[申精]14年IX35改梁山10寸安卓大屏+改装中控独立供电副电瓶作业
老车跟了我10年了，最开始提车装的卡仕达ce车机，刚安装的时候各种好，当时还没有见过安卓车机。
哪知道一年过后安卓发展突飞猛进，手机导航各种秒杀车机，CE的地图更新麻烦不说还各种反应迟钝。再加上音质和原车机基本没啥区别，又连续两次经历老款ix35亏电的通病后让我终于狠下心来拆掉卡仕达，换回了原厂车机。
原厂车机一换回去就只能用手机导航了，当时安卓车机刚开始有人做，都是些没听过的品牌。某歌和某之眼之类的当时都是很陌生的品牌，本来打算等过两年成熟了再换安卓车机。想不到一等就过了六七年，不过手机加支架用着也还挺方便，至少不用定期更新地图包
哪知道一年过后安卓发展突飞猛进，手机导航各种秒杀车机，CE的地图更新麻烦不说还各种反应迟钝。再加上音质和原车机基本没啥区别，又连续两次经历老款ix35亏电的通病后让我终于狠下心来拆掉卡仕达，换回了原厂车机。
原厂车机一换回去就只能用手机导航了，当时安卓车机刚开始有人做，都是些没听过的品牌。某歌和某之眼之类的当时都是很陌生的品牌，本来打算等过两年成熟了再换安卓车机。想不到一等就过了六七年，不过手机加支架用着也还挺方便，至少不用定期更新地图包
买车10来年了，期间结婚生子，两个孩子都好几岁会玩手机了。现在孩子一上车就坐不住，非得闹着要玩手机才能老实，不然整个车闹得乌烟瘴气根本受不了，原厂车机插U盘听歌感觉也越来越不方便了。终于有理由说服自己弄个新车机玩玩了。
网上看了两三天，安卓车机品牌铺天盖地，看得人眼花缭乱。卡仕达天之眼之类的都有看过，最后还是选中了梁山嘟嘟的车机。论坛转了很久，看到其它品牌的用户很多都在装嘟嘟桌面，又了解到梁山车机是原生嘟嘟OS，售后支持和车友经验交流应该会更方便快捷啊。
既然要装车机，那么问题又来了，我这IX35爱亏电的毛病又不得不重视起来。虽然换上了原装车机，但是平时停车时间长点还是得拔保险，不然指不定那天开车就得找人搭电。这要改了车机不又得三天两头叫人搭电啊？又是一番查资料逛TB，最后决定装一个铁锂电池的副电瓶。
但是网上能找到的车友改装方案都只是单纯的加装副电瓶，相当于电池并联容量增大了，但是该亏电的车你停车久了还是得亏，打不着火还是得找人搭电。能不能再把车身电路改一下，熄火后由副电瓶供电，哪怕跑完了电也不影响车子打火？于是全网到处找13款IX35的原厂电路图，找遍了全网也没找到13款的，然而退而求其次12款也没找到，只找到一个10款的电路图。
网上看了两三天，安卓车机品牌铺天盖地，看得人眼花缭乱。卡仕达天之眼之类的都有看过，最后还是选中了梁山嘟嘟的车机。论坛转了很久，看到其它品牌的用户很多都在装嘟嘟桌面，又了解到梁山车机是原生嘟嘟OS，售后支持和车友经验交流应该会更方便快捷啊。
既然要装车机，那么问题又来了，我这IX35爱亏电的毛病又不得不重视起来。虽然换上了原装车机，但是平时停车时间长点还是得拔保险，不然指不定那天开车就得找人搭电。这要改了车机不又得三天两头叫人搭电啊？又是一番查资料逛TB，最后决定装一个铁锂电池的副电瓶。
但是网上能找到的车友改装方案都只是单纯的加装副电瓶，相当于电池并联容量增大了，但是该亏电的车你停车久了还是得亏，打不着火还是得找人搭电。能不能再把车身电路改一下，熄火后由副电瓶供电，哪怕跑完了电也不影响车子打火？于是全网到处找13款IX35的原厂电路图，找遍了全网也没找到13款的，然而退而求其次12款也没找到，只找到一个10款的电路图。
所幸经过对照车身电路核对，10款电路相比13款只有很小的改动，充电系统和电源分布都没变化。
从导航常时电源开始倒查电路，可以查到audio1的10A保险丝。
再查询AUDIO1 10A保险丝，可见这个保险和室内灯的10A保险是一个组合保险。这正是平时停车防亏电需要拔掉的电源连接器，两个保险一起控制了车内导航、音响、室内灯、智能钥匙防盗系统等一大堆耗电设备，上级电路在SD120-5。
