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热 【叫兽论车】20万内最难开合资SUV凭啥好卖？ 试驾欧蓝德告诉你
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古人云：无心插柳柳成荫！告诉我们，有些成功是很巧妙的，甚至可以说是“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”。
这个道理用来形容汽车界某些现象，简直是完美契合！有些品牌倾其所有，拿出掏家底的本领，用最后一口气推出自家最强产品。但是观音菩萨不保佑，白搭！你认为很好，很多人也觉得好；但就是卖不掉，你说见鬼不？
然而，有些品牌快要撑不下去了；但是，凭着一款产品莫名其妙的热销，整个品牌回光返照，有点起死回生的感觉。
而今天，我们就说这么一款车——三菱欧蓝德！这款车，让整个广汽三菱瞬间有了盈利的资本。如果没有这台车，三菱车标在路上可见度将会慢慢濒危绝迹。因此，叫兽今天带各位看看这台“神奇”的车子是如何好卖的！
今天的主角是2.4L四驱精英型，官方指导价18.98万！租赁公司车辆，一年半车龄，目前7.5万左右里程数！使用强度比较恶劣！
往下继续，看叫兽怎么给欧蓝德打分，给它来个终极优缺点总结和良心购买建议！一个个解开你的扣子。不对，是解开你的疑团！
欢迎点击左上方头像关注叫兽，这是叫兽努力带来更多真实试驾体验的动力！提前祝大家春节快乐，阖家幸福，新年行大运，看《叫兽论车》发大财！！！
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一，开头思想工作
今天的吹牛大会，大家可以了解到以下几大项目：
欧蓝德的好卖，我为啥一直说归功于它的祖上烧高香？
欧蓝德的好卖，我为啥一直说归功于它的祖上烧高香？
二，为啥我给欧蓝德一个“老年之友”的车型定位？之前的捷达试驾我给了一个“工具车”名号，这次的“老年之友”名号值得你探奇。
三，欧蓝德的静态体验究竟有多不堪？
才能让我对它如此提不起兴趣。
才能让我对它如此提不起兴趣。
四，这台车究竟多难开，才使我给它一个合资20万内SUV最难开车型的标题？
五，这样一台车子，它依然拥有一个让对手羡慕的油耗水准！从这个油耗均值，叫兽最后又悟出一个让人无奈的道理！
二，老年之友从何而来
先说外观吧！这代欧蓝德是第3.5代产品，而它的换代频率又比较慢，再加上三菱比较老派的设计。这代车型以现在眼光看，就像是15年前的车子。在合资一众对手里，显得最有“古董”气息的外观。为什么是“老年之友”？因为我想不出有几个年轻人会喜欢这造型。外观打分60！
这里问大家，有对三菱这个家族化设计崩溃的嘛？特别是左右对称外“C”型的镀铬大亮条，简直雷人不止。跟之前拍摄的丰田致享那种前脸一样，让人不禁吟诗一首：
看这车子美如画，
本想吟诗赠天下；
奈何自己没文化，
只能一句：
沃草，亮条好大！
看这车子美如画，
本想吟诗赠天下；
奈何自己没文化，
只能一句：
沃草，亮条好大！
2.4L全系近光灯都是LED光源，远光灯是卤素！LED光源可以算是这台车上为数不多的“现代高科技”配置！
欧蓝德车长4.7米，可是轴距只有2670mm！这就造成前后悬非常长，看着不是很协调，而且车身1810mm的宽度，称不上主流。因此，造成车子瘦长瘦长的视觉效果，不大气！轴距这么短只能理解为为了野外通过性吧。
对于这种SUV车型，配这类视觉效果小幅条的轮圈，真的很不搭。假如是银色辐条，显大还大气点。不知道你怎么看的？
为什么说外观设计像15年前的？这后视镜造型我不说，你还以为是老旧面包车上的，就是那种味道！
尾部依旧中规中矩，相比于前脸来说，这个让人更容易接受。
尾灯设计还不错，还是比较好看的。
