试驾新能源 途观LPHEV

       毫无疑问，PHEV当下在国内很长一段时间里，都会有着无可替代的作用，以及不低的市场热度。连丰田这种HEV的鉴定拥护者，现在也不得不适应国内市场的需求推出PHEV车型。PHEV更是成了很多车企切入新能源市场的一个首选立足点，大众就是其中的一员。在当下，48V系统在国内还没大规模普及，但是庞大的销量却给大众带来了不小的积分压力，所以大众很快就在国内铺开了大量PHEV车型，这台插混版的途观L就是其中之一。

        我们先来简单了解一下这套动力总成。这是一套典型的P2布局PHEV系统，由一台150马力的1.4T发动机、一套集成了P2电机的6速双离合变速箱以及对应的锂电池组组成，最为核心的部分，就是这台被称之为DQ400E的混动双离合变速箱，它也是目前大众系插混车型的主力配置。电池组源自于宁德时代，容量为12.1kWh，高达165Wh/kg的能量密度是它的一个重要宣传点。有趣的是，这台途观L PHEV为了容纳这块电池组，延续了TIGUAN GTE概念车的布局，把它放在了原本油箱挤占的位置，而油箱则被“调剂”到了后备厢地板的下方。

        底盘方面的表现，基本就是一股“原汁原味”的国产大众味。首先是转向，转向手感偏虚，阻尼比较弱，手感不如奥迪的风格那么丰盈，但是虚位对于一台SUV来说还是挺小的，而且转向比的设定还算合理。刹车脚感比较硬，力道强，让人信心十足。悬架的调校偏软，偏重于舒适性，急打方向的话，车身动作稍显慢半拍，过弯的侧倾稍显大一点，但是不至于晃晃悠悠。走烂路的舒适性还是不错的，而且维持着德系车传统的紧绷感和厚实感。总体来说还是有着一定的操控底子，至少和同门的柯迪亚克相比好开不少。当然，它车长不过4.7米出头，车高甚至只有1.6米多，车身尺寸在普通品牌的同价位车型里，已经是比较紧凑的了，这一点也起了重要作用。

      对于这套插混系统，我还是挺认可的，至少在动力、油耗以及其它体验上，它算是取得了一个不错的平衡。而且在此基础上，它进一步强化了德系车一贯能给人带来高级感的印象。但是，配上混合动力之后，这台途观就能值30万吗？我感觉有点愕然。