保险盒内，这个位置就是组合保险。厂家给长时间停车防止电瓶亏电设计的电源连接器，左右两边甚至还有方便拔插的手捏设计。
SD120-5与SD120-6为同一条常时线路从发动机舱过来。
又查询发动机舱保险盒电源分布，终于找到我们最终需要的东西。SD120-5与SD120-6电路上端为发动机舱保险盒B+3 5.0W端子。B+1、B+2、B+3有虚线连接，说明是属于同一个连接件。5.0W意思是5平方线缆，颜色white。
查看室内保险盒连接器形状，B+1、2、3果然在同一个连接器,编号为I/P-B。
I/P-B在室内保险盒的位置，我们这次需要动的插接端子在3号位。
电路图一研究就是一整天，好像是有的搞，至少理论上有了技术参照，确定了方案的可行性。
既然方案确定了，那就可以开始选东西挨个下单了。
电路图一研究就是一整天，好像是有的搞，至少理论上有了技术参照，确定了方案的可行性。
既然方案确定了，那就可以开始选东西挨个下单了。
首先要买的是故事的主角，车机还是得一步到位吧，卡顿的操作界面再也不想体验了，安卓更新又太快，手机两三年就直接落后卡顿是经常的事情，这次就直接上12+256最高配的S3，原车没带的胎压也是这么多年的耿耿余淮。这次必须乘机一起装上啊！
这次选择的是带胎压不带安装的套餐，当然得自己安装，不然哪来的素材发帖？
这次选择的是带胎压不带安装的套餐，当然得自己安装，不然哪来的素材发帖？
副电瓶得用磷酸铁锂，容量比三元锂小点，但是铁锂安全性好得多，而且只有铁锂电池14.5V的满电截止电压可以和原车的铅酸电池充电系统兼容。
TB看了下 ，好像没什么可选性。每家都大同小异的。选了个销量比较高的，价格也还行吧。就是不知道为什么150AH相比100的只贵10块钱，那就150的吧。
至于容量虚标什么的没买回来我也没办法验证啊，我就当它缩水1/3吧，有100AH我也能接受。
TB看了下 ，好像没什么可选性。每家都大同小异的。选了个销量比较高的，价格也还行吧。就是不知道为什么150AH相比100的只贵10块钱，那就150的吧。
至于容量虚标什么的没买回来我也没办法验证啊，我就当它缩水1/3吧，有100AH我也能接受。
有了电池，当然还得在两个电池中间加个隔离器，方便切换充电供电。隔离器有两种方案，一种二极管的，简单便宜，但是过电流小，电压压降还大不用考虑了。另外一种是继电器方案的，价格贵点，但是过电流大，没有电压降。新出来的产品自带智能切换电路甚至还配套蓝牙监控小程序。
卖家给的接线图，看上去还是挺像那么回事的，应该问题不大。
接着如果要改原车中控供电还得找个大电流二极管。查询原厂电路图，中控常电保险是60A的。二极管至少得允许过电流60A以上，考虑大电流发热，参数虚标等因素，应该得买个100A的低功耗低压降二极管。
100A的二极管，发热量肯定是不小的，还得额外配个散热器。厂家有配套的散热器，不过散热器不用操心，家里有现成的显卡散热器，还自带风扇。
改原车线路的还得准备线材，16平方和6平方都得要点，不过我这有现成的，不用另外买。电池主电缆至少得16平方多股软线，中控供电线也得6平方多股软线。然后还得拆原车插头直接替换插接端子可以避免破线原厂电路。
插接端子直接拆出原厂的接头，用TB拍照识图，很容易就能找到相同的。
春节期间，商家都不发货，陆陆续续拖到2月20号才把所有东西收齐。然后就是激动人心的开箱流程。
车机三件套，主机，线缆，胎压三个盒子。
转接框和转接主线是第三方厂家发过来的，和主机是分开的两个包裹。
不得不说厂家大气，3000块钱的车机还给我塞了个红包进去，里面装了5000块钱
倒贴2000是不是
东西收完，就开始拆除原车机吧，最后拍个照纪念下又一次被拆下来的原车机。然后一顿咔咔咔........
