随便聊一聊，入手KTM DUKE 690 2000多公里了
距上次更新这个帖子已经一年多了，车子已经跑到一万两千五百多公里，这次聊聊改装。
本人骑车水平比较次，所以更专注于玩改装这一块儿上。这车基本就是每天在市里代步，住北京的朋友都知道“首堵”的名号不是瞎说的，走走停停家常便饭，如何提高车子的平顺度是我改装的重点（KTM大单杠脾气暴躁大伙都知道）。
· 前后牙盘。原厂前牙盘是16齿，后牙盘是40齿，建议换成前15后42齿。效果就是相当于降了一档，扭矩放大，使车操纵更平顺。
· 换掉原厂排气和回压包。建议天蝎尾段和直通中段（土豪可以上天蝎全段）
· 换高流量空滤。建议品牌K&N或者BMC的，甚至可以再加装DNA S2高流量空滤，效果还能再提升20%
· 刷ECU。当然是刷天蝎的Arka map
下面重点说说为什么要刷ECU。首先提高发动机的进油量可以产生更多的动力，同时也可以摆脱在低转速时的顿挫感，实际体检上就是更平顺一些，市面上有很多电脑外挂都采用了加大进油量的做法，但是仅仅加大进油量并不能解决发动机在整个转速区间的平顺性。Arka map的关键之处就在于提高了点火正时，也就是说会更快的触发火花塞，这样做的好处就是车会更安静，因为汽油燃烧的时间点会比排气阀打开时间点更早一些，所以当排气阀打开后，留在排气管尾段的声波就小了。正确提高点火正时的好处就是会使车子更平顺，这样汽油燃烧产生的压力才会更多的作用于活塞的顶端，而不是燃烧的太早导致爆震，或者太晚，浪费了压力，导致发动机无力，原厂map的表现就太过于简单，表现出来就是车子太暴躁，不适合新手操控，高转速的时候震动太大。
我的改装清单是
· Remus的钛合金直通底排
· Arka map
· DNA S2和BMC的高流量空滤
· 前15后42齿的牙盘。
达到的效果是让KTM DUKE 690这个大单杠出乎意料的温顺，一档怠速不给油就可以前进而且不会有明显的脱档，给油加速到红线极为线性，高转时的震动也明显降低，而且声音性感，不是那种屁股后面噼里啪啦咚咚咚的。
有些人可能会说了这还是KTM么，哈哈，确实不太像了，但是很适合北京的交通状况，堵车再也不用频繁换挡，可以慢悠悠的在后面跟着，想超车一给油，速度立马起来，比以前舒服太多了。
对于高端土豪玩家我的建议是
天蝎全段动力套件，包括
· 天蝎钛合金尾段
· 天蝎钛合金中段
· 高流量空滤盒
· 高性能版凸轮轴
· 为激发Duke 690 全部潜力特别定制的 EVO map
这套下来平顺也有了，爆发力也有了，适合喜欢跑山比赛的玩家。缺点就是保养里程会缩短，最好5000公里保养一次。
好了，以上就是我对玩KTM DUKE 690的一些经验，欢迎有车的朋友积极讨论。
本人骑车水平比较次，所以更专注于玩改装这一块儿上。这车基本就是每天在市里代步，住北京的朋友都知道“首堵”的名号不是瞎说的，走走停停家常便饭，如何提高车子的平顺度是我改装的重点（KTM大单杠脾气暴躁大伙都知道）。
· 前后牙盘。原厂前牙盘是16齿，后牙盘是40齿，建议换成前15后42齿。效果就是相当于降了一档，扭矩放大，使车操纵更平顺。
· 换掉原厂排气和回压包。建议天蝎尾段和直通中段（土豪可以上天蝎全段）
· 换高流量空滤。建议品牌K&N或者BMC的，甚至可以再加装DNA S2高流量空滤，效果还能再提升20%
· 刷ECU。当然是刷天蝎的Arka map
下面重点说说为什么要刷ECU。首先提高发动机的进油量可以产生更多的动力，同时也可以摆脱在低转速时的顿挫感，实际体检上就是更平顺一些，市面上有很多电脑外挂都采用了加大进油量的做法，但是仅仅加大进油量并不能解决发动机在整个转速区间的平顺性。Arka map的关键之处就在于提高了点火正时，也就是说会更快的触发火花塞，这样做的好处就是车会更安静，因为汽油燃烧的时间点会比排气阀打开时间点更早一些，所以当排气阀打开后，留在排气管尾段的声波就小了。正确提高点火正时的好处就是会使车子更平顺，这样汽油燃烧产生的压力才会更多的作用于活塞的顶端，而不是燃烧的太早导致爆震，或者太晚，浪费了压力，导致发动机无力，原厂map的表现就太过于简单，表现出来就是车子太暴躁，不适合新手操控，高转速的时候震动太大。
我的改装清单是
· Remus的钛合金直通底排
· Arka map
· DNA S2和BMC的高流量空滤
· 前15后42齿的牙盘。
达到的效果是让KTM DUKE 690这个大单杠出乎意料的温顺，一档怠速不给油就可以前进而且不会有明显的脱档，给油加速到红线极为线性，高转时的震动也明显降低，而且声音性感，不是那种屁股后面噼里啪啦咚咚咚的。
有些人可能会说了这还是KTM么，哈哈，确实不太像了，但是很适合北京的交通状况，堵车再也不用频繁换挡，可以慢悠悠的在后面跟着，想超车一给油，速度立马起来，比以前舒服太多了。
对于高端土豪玩家我的建议是
天蝎全段动力套件，包括
· 天蝎钛合金尾段
· 天蝎钛合金中段
