【油转电以后】消失吧，燃油君！想开就开，告别焦虑

🚗第一辆车，油车，广汽本田，飞度，888款，落地9.08万。

■飞度是15年初买的。那会它简称还是3飞。为什么买已经记不清楚了，媳妇自己挑的，从起意看车到买车1天搞定。没想到半年以后，虽然大家日常喜欢调侃它是“飞快的度过一生”，但依然挡不住全网爆火的销量，身价大涨，称呼摇身一变成为网红GK5。到2020年出手，开了5年多，公里数37520km。
走过都市、跑过草原、翻过雪山、趟过沙滩。必须说，飞度是台好车，一台实至名归的网红车。

🚗第二辆，电车：上汽大众，ID3，2023款纯净智享版，落地12.58万，2023年3月购入。

■卖完飞度，原计划换偏家用的、大一些的车。但疫情导致几次搁置。去年尾，工作变动突然离家远了，购车就有了必要性。年初去看了星瑞，冠道，速腾、探影之类的，有点眼花，自己需求搞乱了，就索性再想一想静一静。3月份春暖花开，考虑到如果买一辆太大的油车，通勤代步成本与日常停放都有诸多不便，闲置率很可能会比较高。1是与实际用车需求完全不符，2是考虑到限行因素，最终决定还是再买一辆绿牌的纯电动小车。

■早就想换个牌子开开，就把日系全部排除了，初步意向国产汽车品牌。 海豚时尚版已经是最佳选择了，虽然不喜欢它的刹车及起步带来的难受眩晕的感觉，但对比其他车型，也没有其他更好的选择了。当时价格中配大概要13万多落地，且要等车。想着既然是要等，我们就再考虑看看。
结果，一天晚上我们散步，看到一台路过的大众ID3，哇，好看好看！看来，颜值可能是我媳妇买车的第一要素了。第二天就去4s看车，这一试驾，油门和刹车脚感太舒服了。繁琐的提车过程按下不表，就这样，我们从GK5换到了ID3。

用车半年，最大感受就是：用车舒爽、想开就开。 导致里程飞速上涨📈，目前已近9000公里，在充电上的总支出不到700元。

回顾飞度，自己5年综合算下来基本5.7L/百公里，油耗已经很低了，但几年时间下来，油费早已超过1.5万元。而用车也谈不上想开就开，比如上下班通勤、市内购物、闲逛兜风、接送孩子这些短途基本很少开车，2轮电驴或公共交通能代步的绝不动车。大部分时间都是停放在楼下，天气恶劣、有事、载人载货或节假日出行才会开车。特别是卖车的前一年，没有出远门，一年下来才跑了3300公里，车辆的闲置率非常高。

但换了电车以后，以上场景可以说基本全部覆盖了。而家里原本两辆2轮电驴，买车2个月后就被我处理掉一台，因为发现根本用不上了。
两者一对比，就明白电车所带来的变化有多大了。

日常养护也更省心了。现在是看到油价新闻直接划走，无论是等人还是行车，管他什么天气不天气，想开空调就开吧，费电就费电，反正就块八毛钱；汽油、柴油、变速箱油、机油、火花塞等各种促销再也不关心了，看都不看；加油站那更是从来没去过，甚至安了家用充电桩以后，连充电站位置都不看了。

当然，刚开始用电车的时候，还是有点坎坷的。找充电站、到了不会操作、又是下载各类app又是充值的、充一会儿断了的、插上没反应的、拔不出来枪的、龟速充电等等，基本全遇到过。后来慢慢的用熟了，车辆正确使用技巧掌握了，遇到电桩故障知道怎么应对，就没有手忙脚乱了。

另外就是大家都在说里程焦虑的问题，新车主难免会有担忧。但经过这半年的使用，我发现只要学会合理使用，其实里程焦虑的伤害值远远没有燃油价格焦虑所带来的伤害值高。也不能说里程焦虑是故意夸大或不存在，就目前的基础条件来看，根据环境、习惯、心理等因素还是有不同程度的存在的。

用油车的时候就很少会跑到油箱空了才去加油，大部分时候都是还有1/3就会加油。这个习惯用在电车上，一样好用。根据自己的行程，提前规划充电节点，日常通勤车辆基本维持在一周充电一次的频率上，基本没遇到过里程焦虑。

纯电用车往返300-500公里3次，700公里的中长途1次。在上述高速充电过程中，我都做到尽量提前规划充电节点，浅充浅放，多保留余电，所以并没有遇到严重的排队问题以及里程焦虑。每次将充电时长控制在20分钟左右，最后抵达时间就基本与油车相差无几，也不至于被同行的吐槽。

?最后，没有最好的车，只有最适合你的车。找准自己的用车需求，那么你也能够选到称心如意的好车。

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