明知道发动机变速箱是大坑，为何东风日产启辰非得跳进去

东风日产启辰，一个原本可以踩着东风日产这个巨人的肩膀平遥直上的品牌，却为何会沉沦呢？几经周折，先是脱离东风日产，又最终选择回归，是心比天高命比纸薄，又或者是因为自身产品力太差呢？

有一说一，启辰本该有个好前途，可终究还是沦为了东风日产的“寄生虫”，这其中，不只是启辰的品牌定位有问题，更是启辰的产品问题。品牌方面，明明就是自主品牌，却强绑日产，让自己变得不伦不类。产品层面，新上的启辰星和启辰大V明明颜值更好了，可终究因为孱弱的内在，未能被市场接受。

回头看去，启辰的历史，颇有些悲壮。2010年，启辰品牌正式成立，并推出的首款车型D50，凭借日产技术的加持，这款车型上市后取得了不错的成绩，也助力启辰品牌在自主品牌阵营脱颖而出。那时候，业内人士普遍认为，启辰的未来一定是一片光明。

随着启辰品牌的不断壮大，或是觉得自己翅膀硬了，便有了单飞之意。2017年宣告脱离东风日产正式独立。同年，销量达到了14.3万辆，同比增长22.7%。只可惜，好的成绩不过是昙花一现罢了。离开了日产的怀抱，从2018年起，启辰的销量开始下滑，全年累计销量13.4万辆，同比下滑6.04%。到了2019年，全年销量12.3万辆，同比下滑8.6%；到2020年，销量仅7.8万辆左右，跌破10万。

无奈，在2020年，启辰再次划归东风日产，并陆续推出全新车型启辰星和启辰大V。从设计上来看，这两款车的确颇有看到，更时尚，也更大气，并迅速成为启辰旗下最为热销的车型。

然而，从数据上来看，似乎依然不尽如人意。从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2022年4月启辰大V销量为1648辆，环比下降42.78%在东风启辰销量中占比46.02%，在SUV销量中排名第71位。

至于启辰星的销量，4月份只有34辆，占到启辰品牌份额的0.95%，几乎已经被市场判了“极刑”。由此不难看出，启辰大V已经成为启辰品牌的销量担当。可惜的是，从今年1月份攀登新高6310辆之后，便开始一路大跌，直至4月份不足2000辆。事实上，就算启辰的当家车型，也似乎已经很难当家了。那么，东风启辰又该何去何从呢？

众所周知，国产三菱发动机有两种，分别为沈阳航天三菱及哈尔滨东安三菱。其中，沈阳航天三菱由中国日本及马来西亚三国五方合资组成，日本三菱占25%。说起来，这两种三菱动力对于咱们自主品牌的发展，那也是立下赫赫战功，奇瑞、长城、吉利等自主品牌都曾经采购过其发动机。然而，伴随国产车企发动机自主研发能力的提升，在发动机技术方面，已经比三菱动力更优秀。比方说，长安的蓝鲸动力，奇瑞的鲲鹏动力等等。

好了，那现在哪些企业还在用这款发动机呢？除了东南汽车DX7星跃，还有就是东风风行T5 EVO，以及东风日产启辰大V。当然，或许还有其他车型，但它们都有一个共同点，就是没有发动机生产和研发能力。至于这款上汽自主研发的干式双离合变速器，顿挫性与可靠性是饱受消费者诟病的一点。因此，启辰大V也成了第三方投诉榜的常客。

以上市时间较长，问题较多且销量已经跌到没法再跌的启辰星为例。涉及变速箱和发动机的投诉和问题不只是多，而是很多。这其中，发动机无法启动和变速箱无法变速成为投诉的重灾区。相比而言，变速箱抖动顿挫似乎已经算不上大问题。

简单做个总结，明知道发动机变速箱是大坑，为何启辰非得跳进去？如果笔者是东风启辰的领导，会毫不犹豫地放弃这套动力组合，且想尽一切办法继续搭载日产的动力。当然，笔者也知道，这其中一定会很难，但是相比使用日产动力组合提升的成本而言，启辰大V如果还不能成功，那启辰品牌所面临的的问题将是生死大问题。所以，如果要问笔者，东风启辰现在或未来面对的问题，那一定是发动机和变速箱的产品品质问题！对此，您又是怎么看的呢？