追星后的一次能耗总结！

漫天的繁星，就是对这次旅途最好的回馈，一切都值了！

照旧我们做个总结，给有想法电车自驾的朋友们提供个参考。

这次是冬季观星，天气寒冷，全程都需要开暖风吹前挡除雾，座椅加热可以很好的带来体感上的暖和，比暖风更直接！去程的电耗之前已经说过就不再赘述，重点回顾一下在山中过夜时的耗电情况，以及回程下海拔时的电耗！

我在跑山前及实在跑的疲惫时停车分别记录了一次耗电情况，海拔一共提升了大约一千米，表显耗电567-366=201km，实际行驶了114，续航达成率只有56%，看起来很低，但毕竟是在不断的翻山越岭，还是可以接受的！

凌晨1.20左右的时候空调开26度两档风并打开座椅加热开始睡觉，一直到早上6.30左右醒来驱车去3km外的充电站补电时，表显一共消耗了366-310=56km，换算下来大约1.4度电/小时。其实晚上睡觉时还不敢空调温度调太高，害怕早上醒来没电，但现在来看的话暖风耗电量并不高，是自己多虑了😂之所以开两档风是因为三档开始风声就比较大了，没那么冷的情况下，选择了二档更安静些。

在充电站补电约半小时，经过计算剩余电量已经完全够回去时就不充了，毕竟外面的电贵😂

这次出门是第一次遇到了充电慢的情况，提前在规划时间时没想到这点，不过还好没有耽误事。大家在外出时要多看看途径充电站的评价信息，最好能有备选，防止像我一样，一个小时时间才充了20%几的电。

下山真的是一件很爽的事，跑了八公里，续航不降反增

中途的省道使用了辅助驾驶，极大地降低了驾驶疲劳，但是胖歪的辅助驾驶功能有个bug，在单踏板模式下，没有动能回收，减速啥的都是纯靠刹车，切换到普通模式就可以正常的有能量回收。

最终到家时表显剩余106km，证明我的计算还是非常靠谱的。由此也可以计算出返程时的续航达成率为72%，对比上山时的56%，差了还是不少的！


总体来说电车出行已经是越来越方便的事情了，随着充电桩的不断普及，电车能够去到的地方会越来越多，越来越远！只要提前做好规划，做到心中有底，电车也可以说走就走，想走就走！