如果你在后面跟车，看到这个车子的底盘，你会觉得好“简陋”的感觉。有没有？
后备箱的空间还是不错的。而且垫板非常厚实，可以装载很多重物不怕压烂。
左右两边的轮拱鼓包比较大，这是因为欧蓝德采用了弹簧和减震筒一体的设计，所以侵占的空间大点。有个细节，为什么我说这个车子在租赁公司用车环境不好？老板说租它的人都是拿去拉货、跑工地、上山下乡钓鱼等，所以后备箱被货物剐蹭惨不忍睹......。
这个车子最LOW的一个配置，就是这个电动尾门！它不是左右两边的电动顶杆，而是一个齿轮拉杆机构。这么大的一个鼓包加多出来的拉杆，要多廉价有多廉价。不装还显得好看些，装了还侵占空间。咋想的？
三，能让我掉头就跑的内饰
欧蓝德的内饰和外观设计极致统一，给人的感受都是15年前的老车样式，现在市面上那些面包车的内饰都比它好看太多了。我这么说吧，假如是我去买车，如果开门看见这样的内饰，不要说买了，立马掉头拔腿就跑！受不了这么“古典”的风格。内饰设计打分50！
这种所谓的装饰条还不如不有，堪比老头乐的设计审美了。一切朴朴素素，没啥惊艳感。
包了桨的方向盘，如果被那些玩珠子串的人看见，不知道会不会流口水。
这样的显示屏分辨率，这样的UI界面，让你很难不想到汽配城的东西。大哥，怎么说你也是20万的车啊，你就整这个？
中间的按钮是啥意思，欢迎大家踊跃留言回复啊！
4WD——欧蓝德身上最核心的优势！后面说。
CVT的变速箱，官方说模拟6速模式。对于这种CVT模拟挡位的行为，我都想说一句“画蛇添足，多此一举”。
第二排空间还是相当大的！地板微微凸起，但是第二排没有空调出风口，也没有USB插孔，一切向着“原始”看齐。
四，用料做工比较粗放
欧蓝德的整车用料做工我给的分数是65分！属于那种比较一般的水准，不说跟同级别合资对比，就是跟国产车比，视觉感官都觉得好一般。
缝隙大小、钣金边沿处理都比较一般，没啥精致度。
一年半的车子，发动机舱这么脏的真的很少了，但是我想说的是做工比较凌乱。相比于之前拍摄的CX-5，2.0L的机头把发动机舱布局的很饱满，而这个就比较单薄些。
塔顶的做工，密封胶的涂抹工艺都比较的随性一些。少了点工艺感，真的很像以前老车的手艺。
加强梁位置有隔音板，第一次见啊。
防火墙的隔音棉装配工艺真的很奔放啊。
全车目前经过这么恶劣的使用，动力总成无一处渗油漏油。此图是机油加注口弄脏的，真正诠释了老三菱在老一辈人心目中皮实耐用可靠的印象！这就是为什么大家喜欢租它去干脏活累活，因为它不娇贵啊，皮实耐用不容易出毛病。当你在大山里，可靠稳定的机械素质才是最重要的，其它都是次要的！
你还真别说，轮拱内侧还是有隔音包的。
车门这么看好像整体冲压的，但是好像他跟我们之前拍摄的锋范一样，有点动手脚了。
比如这里的接缝......，因此不算整体冲压吧。
车门下沿的密封胶条，这个做工水准，我只能说在下深感佩服！面包车都好于你。
车窗B柱区域也没啥处理，跟车身同色直接喷漆。诶！
这些裸露的焊点，细的像过桥米线一样的密封胶条，这样的手艺真不应该出现在今天一台20万的合资车身上啊。
内饰的用料也比较一般，而且整体的装配没啥精致度可言。这个中控台虽然说搪塑工艺材质，但是偏硬邦邦的。
这点真缝线算是唯一的精致度吧。
为什么要在这里放一个20块钱收音机的喇叭？不放不是更好吗？
方向盘上有这种亮条的，要么豪华车，要么是老派的中老年油腻人士最爱了。出汗还有指纹。
这个车子内饰最最掉价的地方就是座椅，而不是别的地方。这是前排座椅！
这是后排座椅，发现啥问题没有？有没有感觉很单薄？跟那种拉货面包车的没啥两样。由于坐垫单薄，乘坐舒适度也没有那些偏厚坐垫的舒服。你可以去体验看看。
最让人无法接受的是皮面竟然邹巴巴的鼓包起来了，也就是皮面和海绵内胆分开。这样的质量真的大开眼界了，说你是汽配城500块钱包的都是抬举你了。
