丰田混动省油的误区
丰田混动可以说是大名远扬，在燃油车时代，这个先进的技术几乎被神化。
在中国，拥有丰田混动车的，为了证明自己的眼光，总是无限夸大优点。而没接触过的，由于业界的疯传，大部分人也把丰田混动顶礼膜拜。
不可否认，燃油车的时代，丰田混动真的是一个神话。但是在新能源时代即将到来的今天，丰田混动其实已经被拉下神坛，虽然仍有一席存在之地，但是神话般的传说事实已经终止。而很多人，犹如很多年前顶礼膜拜合资车一样，仍然在顶礼膜拜丰田混动。其中，对丰田混动的未知是一个重要原因。
其实，在今天，如果你知道丰田混动省油的原因，你就会恍然大悟，原来不过如此。
好了，言归正传。看着论坛里不少对丰田混动的评论，感觉有些过于神话了，和我平时开的感觉严重不一致，也不知道这么多谈丰田混动的是开过没开过，感觉受广告引导较大，觉得自己有必要站出来纠正一下，谈谈丰田混动吧。
一、原理
众所周知，燃油效率只有40%，而电效率只有90%,其实,这就是丰田混动省油的实质。具体到实际表现上，丰田混动确实有两个燃油车不具备的优点才奠定了其今天的地位。
1、电辅助加速。
开过燃油车的都知道，加速的时候是汽车最费油的时候，特别是停车状态下起步，一脚油瞬时油耗30L以上是家常便饭。而拥堵的城市道路，不停的停车起步，加速减速，是造成燃油车的油耗居高不下的主因。
丰田混动则是很好的回避了燃油车的浪费情况。在起步和加速的时候，主要动力由电池提供，而电池低速下介入迅速和良好的能源效率，保证了起步和加速下发动机负荷和匀速行驶相比并未增加。
开过丰田混动的人都知道，在起步和加速的时候，仪表盘上的电指示针是疯狂上跳的，就是因为加速时，电池负荷瞬间增大。
2、刹车能量回收系统。
丰田混动是没有充电口的，总是加速必然消耗电量，怎么达到一个平痕呢，这就是丰田混动另外一个优势所在。能量回收系统。
在城区车，有起步必然有停车，有加速必然也有减速。丰田混动就是利用能量守恒的原理，在加速时消耗电量，在刹车减速时能量回收给电池充电。
汽车在行驶中有能量损耗，根据能量守恒定律，丰田混动的能量回收无论多先进也不可能达到100%电量的平衡。这时候，就要靠发动机给电池充电补充电量。
丰田混动技术很先进，很复杂，这点不得不佩服小日本。我在前两年第一次开这车时，丰田混动在城区行驶近乎高速的油耗让我无比好奇，然后才有了现在的认识。
二、丰田混动的实际油耗情况
拿3款车做比较，分别是思锐，雷克萨斯ES300H，秦，这3款车，车重分别1.5吨，1.6吨，1.7吨，基本处于同一级别。
雷克萨斯ES300H，做工上档次，高端大气，不愧是丰田的高端品牌，在美国力压BBA也自有他的道理。特别是静音一项，优点牛逼，我经常启动车后以为发动机还没启动，尼玛一看，原来点火了，就是和没点火一样的感觉，车的隔音很好，没有声音，也没有震动。这一点，这款40多万的车，比100万的奔驰还上档次。思锐和秦简直没法比。 当然，如果你下车听，发动机噪音该有的还有。就是隔音特别棒，发动机震动处理特别棒。从细节处理上，小日本的车子真心还是有一套的。欧美的车都有差距。、
对ES300H唯一要吐槽的，就是导航不好用，那块屏比较深，又比较小，在上面写字痛苦。另外，没中国字，没用熟悉的真心难搞。而且操作也不够简单明了（也可能是用惯了自己的车导航，每次用不习惯）
一点题外话，好了，言归正传，我们谈油耗。 这个要分拥堵市区和高速分别讲。
1、在通畅的高速
在通畅不拥堵的高速上，无论是丰田混动，燃油车，比亚迪混动，应该没多大差别的，这时候是否省油，完全取决于发动机技术和风阻。
实际使用结果，
我的思锐， 高速120公里， 油耗：6.2-6.5L
我常开的雷克萨斯ES300H， 高速120公里 油耗：6.3-6.7L
至于秦，我没开过高速。 高速120公里 油耗：车主填空吧。 秦发动机和思锐一样，仅重量差异，预计7L。
