新款哈弗H9要来了，您期待哪些地方改进？

    日前，长城一款代号为P11的越野车路试谍照流出，从外形上看，硬朗风格中有精致感，类似坦克300的风格，符合目前的流行趋势，非常值得期待。

    从仅有的谍照分析，大概率是新款哈弗H9。看来，在越野车市场征战将近十年的哈弗H9将要迎来大改款。
    目前，国内硬派越野车市场，长城几乎一家独大。但是即将上市的新款丰田普拉多将会是长城的一个有力竞争对手，对于国内用户来说，在不久的将来会有更多的选择，所以长城面临的竞争压力可想而知。对于新款哈弗H9，厂家必须拿出满满的诚意才能赢得更多的用户。作为车友都有哪些期待呢？
     一是市场定位必须精准。必须坚持长期主义，把整车耐用性可靠性放在首位，走差异化路子。坦克品牌属于豪华硬派越野车品牌，那哈弗系列就是平民多功能型越野车品牌。新款哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰车型，代表了哈弗品牌向上的方向。所以新款H9应该是全能型选手，越野能力，质量水平，空间水平，做工用料，驾乘体验，都应该是哈弗品牌的集大成者，定位于哈弗品牌里的中大型硬派旗舰越野车，具有一定的工具属性。和坦克系列的潮玩和豪华相比，更加强调实用性和综合能力，更加强调越野车的可靠耐用。

     二是外形、内饰设计必须出彩。坦克300的成功很大程度上是因为外形、内饰设计比较出彩，尤其是硬朗复古的外形设计一下子就抓住了消费者的心。可以说，在质量水平差不多的情况下，外形、内饰设计是一款车能否成功的决定性因素。目前来看，p11的外形非常硬朗，前脸线条丰富，不缺精致感，符合当下的流行趋势。所以，内饰设计应该走简洁大气，精致低调的路线，不能像新款哈弗H5那样，虽然外形霸气，但是做工用料看起来廉价十足，也不能像坦克500那样看起来过于浮夸的奢华。比如，坦克500厚重的座椅虽然很舒服，但是用料太猛，用力过度，反而导致座椅放倒后，后备箱不平整，空间实用性大打折扣。所以，新款哈弗H9，可以参考坦克300和坦克500的设计和用料，但不能过于强调豪华，更应该强调实用性之上的舒适和便利。

     三是定价应该有所提升，以确保整车品质提升。新款哈弗H5的定价在12万至17万之间，目前的坦克300的定价在18万到23万之间（常规款，不包含个性化改装款）。那新款哈弗H9的定价应该在24万至32万区间，往上则是坦克500的价格区间。这样，从12万到40万，长城都有越野车车型覆盖，充分提升长城硬派越野车的市场渗透率。新哈弗H9价格上限之所以突破30万，其实是满足客户的多重需求：定价高一点，厂家会更有动力提升整车品质；高配车型价格达到30万，也能改变哈弗低端车的印象，车主也会更有面子，也符合旗舰车型的身份，更能给消费者心理满足感。更何况，现在消费升级，消费者对旗舰车型的价格敏感度并不高，反而是对整车的品质和驾乘体验的敏感度上升，所以不能一味低价策略，低价在一定程度上意味着品质上的妥协。否则，整个长城品牌都是低端廉价车，品牌形象没有提升，整车品质没有提升，满足不了消费升级的需要。

     四是死磕耐用性和可靠性。穿越型越野车更加强调耐用性和可靠性，这是和更加强调极限越野能力的坦克300是有所区别的。比如，如果选择一辆硬派越野车穿越西部沙漠戈壁地带，比如罗布泊，比如可可西里无人区，你会选择什么样的越野车呢？肯定是可靠性、耐用性高的穿越型越野车才有更大的生存率。这就是丰田、日产、三菱等日系越野车在西部保有量很大的根本原因。目前的坦克系列，能担当这个重任吗？或许，坦克300可以走一些户外烂路，但是长途穿越去无人区是万万不可的，空间太小，整车耐久性、可靠性还在检验当中，不值得去冒险。坦克500肯定不行，3.0T发动机和9AT变速箱都是刚刚研发上市的新产品，还没经过大量严酷应用场景的考验，加上电子配置过于丰富，故障率相对大一些，并不是极限穿越的理想车型。
      新款的哈弗H5虽然来自长城的炮系列，本身主打耐用性和可靠性，但是价格摆在那里，驾乘体验和做工质量以及整车品质上肯定不尽如人意，但是价格摆在那里，或许用户并不那么在意。但是H9必须在做工用料和可靠性耐用性上都要用力。
     可以说，长城目前还没有一辆硬派越野车在耐用性和可靠性上媲美日系越野，比如兰德酷路泽，比如普拉多。但是，长城也是一个十分有潜力的选手。那新款的哈弗H9就要担起这个重任了，否则，再多的越野车型也干不过人家，对提升品牌形象毫无益处。好在哈弗H9上市将近十年，用户口碑还比较好，能为新款哈弗H9提供充足的经验。
    但是，历代H9出现的一些问题，比如底盘防锈喷涂太少，容易生锈；发动机容易出现烧机油；塑料件、橡胶件和电线等材料用料一般，耐老化程度差，导致车子的整体耐久度一般，整车保值率比较低。
     所以新款哈弗H9不必像坦克500那样追求过于豪华的内饰，而是要围绕穿越型越野车的定位，在基本功上发力，踏踏实实造车。比如应该围绕发动机、变速箱、底盘、橡胶件、塑料件、电子元器件、各种电线等的可靠性、耐用性上下功夫，不要在不实用的电子功能等方面搞太多的噱头，更不能冒险去使用自研的9AT变速箱和3.0T发动机，老老实实用采埃孚的8AT和自家成熟可靠的2.0T+48V轻混动力，这才是可靠性的保证。长城有这么多年的技术和经验积累，还是有这个实力的。只要不急功近利，不急于求成，不过分追求短期利润率，不过分压榨供应商和本公司员工，相信是会有好作品的。

     五是空间必须有所提升。作为哈弗品牌的旗舰穿越型越野车，新款H9应该是各方面都比较宽裕和丰富的。比如丰富的功能，充裕的空间等。尤其是空间，应该主打七座，第二排第三排座椅放倒必须纯平，便于承载更多的物资，拓展更多的使用场景，甚至用于露营也绰绰有余，这样才能激发更多的购买潜力。所以轴距必须达到2850mm以上，整车长度5000mm左右（确保第三排空间不拥挤），车身宽度必须达到2000mm（防止第二排坐两个人宽松，坐三个人拥挤），车身高度控制在1950mm以内（防止城市地库下不去）。接近角和离去角必须大于28度（确保极限越野能力）。
    六是售后服务的质量和便利度要提升。有路就有丰田车，不但说明丰田车可靠耐用，更说明丰田车售后服务完善，车子维修保养便利度高，这也是丰田越野车畅销和保有量大的根本原因之一。所以长城应该重视边远地区售后服务的建设和完善。就产品本身来说，运用大量标准化，通用性的零配件也是提升整车维修保养便利度的重要措施。只有这样，才不负国民车的美名。
  七是稳妥推进电动化。虽然电动化是大趋势，但是对可靠性和耐用性要求比较高的越野车来说，在电动化上不能操之过急，因为目前的电池技术并不成熟，低温性能比较差，安全性上并不太好。可以两条腿走路，以燃油车为主，增加部分混动车型，以不断积累技术。