机械手刹就不说了，能不能包个套？这里很脏很容易落灰尘的。
隔音材料不是那种黑心棉，用的是这种类似于软胶的海绵厚胶。材质看着还可以，效果也不错。
五，开起来像硬派大梁车一样奔放
2.4L的老发动机，最大马力192匹，最大扭矩是236牛.米。你所能想到的发动机好技术，在它身上都比较难找到。这么形容吧，这种发动机是高职高专典型的教学样本，简单易学。但是，它的油耗反而比很多运用牛叉技术的发动机更厉害！
跑高速数据：
80KM/h—1500转——61分贝；
100KM/h—1750转——62.5分贝；
120KM/h—2200转——65分贝；
（备注：车内两人，水泥路面，空调关闭；
声音属于中等那种，变速箱转速属于主流的那种）
80KM/h—1500转——61分贝；
100KM/h—1750转——62.5分贝；
120KM/h—2200转——65分贝；
（备注：车内两人，水泥路面，空调关闭；
声音属于中等那种，变速箱转速属于主流的那种）
这个车子最奇葩、无聊的配置无疑是这个换挡拨片。一，你动力这么一般，哪来的升降档推背感？二，CVT的变速箱你弄个换挡拨片，你告诉我哪来的升降档顿挫激情？三，就这车的形式感，这样的内饰，你配个换挡拨片就像老年装配一双铁钉跑鞋，这画面很尬的。
刹车和油门踏板的脚感都不错，特别是油门踏板比较灵，突然给油还是比较串的。
关于欧蓝德的驾驶风格定位，我觉得它像一台带有大梁的硬派越野车。给人很摇晃，很粗狂的驾驶风格。跟同级别的那些合资SUV对比，细腻感没有，操控感更加谈不上。那种腻歪腻歪的驾驶风格，绝对是枸杞保温杯中老年人士的最爱。
噪音还算不错，没有让人生厌的地方。胎噪也处理的不错，整体来讲我体验的比较满意。而且2.4L的自然吸气发动机，声音也要比小排量涡轮车干净一些。
至于动力水准就不要奢望过多了，10.5秒左右的加速时间，对于稳重的中老年人士比较适合。毕竟四驱系统也拖累了点，不然能做到10秒内。不过2.4L的排量相比于今天的小涡轮增压车，已经算是“大排量”了。在郊外山区，它的低转速动力更稳定、更平顺些，这才是它区别于小排量涡轮增压车的价值所在。玩越野的都懂！
欧蓝德适合慢性子的人驾驶，急性子的千万别碰它了。
CVT变速箱整体平顺度还不错，没有什么恼人的特征。如果奇骏和CRV那类车型的CVT调教水平能打90分，那么这个我给80分左右。因为起步之类的偶尔还是有点闯动，并且这个挂挡杆操作的时候声音有点大，希望厂家优化一下。
欧蓝德的整体驾乘风格是偏向于舒适的。但是这个度掌握的不太好，有点过头了。也就是说你刚刚坐车会觉得舒服，但是坐久了可能就会晕车！为什么？往下看
首先，这个车子的方向盘是我今年开过这么多SUV里，最难开的一个！几乎没啥路感，指向几乎没有！当你转过一定的小角度后，它突然有种悬浮的感觉，也就是打方向盘没感觉了。并且它的回正力非常大，而且很灵敏。（此处文字表达不形象，强烈建议看试驾视频，你就知道这个方向盘多奇特）
欧蓝德为了营造一种像船一样的绵柔感，特意把减震阻尼调的很轻 。这也就造成这个车子拐弯变道的侧倾比较大，而且回正后车身还是会有多余左右摆动。这就是为什么我说它开起来像带大梁的硬派越野车。晃悠晃悠的，在铺装路面驾驶它没啥好感，稍微想乱来一下，它的姿态立马告诉你：“我受不了啦”！
随着路面的起伏，就像小船一样。如果减震器阻尼大点，应该能抑制的不错。
对于这种细碎路面的过滤还不错，但是遇到减速带或者坑的时候，那声音还是蛮大的。
总之，欧蓝德绝对给不了你什么操控性可言，也没有多大的驾驶舒适性可谈。如果你想当做日常代步车，那么我建议你早点放弃这个打算吧。因为它真正的用武之地在下面！！
对！就这拿来应付这样的“大场面”的！正如叫兽直播有网友说的一样：“买不起帕杰罗就买欧蓝德”、“20万内你能买到最靠谱的合资四驱车型”。
