热 M40i升级之路——卡钳篇之簧下质量大参考（另附G底盘刹车大全）

兜兜转转一年多，卡钳终于安排上了。
正篇开始前，先安排一波图片

之前的帖子很受欢迎，楼主心里也很开心。
距离上一篇帖子到现在又认识不少新车友，期间出差到别的城市，能与当地的车友线下面基，也十分开心。
楼主发帖子的宗旨就是为了帮助到广大车友，跨过汽车改装的知识壁垒，能够在短时间内通过看楼主的帖子，快速了解到自己想要的信息，少走弯路，少花冤枉钱。
即便是这样，也会存在着少部分车黑和喷子，在留言区喷楼主，甚至在地方车友群嚼楼主舌根。对此，楼主也很无奈，被八杆子到不着的人碎碎念，也不多说什么了，希望大家多多理解吧！
以往的帖子，都是前尘往事了，有兴趣的可以看看：

上一次的M40i铈灰色升级作业并没有一步到位，一方面是因为小部分零部件国内大库没有，要从德国订，另一方面有些细节的位置被楼主忽略了，也多亏了车友在评论区提醒我，这次一并加上，直接毕业。
先来一张本次施工用到的配件全家福

由于刹车系统是一个复杂的系统，涉及到零部件很多，不同配置的零部件组合后也会产生不同的效果，对车辆各方面参数都会产生影响。各大厂的高级工程师们尚且还在研究中呢，小白楼主就不瞎掺和了，毕竟知识水平有限，咱也说不清楚，道不明白。
换了卡钳之后，最容易联想到的就是是制动效果是否有变化，但这玩意儿咱也没这条件和水平测试啊。同样的，是否影响加速性能，是否影响油耗，收否影响路感等等，楼主都没这实力给个结论。但是最直观的，从第一原理的角度出发，换了卡钳后，对应的物理性质发生了改变，配合上原车的刹车系统，最终改变驾驶体验，后者楼主没这实力研究，那么楼主能研究的只有前者了。不同的卡钳，物理性质不同，而在这些物理性质中，楼主有实力研究的只有质量了，所以楼主整理了G底盘常见的原厂卡钳质量的信息，希望能作为大家选购卡钳时的一个参考。
相信对原厂卡钳有所了解的车友，对MP，大四，小四等名称并不陌生。但在平时楼主和广大车友们的交流中经常会出现一个有趣的现象，即同一个名称对应到了不同的卡钳，场面一度十分尴尬。所以楼主在帖子中就不用这些名称了，免的产生歧义，楼主会按卡钳活塞数量从少到多和刹车盘尺寸从小到大的顺序，依次介绍。
所涉及到的卡钳和车型都是以21年初期改款在售车型为准的，同时国内市场不引进的车型不在讨论范围内，楼主是个懒人，不会因为之后车型改款发生变动，再回头来更新帖子，特此声明哦。

原厂大单对轮毂尺寸毫无要求，只要是辆BMW，都能上。

常见的车型有进口X5 30i, X6 30i, 6系 630i，7系 730i，国产5系 530Li, 535Le。
不同的是，唯独7系上的卡钳带有“BMW”的logo，如上图右下。
其余的都是素色，如上图左下。
楼主把在售的车型都给你们找好了，聪明的同学可以去盯着身边有这些车型的车主了，拆车件安排一下。
可以发现一个有趣的现象，用该款卡钳的都是30i的车型。那么问题来了，同样是X3 30i，3系330i，为什么国产了，还是用的大单呢，华晨530是亲儿子？楼主表示不服。
当然了，如果觉得素色太单一，可以后期改色，如下图：

常见的车型有进口X4 30i, X5 40i, X6 40i, 5系 530i, 7系 740i, Z4 40i, 另外新款大鼻孔4系也可以选装。 
X5 40i和X6 40i继续沿用素色，7系 740i继续多一个”BMW“logo，分别如上图左1左2。
 