接着开始布线，捋了一下梁山配套的线缆，US*线足足给了3条，还外带一条type-c接口线。4个外接设备端口扩展性直接拉满！！！
gps和4G天线位置得安排好，不然后期信号不好直接影响使用体验。
两条天线装右A柱附近得从手套箱过线，type-c和4G卡槽可以顺带着一起穿过去丢手套箱，方便以后使用。
3个US*接口，胎压占一个记录仪供电再占一个，这两条可以直接扎到车机后面的空间，剩下一个口子直接对接原车US*接口。
完美安排，明明白白！！！
gps和4G天线位置得安排好，不然后期信号不好直接影响使用体验。
两条天线装右A柱附近得从手套箱过线，type-c和4G卡槽可以顺带着一起穿过去丢手套箱，方便以后使用。
3个US*接口，胎压占一个记录仪供电再占一个，这两条可以直接扎到车机后面的空间，剩下一个口子直接对接原车US*接口。
完美安排，明明白白！！！
迫不及待把转接框安装上，又把转接线束接到原车接口准备装主机。
结果车机主机拿起来一看，***！
主机得先插上转接线，然后装到框上再与原车线缆对接好最后再扣转接框。。。。。。
结果车机主机拿起来一看，***！
主机得先插上转接线，然后装到框上再与原车线缆对接好最后再扣转接框。。。。。。
不得不说这个第三方的转接框质量是真的有待提高，翻新塑料脆得很，卡扣不小心的话很容易断，和原车贴合还是有问题，有点小缝隙不过问题不大，我要求不高还在接受范围内。
拆下转接框重来一遍吧
线束接头这些有条件的还是拿胶带缠一下，一是防止振动松脱，二是防止在内部时间长了随着车辆抖动磨损线路外皮造成短路故障，也能减少点异响来源。
插好所有连接线通电试机，胎压接收模块能正常识别。四个感应器自己也装不了，日后再说吧。
主机布线基本上就这样算完成了，试了下音质提升还真的很明显，推力比原车机大多了，导航搜星效果也很不错，2分钟就能搜星40颗左右。原车方向盘控制可以通过方控学习功能完美兼容，还能根据自己喜好将单独按键设置成不同的功能。
试跑了一段路，两分钟搜星就能有58了，不错。
接下来开始干重活，改电路！
首先是穿线，16平方的线缆从主驾大线束的过孔旁边硬挤进去到主驾驶。然后在主驾室内保险盒位置带上中控改线要用的6平方细线一路跟踪大线束左前门槛-左后门槛-后排座椅侧扣板一路穿到后备箱。电池买大了一点，备胎中间刚好放不下 。算了，牺牲点空间直接放在后备箱上层吧，也方便了以后充电。
穿线的时候天黑了，照明不行又急着干活没拍上照。
首先是穿线，16平方的线缆从主驾大线束的过孔旁边硬挤进去到主驾驶。然后在主驾室内保险盒位置带上中控改线要用的6平方细线一路跟踪大线束左前门槛-左后门槛-后排座椅侧扣板一路穿到后备箱。电池买大了一点，备胎中间刚好放不下 。算了，牺牲点空间直接放在后备箱上层吧，也方便了以后充电。
穿线的时候天黑了，照明不行又急着干活没拍上照。
粗细电缆得分成好几截连接，主电池正极连隔离器，隔离器连300A保险丝，保险丝再连接副电瓶正极，副电瓶负极出来连接搭铁点。细电缆从室内保险盒出来到二极管，二极管出来再连接副电瓶正极。总共6截线12个接线端子，开始压端子。
连夜去外面借的液压钳干25平方的铜鼻子，压得还挺费劲的。
