中玺科普第1节：浅谈KDSS，ESP,LSD,后锁的作用

很多人有疑问，后锁啊 KDSS ESP 怎么用 什么时候用，为什么中东有后锁中规没有？中规有KDSS ESP 中东确没有？论坛很多高手也都有总结过，今天就整合总结一下，希望对大家有所帮助，不足之处请大家指教，不对的地方请高手轻喷，共同探讨摸索，兰德酷路泽车友群：150395359

KDSS：电子控制式动力调节悬架系统。越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮形成保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性，通过调节左右两边避震器内的避震液，延长或缩短避震器来达到维持车身平衡作用的。比如：一个车轮陷入炮弹坑或者在乱石岗一个轮胎悬空，正常情况 车身会向左边倾斜 ，这时 KDSS 就起作用了 ，为了维持车身水平，KDSS 将把车身右边的避震器内的避震液传到左边车轮的避震器去 使左边的避震器以超出标准伸张长度延伸，右边的避震器低于标准长度收缩，以此来达到平衡车身的目的, 当车转急弯时、单边慢速过减速带小障碍、车身发生倾斜时  KDSS也会介入的

ESP:ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，牵引力控制主要是在沙地、泥地、冰雪路面起步时防止轮胎扭矩过大而产生打滑，有经验的驾驶员通过挂高档起步可以避免这个问题。车身稳定是指当车辆高速行进过程中剧烈打方向时，电脑会自动对某个轮胎实施一定的制动力而防止车辆甩尾。我认为避免超速行驶、遇到不好的路况低速通过是安全出行的不变真理。

稳定控制系统的作用只会在车子到达或超越极限时才会表现出来，让车子不会彻底失控，减低发生事故的可能性。当车子没有到达底盘极限，例如日常驾驶时，系统是完全不起作用的，它并不是一个提升驾驶乐趣的装备，而是一个提升安全系数的装备。

后桥差速器(LSD): 差速器所有车都有。 LSD 是限滑差速器电子控制的 只有两个轮速度差到一定程度时可以起到限制速度差的效果。也就是说一个轮子打滑后，LSD就会把分配给打滑的轮子上的动力传给不打滑的。汽车在转弯中或起伏路段行驶，左前轮/右前轮之间，左后/右后之间，前传/后传之间，都会出现转速差，这就要求在前桥，中央，后桥这3个位置会有差速器。一辆四轮汽车，最多有3个差速器。整体桥的车辆在车轴中间那个鼓包，或者叫“牙包”就是差速器。无论是陆巡还是金杯，下次换桥油你仔细看看，差速器的结构是一样的。中央差速器在分动箱里面。两驱的轿车为节省成本，驱动轴差速器和变速箱一般封装在一个箱子里（就是常说的变速箱，除了手动波箱，还有差速器也在里面），如常见的桑塔纳，捷达，夏利，2驱的奥迪等。

差速锁：越野的时候难免出现一个轴的单侧车轮，或者一个轴的两个车轮，或者4个轮中的3个轮子打滑的现象，这就要求锁止差速器，即：要求限制一个车轴上的两个轮速度差，或者干脆让这两个轮子同步转动，或者让前传/后传同步转动。这样车辆就有可能会凭借自身动力脱困。如何实现这个锁止功能呢？A，齿轮锁止，最可靠，刚性最强，如牧马人或小切或陆巡的锁；B，多片离合器（一般分动箱采用），如大切，奇骏，奔驰GL、ML等目前大多数suv；C，粘性耦合器，如CRV；D，对一个轴上单侧打滑的那一个车轮单独刹车（这是损失发动机动力的），从而使不打滑的车轮产生动力。如最近大家讨论的LSD，其实LSD包含很多类型；E，轴头离合器。理论上这些都属于差速锁的范畴。

为什么中规车型没有后锁而中东有？ 这是跟地理位置有关，中东是沙漠地带，车轮容易陷入沙子里（注：沙漠地带越野轮胎要放气，轮胎胎压低，让轮胎与地面接触面积增大，防止陷车的同时还能方便操控，和陷入泥地是不同的），因为差速器的作用，所以陷入沙子里的轮胎和没有陷入的轮胎转速不同，一直在空转，动力在流失，这时候KDSS在沙地里作用就很小或者根本就没用，必须用锁，锁死一个轮胎或者多个轮胎，让差速器失去作用，轮胎转速相同，动力分配均匀，才能脱困。而我们国家越野地方基本是山路、泥坑、乱石岗、炮弹坑，这些对于KDSS来说不算问题，而ESP更不用说了，湿滑地面在中东估计就不会出现，以下是KDSS介入的图片，从网上找的，大家看看就明白了，注意看轮胎

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