其他的车型如上图右1右2，国外市场红蓝可选，进口到国内几乎都是标配蓝色，从21年开始，主机厂换换风格，逐渐推广标配红色了。
聪明的同学可以行动起来了，瞄准这些车型，拆车件安排起来。
与上一款卡钳相同，改色什么的也完全没有问题。已经有颜色的卡钳得铲掉原色后换上新色即可，素色卡钳改直接上色就行。

装配的车型有5系 540i 风尚版，6系GT 630i大旅行家版，7系 750i，8系 840i，X7 40i。
到这个卡钳，所装配的车型基本上都是该车系的高配车型，自带蓝色红色。而作为X7的入门款，标配素色，没毛病，都买X7了，想要有颜色的当然得多花钱买高配！

常见车型为7系，8系，X5 40i 尊享型，X6 40i 尊享型和X7的高配车型。

M Performance刹车套件，也就是大家常说的MP刹车，这边就不多做介绍了，相信大家懂得都懂。
不懂的车友，在楼主简短又生动的介绍后也会有一个清晰的概念。举个栗子，隔壁老王想买一辆M5，可是他预算不够最终上了一辆普通的5系，但他又想获得与M5一样的性能，此时BMW给了他一个原厂的改装升级方案，即M Performance套件，简称MP套件，虽然不能让老王的5系达到与M5一样的性能，但是也能在原来的基础上大幅度提升性能。
说清楚了MP刹车套件是什么后，再来说一下，能怎么样的问题。以下是直接从官网复制来的：
强大的高性能制动系统套件配有轻量化运动型通风制动盘，即使在较高热负荷下也可确保较短的制动距离。前轮装配四活塞固定式卡钳，后轮装配单活塞浮动式卡钳。同时，饰以醒目动感的BMW M Performance高性能红色和四色BMW M标志，锐意尽展无疑。
言外之意就是好NB，好厉害，大家快来买买买的意思
这么香的东西，当然包装也要高大上了！

精致的MP刹车套件也并非one size fit all，BMW为对应的车型设计了专属的MP刹车套件，目前G底盘在售的MP制动套件有3种，颜色都为红色。颜色这方面就有点不友好了，要是能提供蓝色的就好了。
话说回来，楼主这么卖力地介绍MP刹车，BMW市场部爸爸看见了，是不是可以考虑送楼主一套呢[兴奋地搓手手.jpg]

虽然这套刹车名义上是3系的，官方推荐改装车型为3系和4系，其实只要你愿意的话，其他车型也能上，轮毂尺寸≥18就行。

除了5系，官方推荐其他可改装车型为6系GT和7系，其实只要你愿意的话，轮毂尺寸≥19的其他车型也能上。

除了X5，官方还推荐了X6做为可改装车型。其实只要你愿意的话，其他车型也能上，轮毂尺寸≥19就行。

首先要说的是，无论选哪一款卡钳，毕竟都是原厂的，在安装便捷方面是要优于其他厂的，安装的位置都是原厂孔位，100%匹配。其次，不同零部件之间的贴合度也是最高的，工业产品就是这样，同一个零件，哪怕材质，尺寸参数，工艺流程都一样的情况下，不同的厂生产出来的产品，往往就是不一样的，原厂的优势在于稳定，在主机厂与供应链上的代工厂商短的几年，长的几十年，不断地合作和磨合下，才能达到稳定的效果。再者就是在后期维护和保养上，相对方便，原厂的配件都有一套完整的SOP，外面的改装店不说，随便走进哪一家4S，只要是正规培训的技师，都能给你整的八九不离十。
那么在具体选择上，还是要因人而异的，不同的车友需求不同，有的是为了外观，有的是为了性能，有的还会考虑性价比，同时每个人的感觉还不一样，选哪一款是个非常主观的问题。
在外观上，楼主该上的图片都上了，喜欢哪个就自己考虑吧。在性能上，楼主也没这实力去测试，只能说在刹车脚感上，相比于原厂大单，会更加的线性，正常情况下刹车，不会出现点头之类的情况，这一点也是获得广大车友的认可的。
楼主能力范围之内的只能给大家整理出，改装原厂卡钳后，簧下质量的变化的数据了。簧下质量，相信大家都听说过一句俗话“簧下一公斤，簧上十公斤”，虽然没这这么神乎其神，但是簧下质量越重，确实会影响到油耗，加速，舒适度(路感)等，哪怕是微乎其微的影响，随着时间线的推移，常年累月下来，也会带来质的变化。
具体在改装方案上，推荐升级前轮卡钳+原后卡钳改色的方案。原因在于G底盘后卡钳都是单活塞带电子手刹，外观都一样，尺寸也几乎一样，即便是改了其他车型的之后，提升也不大，毫无性价比，但前卡钳就不一样了，可以从单活塞变到多活塞，外观还能变帅。所以在只考虑改前卡钳的情况下，具体簧下质量参数对比如下图：

