保障车（没用上，它自己还陷了一次，我一直是头车），但是依然不要单车，因为全程也没有手机信号
②不是四驱车别来，怕车受伤也别来
③因为全程高海拔，人在高海拔的状态和在平原也是不同的，尤其是冬季
④格聂C线没什么景色，最美的景色都在南线和C线交叉口之前了；所以这是一条纯纯的穿越线
⑤因为我们是下午两点左右开始走的C线，而且还要拍摄，所以过了理塘河天已经黑了。但是从理塘河到C线结束，还会有1个多小时的穿越路，非常冷非常黑，有野生动物，看到了狐狸和兔子，有没有狼那我就不知道了；路况就非常看不清楚，非常危险，因为在晚上你很难判断河的深度，而且视线受限，根本难以辨别方向，只能靠卫星地图。所以一定要早上就开始穿越，在天黑之前出来。

总之，越野需谨慎加谨慎，不要有任何侥幸心理，我也因为懒得下车看路相信判断，陷了很多次车；能选择线路就不要去走没有把握的线路，如果是车队出行就为了fun那当然可以迎难而上；但如果是穿越，那么最牛的越野，就是在不伤车不伤人的情况下，安全的到达目的地。另外，在非铺装路面盘山路，一定要慢，这次从雅拉下来，就有一辆车下山应该是太快了，只差一米我感觉，再往前一米，就人车共进悬崖了；非铺装路面的下坡转弯，一旦搓出去，你可能真的控制不了 车的。一定一定，要适合注意安全。

2022年的最后一天，我的川西之行结束了；他并不算顺利，比如我身边的伙伴高反严重，呕吐不止；比如我们在海拔4800米爬山的时候因为缺氧并没有记录下最美的画面。但有意思的是，一旦经历过后再回头看，那些痛苦和艰难就变得非常渺小；你真正能记得的，反而是那些苦中作乐和最终拨开云雾的画面。今年听到最动人的一句话是“人不是活一辈子，而是活几个瞬间”路途漫漫其修远，我们总会遇到障碍，受到伤害，但那些瞬间，可以让愈合后的疤痕，变成如军功章般的纪念。

所以，有哪个瞬间曾点亮你？
鹰击长空、猎猎经幡
踏破冰雪、日照金山
还是仅仅当你把龙达撒向空中
对自己说
高山仰止，景行行止
见过了山，自然也要有山的气势

我们要记住，这些瞬间
To see the world, things dangerous to come to, to see behind walls, to draw closer, to find each other and to feel. That is the purpose of LIFE

当然不光是我和这辆G63，还有我的两个可爱的战友和伙伴，很遗憾并不是大家想象中的多么庞大的团队，但如果没有他们，这段旅程在我的人生篇章中不会拥有那些冲破艰险和感受彼此的瞬间。

感谢G63, 他是一辆传奇之车，它配得上每个人的梦想；
感谢我的战友和伙伴，虽然挑战不断，但仍愿一路与我，向山同行
让我们一起期待2023

最后，我永远爱越野；穿山过河的快乐，非深入不能体会也。