为啥说大家喜欢拿它拉货、跑工地、钓鱼、上山下乡。就是因为它不但是四驱，而且这种动力总成皮实稳定啊！连凸轮轴都只有一根，你能故障到哪里去？最主要它不精贵，随随便便一个路边摊就能应付修理了。
对于进山的人来说，能平安靠谱的回来，比什么享受、高科技配置、眼花缭乱的设计、人车合一的操控等都要重要！这也就是老三菱打下的口碑！为什么说国内老一辈人对三菱品牌印象那么好，就是当年帕杰罗等前辈留下的。
因此，今天的欧蓝德，除了自身还有的那几个优点。它的热卖最大功劳要归功老一辈车型留下的财富。三菱汽车、三菱重工无人不知无人不晓，但是今天一些新兴品牌，你们还真的比不过人家的牌子。
欧蓝德的底盘高度还是很不错的，虽然定位SUV车型，但是偶尔拉出来走走烂路还是不错的。如果是四驱顶配车型，那还带有S-AWC四驱系统，也就是前桥比普通四驱多出一个可锁止的限滑差速器。那么它在野外的脱困能力要比大多数城市SUV强！不过眼前这台只有一个中央限滑差速器。
上这种小陡坡不能冲，否者前保险杠就不用要了。这时候2.4L排量的低扭优势就体现出来了，可以缓慢移动，慢慢爬升，动力输出够力而且线性。剩下的就看老天给不给你通过了。
如果配有一个陡坡缓降，那就太完美了。
总之吧，欧蓝德的动态表现对于我来说我不喜欢，可能郊外才会想起它。它的驾驶感操作不细腻，感觉受到帕杰罗的影响了，有种为轻度越野而生的车型。
六，这是简陋还是返璞归真
看到欧蓝德底盘的第一眼，我只能想到“简陋”两个字了。或许做大事不拘小节，也有可能是向粗犷的硬派越野致敬！
将裸奔一词演绎的淋漓尽致！全框式的副车架，不过不是整体式的，而是通过螺丝连接。
这样的用车强度还能滴油未渗，真的得佩服了。
下摆臂也比较寒酸，看着不强壮。与副车架的连接都是橡胶衬套。
这个就是全框式副车架的连接处，看着单薄的铁片，诶......稳吗？
副车架上的谐振块。
前副车架采用硬连接方式。
底盘中部比较简单，装甲图层比较少少。
油箱铁的！在户外确实更扛撞一点。
E型4连杆后独立悬挂。
不过零部件比较精细，不像别家比较粗实。
这里没有遮挡，依然藏污纳垢。
很奇怪，前防撞梁是钢板，后面是铝合金的。这点给个赞！
这备胎的固定已经不能用随意来形容了......
副车架的结构用钢管件，不是有些车是方正的钢构件，看起来没那么粗壮结实。
七，此情此景，我想吹牛一首
欧蓝德几天试驾下来，市区郊外，哪里都到过了。综合平均油耗是9.5升！对于一台2.4L的四驱车型来说难能可贵了。我给它的油耗定义是优秀，可以打87分！
这不禁让我想到个现象。以前很多自主品牌用三菱老发动机，油耗超级高，然后一说到三菱的东西，就会觉得又旧又高油耗。但是今天的欧蓝德油耗表现，再次说明一个道理，不掌握核心技术，你永远调不出人家的机械水准！这就是为什么同样四个轮子加个发动机一样跑，人家就卖得的比你贵！
虽然说发动机型号不同，但是有参考意义。别看这发动机没啥尖端技术，效果疗效真的不是盖的。
这不禁让我想到个现象。以前很多自主品牌用三菱老发动机，油耗超级高，然后一说到三菱的东西，就会觉得又旧又高油耗。但是今天的欧蓝德油耗表现，再次说明一个道理，不掌握核心技术，你永远调不出人家的机械水准！这就是为什么同样四个轮子加个发动机一样跑，人家就卖得的比你贵！
虽然说发动机型号不同，但是有参考意义。别看这发动机没啥尖端技术，效果疗效真的不是盖的。
欧蓝德的优点：
1，合资的品牌！得益于三菱在老一辈人心目中的地位，买个三菱车还是会让很多人觉得不错的。
2，比较不错的空间表现，而且还有7座车型可选！
3，20万内最具性价比的合资四驱车型，便宜才是王道！
4，皮实耐用的动力总成，最主要是维修简单而且不贵。能上山下海，不娇气。便宜的售价让人豁车也不心疼。
5，实际效果非常好的油耗表现！