当然了，如果想改整套前后的刹车，原厂MP套件就是个不错的选择，价格肯定会高一些，但是其中包含4个卡钳呢，这么算下来，性价比是相当高了。值得一提的是，原厂MP套件拥有专属的MP刹车程序，如下图：

需要说明的是，MP刹车程序，不是所有车都能刷，不同车型的软件版本和硬件配置都不相同，部分车型是达不到要求的系统软件版本和硬件配置的。
可以刷的车型有上面官方推荐提到的的3系，4系，5系，6系GT，7系，X5，X6。
反正X3刷不了，有点悲剧，之前也问过4s的技术总监，他给到的回答是X3不是电子刹车泵，所以刷不了。
3套MP制动套件的前后卡钳加盘的质量都整理好了，为了有个对比，用了X3 30i出厂配置作为对照，具体如下：

可以从上面表格观察到，影响质量最大的因素就是刹车盘了，刹车盘尺寸差异所带来相应质量的变化是很大的。由于X5的套件的盘最大最重，为了对车子的负担小一些，所以平时身边车友都是上3系和5系的MP制动套件。
从外观上来看，最主要的区别依旧是前后刹车盘的尺寸。值得注意的是，3系MP制动套件，轮毂18寸的也能上，适用性会更广一些，而5系则要轮毂19寸以上才能上。
打算上MP的车友，可以根据自己的实际情况，自行选择。

对于施工的建议，从两个角度出发，”哪里施工“和“如何施工”。
首先是”哪里施工“的问题，可以去4S店，也可以去当地的改装店，或者动手能力强的自己上。
正常情况下，4s能施工的范围只有MP刹车套件，对于需要单独改前面卡钳的车友，是不会受理的，毕竟4S不是改装店。
楼主建议最近想上MP的车友可以去4S施工。第一个原因是价格原因，BMW在某宝上挂的价格是2.2W包含工时，前段时间MP的市场价格比较低，在外面整完都不需要2W，但是最近MP刹车套件大幅涨价，在外面整也得2W以上了，那还不如趁着BMW在某宝的链接还没涨价，再参加个活动什么的，直接砍到2W出头，美滋滋，最重要的是还能得到原厂质保，出了问题随时能去找4S。第二个原因是MP刹车程序(SPBR)的刷写，刷写SPBR不是重点，只要有编程软件，4S和外面改装店都能做到，重点是4S可以把SPBR”正儿八经“地写进车辆VCM，而改装店不能，不懂VCM是什么的车友可以去看下楼主上一篇帖子。”正儿八经“地写进VCM也就意味着，是通过正规途径加装的MP刹车，是BMW官方认可的，是正规写进车辆VCM的，在4S售后的电脑上，可以看到后期加装那一栏内会有显示“SPBR 加装运动型制动器”这一项，那么相应的，后期如果去4S升级车技系统了，也会自动升级好MP刹车程序。相反的，如果是改装店刷的MP刹车程序，虽然两者是一样的，使用上也是没有问题的，也能写进VCM，但是BMW官方是不认可的，一旦车子将来遇到什么问题，或者要去4S升级车机系统，4S读取车辆信息后，会发现与官方后台留存的信息不一致，后台是没有加装SPBR的，而你车子在升级时却有SPBR这个选项，于是就会导致报错，导致升级失败，严重的会让4S以此为理由拒绝质保。鸡贼的做法就是先把SPBR删了，再去升级，升级完后再刷上SPBR，但是这一来一去又多了两个步骤，不麻烦吗？时间不值钱吗？
去改装店施工的车友，一定要去当地有实力的店铺。都说车子不是开坏的而是修坏的，不同水平的店铺，做出来的结果也是不同的。那么就引出了第二问题，“如何施工”的问题。
“如何施工”的问题，已经找到了强大的改装店的车友，就不必担心了，放心地交给改装店就完事儿了。对于已经找到施工店铺，但又不太放心的车友也不必担心。BMW有一套完整的施工流程体系，可以在“瑞金Rheingold”，也就是ISTA中找到。以更换卡钳和制动盘为例，如下图所示：