16平方的多股软线，用25的接线耳塞得都挺费劲。12个接线耳连压接带烧热缩管花了一两个小时。
主电瓶正极这位置不太好找位置接线，需要用钳子小心修剪掉一点点。接上电缆后正极保护盖会受影响盖不严，不过这不影响任何东西，放心剪。
红色圈住那部分就是需要修剪掉的，剪掉刚好放下25平方的接线耳
主电瓶正极出来是一条长线直接到隔离器，隔离器和保险盒都放在后备箱下层的备胎旁边，绝缘千万要做好，得避免正极搭铁造成短路。
热缩管加上配套的胶套，再裹上绝缘胶带，应该够安全了。
隔离器出来接到副电瓶正极桩头上，电瓶负极再引出来一条16平方就近搭铁。后备箱隔层一打开就看到了后排座椅固定的螺栓，这正是我需要的位置，接线耳直接压接在螺栓上就行
隔离器的负极也可以顺便接在这个位置，就不用麻烦再往上层穿线了。
副电瓶主电路到这里就算完成了，接着该从副电瓶正极引线出来往中控走了。一根6平方电线直接引出来准备接到二极管。
往中控供电的这根红色线可以改到后备箱下层隔离器到副电瓶的那个桩头上，这样红线就完全隐藏起来了会更好看一点。为了方便调试就先不改了，以后再弄吧。
二极管单向导通的特性能够防止中控acc电流往回给副电瓶充电，造成acc电流过大烧保险。不过买回来的大电流二极管还需要diy一下散热，否则大电流发热是很恐怖的。风扇就暂时先不接了，等夏天看效果压不住的话再想法接起来吧。接好线还是得照例给桩头封胶作为绝缘，防火防漏电保安全。
暂时只能找到玻璃胶，丑了点但是一样的效果，将就用吧。
二极管出来又是一条长线，另一头直接回到了中控室内保险盒。压上插接端子，拆出原车到中控常电供电的连接器插头，换上我们穿过来的新插接端子，拔出来的原车端子记得缠上胶带做好绝缘，连接器插头插回保险盒就算改造完工。
这个连接器背面有个卡扣 要把卡扣稍微撬出来一点。然后用最小的钟表一字螺丝刀依次别开插接段子两边的止退卡点，这样就能拔出来插接端子了。有点不好拆，需要自己慢慢摸索。
来两张后备箱副电瓶最后完工后的效果图。红色线可以直接忽略掉。再附上隔离器蓝牙小程序的监控界面。
电瓶配备了20A的市电充电器，平时充电量不够的话可以用充电器通过连接航空插口给电瓶充电。
监控界面显示得挺详细得，很多参数可以自己设置。
车子也快要到时间保养换轮胎了，干脆就提前去吧。换轮胎的时候用一包烟的代价让师傅顺便帮忙把胎压安装了，老车子终于用上了胎压监测
四个轮子数字一样，看起来就是舒服。
等待保养车子得时候把之前装的老记录仪配套APP装到了车机上，可以兼容。但是有点不足的就是手机版的app在横屏的车机上最下面部分按键显示不出来。
红色框下面得部分不能显示出来，有没有车友知道怎么解决得么？
最后才发现改完了车机原车US*只能充电不能读取u盘了，这怎么行？强迫症不能接受啊！！！
网上查了一圈，还是论坛大神多。照着教程拆出US*总成，小改一下电路板就可以完美复活！
网上查了一圈，还是论坛大神多。照着教程拆出US*总成，小改一下电路板就可以完美复活！
完美拆出来US*总成。
电烙铁飞两条线就可以了。
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