实测结果是，丰田混动在高速上行驶，和燃油车比完全没有很多人以为的优势。上了高速，你千万别提这个混动，你就当一纯燃油车开算了。除了电机辅助加速比一般燃油车好，能和带T的车拼拼，其他没区别。
当然，有些人一定要是说，如果在高速不匀速行驶，而是不停的时而加速，时而刹车，这时候雷克萨斯因为加速有电辅助，刹车油能量回收，能量损耗稍有优势。当然，这个是极端情况，没事了谁也不会在通畅的高速这样开车。何况，秦也有能量回收。
思锐很省，就是因为涡轮增压，缸内直喷和分层燃烧这三项发动机技术。应该秦也有。
这里顺便提一个题外话，很多人说，秦没电时发动机还要给电池充电，还有充电损失，更费油。其实不一样的。
前面说过，汽车燃油驱动能量效率很低，好像是40%左右，但是电驱动能量效率是90%左右，充电是有损耗，但是一般发电机的燃油充电能量效率是85%-95%，我不知道秦的充电效率是多少，少算点，算70%吧，这样算上点驱动的损失也是63%，还是远高于直接让燃油驱动的能量效率。所以，秦不能纯油行驶绝对不是脱裤子放屁，这样可以提高燃油效率。
2、城区油耗结果：
我的行驶数据是，
极度拥堵城区 思锐 油耗： 9-10L/百公里； 一般城区 思锐 油耗：7- 8L/百公里；
极度拥堵城区 ES300H 油耗： 6-6.5L/百公里 一般城区 ES300H 油耗： 6-6.5L/百公里
ES300H这个车比我的思锐个头还大，也重一点，不得不说这点优秀。
丰田混动在城区开，省油效果最突出，特别在拥堵城区，比其它燃油车省出一个档次。但是同样是城区，比亚迪混动完全可以纯电，零油，关键还是零排放的。
很多人可能有疑问，为什么ES300H在城区比在高速还要略低。因为在高速我开ES300H跑的很多次都是120公里的速度，所以以以这个速度做基准值，但这个速度高速风阻已经很大了，而城区中低速风阻很低。
当然，这里有2点要注意，首先，秦是零排放的，这一点前两款远远不及。另外，秦虽然零油，但是电也要算钱的，这个大家自己算吧。
在中国，拥有丰田混动车的，为了证明自己的眼光，总是无限夸大优点。而没接触过的，由于业界的疯传，大部分人也把丰田混动顶礼膜拜。
不可否认，燃油车的时代，丰田混动真的是一个神话。但是在新能源时代即将到来的今天，丰田混动其实已经被拉下神坛，虽然仍有一席存在之地，但是神话般的传说事实已经终止。而很多人，犹如很多年前顶礼膜拜合资车一样，仍然在顶礼膜拜丰田混动。其中，对丰田混动的未知是一个重要原因。
其实，在今天，如果你知道丰田混动省油的原因，你就会恍然大悟，原来不过如此。
好了，言归正传。看着论坛里不少对丰田混动的评论，感觉有些过于神话了，和我平时开的感觉严重不一致，也不知道这么多谈丰田混动的是开过没开过，感觉受广告引导较大，觉得自己有必要站出来纠正一下，谈谈丰田混动吧。
一、原理
众所周知，燃油效率只有40%，而电效率只有90%,其实,这就是丰田混动省油的实质。具体到实际表现上，丰田混动确实有两个燃油车不具备的优点才奠定了其今天的地位。
1、电辅助加速。
开过燃油车的都知道，加速的时候是汽车最费油的时候，特别是停车状态下起步，一脚油瞬时油耗30L以上是家常便饭。而拥堵的城市道路，不停的停车起步，加速减速，是造成燃油车的油耗居高不下的主因。
丰田混动则是很好的回避了燃油车的浪费情况。在起步和加速的时候，主要动力由电池提供，而电池低速下介入迅速和良好的能源效率，保证了起步和加速下发动机负荷和匀速行驶相比并未增加。
开过丰田混动的人都知道，在起步和加速的时候，仪表盘上的电指示针是疯狂上跳的，就是因为加速时，电池负荷瞬间增大。
2、刹车能量回收系统。
丰田混动是没有充电口的，总是加速必然消耗电量，怎么达到一个平痕呢，这就是丰田混动另外一个优势所在。能量回收系统。
在城区车，有起步必然有停车，有加速必然也有减速。丰田混动就是利用能量守恒的原理，在加速时消耗电量，在刹车减速时能量回收给电池充电。