严格按照里面的流程来操作，绝对是不会有问题的。4S店优势就在于标准化，只要是正规培训的技师，都会按照流程操作，即便有培训不到位的，爱偷懒的员工，你拿着这操作流程给他，相信也能老老实实的按标准操作，不然随便投诉。
但是在外面改装店就不一样了，水平层次不齐，有的可能是因为设备不允许，
比如说轴头除锈，基本上都不做的吧，就算是做的，又有多少是用仪器做的，能用砂纸给你打磨已经不错了。
再说到螺丝扭矩的问题，有多少改装店会用扭力扳手，按要求在每一颗螺丝上施加对应的扭力？大多数都是偷懒求快，凭着感觉扭到底的吧，拧紧就行。
还有流程的问题，有些地方要上润滑剂的，是否会按照要求给你上？大多数都是不上润滑剂，直接装上去的吧。
车子是工业品，机械构造，工程师平白无故的为什么要花大力气研究施工标准，无非就是为了让车子在一个较好的工况下，工作得更久而已。举个最简单的栗子，螺丝的扭矩问题，同样一颗螺丝，扭得太松太松，那么不好意思，车子行驶起来，轮胎飞走也很随意。相反，如果扭的太紧太紧，螺丝直接被拧断了，车子还没上路就已经趴窝。
所以，施工流程和工艺的重要性也不需要楼主多提了吧，必须严格按照标准来。当然了，如果你自己都默许施工流程可以随便，那就当楼主没说吧。

首先，楼主是个外观党，并不特别在意性能，在卡钳和盘的选择上，楼主选择了前面用最大的4活塞卡钳配374打孔盘+后面烤漆改色的方案。
在看了其他车友改了M40i原厂卡钳后，始终觉得还是太小了，填不满楼主20寸的699M型轮毂，那就上最大的卡钳吧。
而在刹车盘尺寸的选择上，看了其他车友的20寸轮毂配395盘，感觉太饱满，不好看。对于楼主而言，374盘就足够了，簧下质量也不会增加太多。楼主刚开始准备用原厂盘的，经不住打孔盘颜值的诱惑，在车友和改装店老板的推荐下，最终前后都上了网红打孔盘ETERAX。

当然了，在拆装中也发生了，小插曲。

一个将近8公斤的卡钳，直接挂在制动软管上面，施工小弟一直说没事的，都是这么装的，刹车软管结实的很，没问题之类的话。楼主当然知道8公斤是不可能把橡胶管拉断的，但凡有点物理常识的都能知道，橡胶管受到卡钳垂直向下的力，F=mg，约80N的力，实际上是会产生形变被拉长的，虽然不能直接用肉眼看出来，但时间越长，力越大，越有可能造成不可逆的形变，最终影响制动性能。不是楼主龟毛，而是这种操作确实不太合适。
这点跟施工小弟也解释不来，说了他也不认可，给他看了施工手册也不管用，于是楼主就不开心了，楼主就有情绪了，楼主就翻脸了。

最后再放上一张新到的X3M尾翼图片，做为彩蛋，结束！
祝看了楼主的帖子的车友们，都能安排上心仪的卡钳！
提前祝大家新年快乐！