6，依托于家族帕杰罗的优秀越野基因，欧蓝德户外行走给人的踏实感不错。我会选着它开去深山钓鱼，但不一定选某些小排量涡轮车。
1，合资的品牌！得益于三菱在老一辈人心目中的地位，买个三菱车还是会让很多人觉得不错的。
2，比较不错的空间表现，而且还有7座车型可选！
3，20万内最具性价比的合资四驱车型，便宜才是王道！
4，皮实耐用的动力总成，最主要是维修简单而且不贵。能上山下海，不娇气。便宜的售价让人豁车也不心疼。
5，实际效果非常好的油耗表现！
6，依托于家族帕杰罗的优秀越野基因，欧蓝德户外行走给人的踏实感不错。我会选着它开去深山钓鱼，但不一定选某些小排量涡轮车。
欧蓝德缺点：
1，全面落后于竞争对手的内外观设计。这个只能等着换代了！不过三菱一贯的设计水平就不要抱太大希望了。
2，整车的配置方面过于寒酸，有点跟不上潮流。
3，整车用料做工有点“野”了，不够精致细腻！
4，车辆动力算是弱项，如果动力再好点就很不错。
5，整车操控不敢恭维，属于一般般那种。
悬挂太过于柔软，晃悠晃悠太厉害，技术不好容易让乘客晕车。
1，全面落后于竞争对手的内外观设计。这个只能等着换代了！不过三菱一贯的设计水平就不要抱太大希望了。
2，整车的配置方面过于寒酸，有点跟不上潮流。
3，整车用料做工有点“野”了，不够精致细腻！
4，车辆动力算是弱项，如果动力再好点就很不错。
5，整车操控不敢恭维，属于一般般那种。
悬挂太过于柔软，晃悠晃悠太厉害，技术不好容易让乘客晕车。
关于欧蓝德的购买建议，假如打算买来当纯种家用代步车使用，那么我不建议购买，因为这个车子提供不了太多舒适性的享受。但是，如果你想买它来跑烂路、上山下乡、走工地钓鱼等，那么它算一个不错的选择。可靠耐用的品质，不贵的售价操起来不心疼，坏了维修保养也便宜等等。那么这类需求的人就可以考虑了！
35岁以内的朋友就不建议买这个车子了，开上它你理枸杞保温杯也就不远了。
好啦，这期试驾体验到此结束。咱们下一期再见呐！！！
35岁以内的朋友就不建议买这个车子了，开上它你理枸杞保温杯也就不远了。
好啦，这期试驾体验到此结束。咱们下一期再见呐！！！
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看到老旧发动机 我就不想看下去了。。。你说4B11 4B12是老旧发动机我也认可 但是你说4J12发动机是老旧 呵呵 你自己百度一下看看 什么叫老旧
一下内容转自爱卡
最大亮点就是取消了节气门设计，并为进气加入无级可变气门升程技术，其实总体来说，这两点可以归结为一点，就是取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术全世界应用于量产只有日产VVEL（因为某种精确控制需要并没有完全取消节气门）、宝马V***（无法应用于高性能发动机）菲亚特Multiair，丰田本田类似技术还依然没有放到量产车型上，但是菱已经走出了这一步，欧蓝德也是目前应用这类技术车型里价格最便宜一款
取消节气门到底是一种什么设计？为何让我如此看好？这里也做个技术普及
通常状况，车辆油门控制都是对节气门开闭幅度指令，控制节气门进气量来实现车辆加速减速，但是无论进去多少空气，发动机都是同等状态工作，节气门正是位于进气通道最前端，就连所谓VVT-i、VETC之类都是在吸收经过节气门空气来作用，这样大家可以想象到，这个节气门肯定是对空气有个明显阻挡，影响了进气效率，而且发动机需要提速时候，只能等通过匆匆打开节气门过来空气，无法快做出反应。
但是如果取消节气门，怎么控制发动机加速减速？那就是控制发动机气门升程，气门开得大，进气就多，性能就强，气门开得小，发动机也不用白费力气，气门指令一立刻就歇着了。