· 高流量空滤盒
· 高性能版凸轮轴
· 为激发Duke 690 全部潜力特别定制的 EVO map
这套下来平顺也有了，爆发力也有了，适合喜欢跑山比赛的玩家。缺点就是保养里程会缩短，最好5000公里保养一次。
好了，以上就是我对玩KTM DUKE 690的一些经验，欢迎有车的朋友积极讨论。
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更新了换了排气以后的前后比较视频
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQzNDMzOTA2OA==.html
更新了换了排气以后的前后比较视频
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQzNDMzOTA2OA==.html
入手Duke690之前骑的是Duke390，本来对摩托车也不是很了解，选择KTM的原因也是缘分，一是当时五万的价位选择面不是很大，二是国产质量不放心，也不喜欢日系车，偶然听别人说了一句KTM DUKE 390要上市了，百度一搜，哟，是我的菜，便喜欢上了KTM这个品牌。
新车回家喜欢的不得了，得益于轻量化的车身和44马力的发动机，动力随传随到，走街串巷的利器。
过了不久就寻思着改装了，改了前大灯和短尾牌照架。
又改了天蝎排气，有了5马力的提升。
骑了快一年突然Duke690大降价的消息出来了，心里又骚动起来，本来考虑入手宝马的F800R或者Ducati的小怪兽821，但是迟迟不见上市，最后还是卖了390入手了Duke 690。
为什么还是选择了690主要出于以下几个因素
1、车轻。整备质量160KG，比390只重了不到10公斤，排量却大了一倍。
2、爆发力强。70Nm的扭矩在5500转就能爆发出来，路上超车真是游刃有余。电子油门对加速控制帮助很大，骑惯390的线控油门再来骑690基本上来就能跑。
3、小众化。对，我就是一个喜欢小众化的人，别人都用苹果，我就使我的诺基亚。
1、车轻。整备质量160KG，比390只重了不到10公斤，排量却大了一倍。
2、爆发力强。70Nm的扭矩在5500转就能爆发出来，路上超车真是游刃有余。电子油门对加速控制帮助很大，骑惯390的线控油门再来骑690基本上来就能跑。
3、小众化。对，我就是一个喜欢小众化的人，别人都用苹果，我就使我的诺基亚。
Duke 690的配置什么的我就不说了，网上一大堆。同级别街车里面，配置用料下血本，还是奥地利原装进口。缺点很明显，单缸，震动大，声音难听，这点我也没什么好反驳的。这个萝卜青菜的问题就不多做评论了，自己喜欢就好。
说说我平时骑车的感受，这个车就是轻，除了轻还是轻，总的来说就是加速猛，制动短，操控还灵巧。对于一辆街车来说无疑是最大的优势。前刹车是BREMBO的对向四活塞卡钳，带ABS，安全十分有保障。坐姿是直立的，十分舒服，不像RC390那样的战斗。坐高830，我身高173，双脚可以前脚掌着地。离合很轻，因为是液压离合，两根手指就可以操控，比起以前390，简直幸福太多了。动力方面是最值得我称赞的，那种公升级的街车带给你的乐趣，690也同样可以。
昨天刚换了Remus的底排（在这里感谢Remus中国总代理，让我成为国内首批此款排气的用户），车身又减轻了7公斤，要是把大部分塑料件换成碳纤维的，还能再轻。动力有2马力的提升，声音比以前好太多了，低沉有力。
总结：对于8万9这个价位可选择的车就多了，各有各的优势。KTM针对是跑山、偶尔跑跑赛道和日常城市通勤者，而Duke690带来的这份激情相信一旦你坐上这辆车就很难忘掉。
好了今天就说这么多，车子骑了2000公里了，没让我失望，希望能给大家一些参考价值。
说说我平时骑车的感受，这个车就是轻，除了轻还是轻，总的来说就是加速猛，制动短，操控还灵巧。对于一辆街车来说无疑是最大的优势。前刹车是BREMBO的对向四活塞卡钳，带ABS，安全十分有保障。坐姿是直立的，十分舒服，不像RC390那样的战斗。坐高830，我身高173，双脚可以前脚掌着地。离合很轻，因为是液压离合，两根手指就可以操控，比起以前390，简直幸福太多了。动力方面是最值得我称赞的，那种公升级的街车带给你的乐趣，690也同样可以。
昨天刚换了Remus的底排（在这里感谢Remus中国总代理，让我成为国内首批此款排气的用户），车身又减轻了7公斤，要是把大部分塑料件换成碳纤维的，还能再轻。动力有2马力的提升，声音比以前好太多了，低沉有力。
总结：对于8万9这个价位可选择的车就多了，各有各的优势。KTM针对是跑山、偶尔跑跑赛道和日常城市通勤者，而Duke690带来的这份激情相信一旦你坐上这辆车就很难忘掉。
好了今天就说这么多，车子骑了2000公里了，没让我失望，希望能给大家一些参考价值。
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