汽车在行驶中有能量损耗，根据能量守恒定律，丰田混动的能量回收无论多先进也不可能达到100%电量的平衡。这时候，就要靠发动机给电池充电补充电量。
丰田混动技术很先进，很复杂，这点不得不佩服小日本。我在前两年第一次开这车时，丰田混动在城区行驶近乎高速的油耗让我无比好奇，然后才有了现在的认识。
二、丰田混动的实际油耗情况
拿3款车做比较，分别是思锐，雷克萨斯ES300H，秦，这3款车，车重分别1.5吨，1.6吨，1.7吨，基本处于同一级别。
雷克萨斯ES300H，做工上档次，高端大气，不愧是丰田的高端品牌，在美国力压BBA也自有他的道理。特别是静音一项，优点牛逼，我经常启动车后以为发动机还没启动，尼玛一看，原来点火了，就是和没点火一样的感觉，车的隔音很好，没有声音，也没有震动。这一点，这款40多万的车，比100万的奔驰还上档次。思锐和秦简直没法比。 当然，如果你下车听，发动机噪音该有的还有。就是隔音特别棒，发动机震动处理特别棒。从细节处理上，小日本的车子真心还是有一套的。欧美的车都有差距。、
对ES300H唯一要吐槽的，就是导航不好用，那块屏比较深，又比较小，在上面写字痛苦。另外，没中国字，没用熟悉的真心难搞。而且操作也不够简单明了（也可能是用惯了自己的车导航，每次用不习惯）
一点题外话，好了，言归正传，我们谈油耗。 这个要分拥堵市区和高速分别讲。
1、在通畅的高速
在通畅不拥堵的高速上，无论是丰田混动，燃油车，比亚迪混动，应该没多大差别的，这时候是否省油，完全取决于发动机技术和风阻。
实际使用结果，
我的思锐， 高速120公里， 油耗：6.2-6.5L
我常开的雷克萨斯ES300H， 高速120公里 油耗：6.3-6.7L
至于秦，我没开过高速。 高速120公里 油耗：车主填空吧。 秦发动机和思锐一样，仅重量差异，预计7L。
实测结果是，丰田混动在高速上行驶，和燃油车比完全没有很多人以为的优势。上了高速，你千万别提这个混动，你就当一纯燃油车开算了。除了电机辅助加速比一般燃油车好，能和带T的车拼拼，其他没区别。
当然，有些人一定要是说，如果在高速不匀速行驶，而是不停的时而加速，时而刹车，这时候雷克萨斯因为加速有电辅助，刹车油能量回收，能量损耗稍有优势。当然，这个是极端情况，没事了谁也不会在通畅的高速这样开车。何况，秦也有能量回收。
思锐很省，就是因为涡轮增压，缸内直喷和分层燃烧这三项发动机技术。应该秦也有。
这里顺便提一个题外话，很多人说，秦没电时发动机还要给电池充电，还有充电损失，更费油。其实不一样的。
前面说过，汽车燃油驱动能量效率很低，好像是40%左右，但是电驱动能量效率是90%左右，充电是有损耗，但是一般发电机的燃油充电能量效率是85%-95%，我不知道秦的充电效率是多少，少算点，算70%吧，这样算上点驱动的损失也是63%，还是远高于直接让燃油驱动的能量效率。所以，秦不能纯油行驶绝对不是脱裤子放屁，这样可以提高燃油效率。
2、城区油耗结果：
我的行驶数据是，
极度拥堵城区 思锐 油耗： 9-10L/百公里； 一般城区 思锐 油耗：7- 8L/百公里；
极度拥堵城区 ES300H 油耗： 6-6.5L/百公里 一般城区 ES300H 油耗： 6-6.5L/百公里
ES300H这个车比我的思锐个头还大，也重一点，不得不说这点优秀。
丰田混动在城区开，省油效果最突出，特别在拥堵城区，比其它燃油车省出一个档次。但是同样是城区，比亚迪混动完全可以纯电，零油，关键还是零排放的。
很多人可能有疑问，为什么ES300H在城区比在高速还要略低。因为在高速我开ES300H跑的很多次都是120公里的速度，所以以以这个速度做基准值，但这个速度高速风阻已经很大了，而城区中低速风阻很低。
当然，这里有2点要注意，首先，秦是零排放的，这一点前两款远远不及。另外，秦虽然零油，但是电也要算钱的，这个大家自己算吧。
打开汽车之家 阅读体验更好
举报/纠错