热【大圣卡斯基】如果红色代表速度激情，那么Cayenne GTS就是红色

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HAX463 揽胜: 0浏览/2019-03-03 23:16

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卷首

3168公里，从北京到乌鲁木齐；
5445公里，从漠河到腾冲，
我是一个背着相机走遍大江南北的石油人。
因为石油勘探爱上了那些地方，
因为那些地方投入了摄影。
我是汽车之家论坛播客“大圣的摄影世界”。

读书是我除了摄影以外的另一大寄托，
这种寄托起初是为了工作而“填鸭”，
久而久之变成了打发时间的无上妙法。
有人说：“车如人，人如车。”
我是非常赞同的。
在我理解，
一辆汽车的设计师和一本出版物的作者，
他们的精神世界是极其相似的。

于是，
我萌生了这个念头——
用【大圣卡斯基】记录那些我看到的，
并且我认为相似的车和书，
其实也是用来记录那些人。

在此之前的一段时间，
有坛友说，
在我的帖子中因为看不到任何评测，
因此而感到失望。
我只能说……
抱歉！
技术欠佳评不来……
自此，
我只能努力描述一下我自己的感觉了。

Porsche

可能是爱好摄影的缘故吧，
我特别喜欢去听关于车标的故事。
当然，
遇到了保时捷也不例外。

保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。因为保时捷的总部就在那里，这一点像极了宝马。

“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。

好吧……上面这一段是摘录的，不管公众信不信服，保时捷先生对车标的定义就是这样子。很想说的是，在我和一位国际友人谈及欧洲贵族生活的时候。他表示，贵族的象征绝不是爱情和事业（或者说美女和金钱也行……），而是美酒和狩猎！而贯穿这两件事情的核心，就是水晶和骏马。这也难怪众多汽车品牌在用马的元素作为标志，不仅体现其用途和对速度的追求，也彰显着所谓的贵族气息……

路还长，天总会亮

Porsche的要走的路与绝大多数人一样，
并不那么一帆风顺，
我只是想对他说——

嘿，那成长的路上，
你会遇到下雨天，会被雨淋；
你会得到一些，然后失去；
你会追逐梦想，然后跌倒。

路总是曲曲折折，
我很想和你一起走，
可没办法我们都只能把自己的路走完。
累的时候，
回头看看，
我们都在这里陪着你！

为你把身后的路点亮，
让你回头时能看到我们，
我想这就是我能做的。

——卢思浩《愿有人陪你颠沛流离》

敲黑板，划重点，算下账

黑板上写了这么一行字——

Porsche 2012 Cayenne GTS 4.8L

当年的新车指导价是人民币1763000元，但愿我没有多大或者少打一两个零……再加上购置税、消费税、车船税、保险乱七八糟的吧，计算结果如下：
1763000（车价）+151983（购置税）+151983（消费税）+5280（首年车船税）+950（首年强制保险）+500（上牌费用）+40000（首年商业险大约值）≈2115000
这是在不用加价提车的情况下的大约落地费用，当年这款车用不用加价我也不知道……不好意思……

那么眼前的车呢？
72万，打算卖车的那个人是这么告诉我的……众多网站告诉我，其年化保值率大约为70%。

亲密后的歪脑筋

这台Cayenne大约陪伴了我一个小时吧，在此期间左顾右盼过，认真抚摸过，努力体验过，得出了这么一点点小感受。在此声明，这种感受只适合我自己的感官世界，请您只做参考。

当我打算发动他的时候，我竟然没有一下子找到启动按钮或者钥匙孔……好吧，我承认我土包子了……在方向盘的左下方，这种强硬的习惯变更让我极不适应。好在只需要旋动一次，我就不用再理会它了。那就走吧？走？当想走的时候，产生了大约类似如下的对话……

我轻点油门踏板，
我：“走吧？”
Cayenne：“你确定要走了么？”
它往前非常缓慢的挪动……
我加重了脚下的力度，
我：“我确定……”
它开始咆哮！

这是和日系、韩系车非常截然不同的体验感。油门踏板的第一下踩踏是极为迟缓的，在我告诉它我确立了要驾驭的信心后，它才开始猛烈的响应。不过，非常安逸的一点是，它是自然吸气的，这就意味着加速的感觉非常的线性。这种线性感在我的理解是——这是奔跑，不是跳跃！

接下来眼前的一幕，让我神志一呆！它竟然有两把差速锁，中锁和后锁。这在许多标榜越野性能的SUV和ORV中都不多见，但却在一辆崇尚速度的跨界车型（我对它的定义）中看见了……它当真能胜任越野这件事情么？

我只想说，答案是否定的！我对“越野”这件事其实并不了解，也未过分热衷。只是在曾经长期的石油勘探工作中，积累或见识了不少翻山越岭、不走寻常路的土掉渣知识。

曾经的经历告诉我，在众多越野设备中，其用途从重到轻分别为——绞盘＞轮胎＞差速锁。所以即便这台Cayenne有两把锁，也不要奢望它能在雨天登顶芦芽山。想都不要想，否则你会后悔的……但是这样的配置同时也说明了Cayenne在通过一定程度的改装后，是可以挑战“越野”这件事儿的！Porsche对于多功能乘用车这个定义是非常负责任的！

我曾经不止一次的在网络上看到、从各个Cayenne车主朋友那里听到这么一句话——Cayenne的三挡悬挂调节模式不是舒适、标准和运动，而是硬、更硬和最硬……这句话曾让我一度奉为信条，每当看见Cayenne的时候，我都很操心车主的屁股。

但是，在以10km/h、25km/h和50km/h三种速度驶过大约七八公分高的减速带时，信条粉碎了。我只能说，我觉得还好啊！看跟谁比了！相比绝大多数日韩系，它真的很硬。但是比起宝马家的M系列，真的是舒服太多太多了，最少它不跳！至于悬挂系统的张力系数这种专业数据我不知道，也没查到，只是感受如此。

表扬：Cayenne的后排乘坐空间和舒适度比我的预期要高出很多很多！

批评：Porsche和同时代的老爹Audi多款车型的设计一样，只在后排设计了锁车按钮，并不安装开锁按钮。当然啦，设计师会说这是从N多安全角度考虑的。但是我媳妇曾在家里的老A6L上感受到了这种设计的不友好。同样2011款的A6L也是如此，后排可锁不可开。在我离车后，坐在后排的媳妇处于安全考虑锁上了车。等我回来打算开车门的时候，她只能以非常难过的姿势探身到驾驶位按下开锁键……这一度让我媳妇对A6好感全无。