本人文采技术都有限，说比较晦涩，可能很多人看了也是一头雾水，那我就举个例子：油门控制节气门，就好比正常人带着氧气瓶，氧气瓶开关就是节气门，人鼻孔就是气门，如果需氧量大，我们再用鼻子使劲吸气同时，还要把氧气瓶开关开大，我们不需要那么多空气时候，鼻子减少吸气同时也要关小氧气瓶开关；面，取消了节气门，我们就把氧气管子拿，直接在空气中呼吸，吸气多少直接用鼻孔决定，是不是就顺畅多了？吸气也容易了吧？
作为全世界目前也为数不多先进技术，在国内却面临着SOHC配气结构指责，菱是该反思一自己广告营销了，多做点概念普及，不要总靠我们有限几个菱粉丝了
一下内容转自爱卡
最大亮点就是取消了节气门设计，并为进气加入无级可变气门升程技术，其实总体来说，这两点可以归结为一点，就是取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术全世界应用于量产只有日产VVEL（因为某种精确控制需要并没有完全取消节气门）、宝马V***（无法应用于高性能发动机）菲亚特Multiair，丰田本田类似技术还依然没有放到量产车型上，但是菱已经走出了这一步，欧蓝德也是目前应用这类技术车型里价格最便宜一款
取消节气门到底是一种什么设计？为何让我如此看好？这里也做个技术普及
通常状况，车辆油门控制都是对节气门开闭幅度指令，控制节气门进气量来实现车辆加速减速，但是无论进去多少空气，发动机都是同等状态工作，节气门正是位于进气通道最前端，就连所谓VVT-i、VETC之类都是在吸收经过节气门空气来作用，这样大家可以想象到，这个节气门肯定是对空气有个明显阻挡，影响了进气效率，而且发动机需要提速时候，只能等通过匆匆打开节气门过来空气，无法快做出反应。
但是如果取消节气门，怎么控制发动机加速减速？那就是控制发动机气门升程，气门开得大，进气就多，性能就强，气门开得小，发动机也不用白费力气，气门指令一立刻就歇着了。
本人文采技术都有限，说比较晦涩，可能很多人看了也是一头雾水，那我就举个例子：油门控制节气门，就好比正常人带着氧气瓶，氧气瓶开关就是节气门，人鼻孔就是气门，如果需氧量大，我们再用鼻子使劲吸气同时，还要把氧气瓶开关开大，我们不需要那么多空气时候，鼻子减少吸气同时也要关小氧气瓶开关；面，取消了节气门，我们就把氧气管子拿，直接在空气中呼吸，吸气多少直接用鼻孔决定，是不是就顺畅多了？吸气也容易了吧？
作为全世界目前也为数不多先进技术，在国内却面临着SOHC配气结构指责，菱是该反思一自己广告营销了，多做点概念普及，不要总靠我们有限几个菱粉丝了
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1，全面落后于竞争对手的内外观设计。这个只能等着换代！不过三菱一贯的设计水平就不要抱太大希望。
2，整车的配置方面过于寒酸，有点跟不上潮流。
3，整车用料做工有点“野”，不够精致细腻！
4，车辆动力算是弱项，如果动力再点就不错。
2，整车的配置方面过于寒酸，有点跟不上潮流。
3，整车用料做工有点“野”，不够精致细腻！
4，车辆动力算是弱项，如果动力再点就不错。
5，整车操控不敢恭维，属于一般般那种。
第一，本群的车主大家都很随性。玻璃心很少有。看到叫兽这么嗨，我也就事论事，说两句。
车都是工具而已，不管什么车。
第二，关于叫兽说的外观，仁者见仁。我遇见的很多年轻人说这车好看。看来叫兽审美也不咋滴。
第三，同等价格，欧蓝德的配置是无敌的。
第三、做工和内饰的造型比较原始、粗狂。这点确实。
第四、动力是为了省油而调教的弱。如果推到DS/L档，这才叫动力。
第五、没感觉那台SUV的操控与欧蓝德相比特别特别优秀。当然，也许我们开的车太少了，叫兽是砖家。
我居然看完了，头一次见到测评一辆车是从租赁公司弄来一辆，然后脏不拉几的也不收拾收拾就拿出来评，也算是比较豪放了本来想说点什么，想想还是算了，微微一笑吧
本来想说点什么，想想还是算了，微微一笑吧加载中