忍了两年多，终于把原车音响“升级”了。
欧蓝德买回后，对原车导航主机进行了优化，音响效果略有提升。半年后又给四门做了隔音和保温，隔音的目的是减少噪音，附带的收获是音响效果也带来一些改善，杂音少了，低音更加厚重一些。
看到论坛里改装音响的车友，各显神通，改装方法、途径五花八门，总结出来效果也是各有不同吧。
音响这东西说起来好坏，每个人追求不同，要求不同，体验就不一样。无所谓好坏，总得来说在，专业的改装花的钱越多，效果越好，追求极致，那是真正音响发烧友了，再怎么好的汽车音响也不如坐在家里听卡座，当然抬杠的也许会拿几万十几万的汽车音响和家里一两万的台式音响比较，那就随他去吧。
说实在的再喜欢车，也不可能大部分时间呆在车里，所以汽车音响对我不是太重要。但是确实喜欢听歌，尤其是那些经典老歌，它们会泛起我美好的回忆，有时外出途中也提振一下精神，能有一套还原度较高的音响当然也是很美的一件事。这样自己心里就有了一个迟迟未了的小小情节，用最简单、多省事的方案能提升一下音响效果，符合自己意愿，达到满足即可。
参考了很多方案，一直没有中意之作。偶然一次机会从车友那里了解到，他改装了欧蓝德音响 ，花钱不多，效果不错，性价比挺高。有车友说过，如果想改造欧蓝德音响，花一万块钱以下的，不如不改，意义不大，那样的话原车音响足够用了。这套方案是改装音响的师傅，针对欧蓝德原车这套主机反反复复改装验证，是改装欧蓝德音响，又不想大动干戈，充分匹配原车主机，只更换掉原车所有喇叭，前门各加一个大功率分频器即可。有好些车友采用了这套方案，大家都觉得效果不错，我采纳了车友们的建议，对我的欧蓝德进行了改装。说是音响改装，其实就是换了全套喇叭，加了分频器。
我是自己亲自动手改的，在换喇叭同时把四门隔音重新弄了一遍，改装的结果超乎想象。
喇叭换的是“柏林之声”，分频器也是“柏林之声的。两个前门分别是柏林之声高、低音喇叭一对；两个后门分别是一只柏林之声同轴喇叭。柏林之声喇叭太贵了，我买的是全套拆车件，也就是二手喇叭，总价一千多，据大家反应相当于改装店四、五千元改装效果吧。我改完之后试听，效果真心不错！
看到论坛里改装音响的车友，各显神通，改装方法、途径五花八门，总结出来效果也是各有不同吧。
音响这东西说起来好坏，每个人追求不同，要求不同，体验就不一样。无所谓好坏，总得来说在，专业的改装花的钱越多，效果越好，追求极致，那是真正音响发烧友了，再怎么好的汽车音响也不如坐在家里听卡座，当然抬杠的也许会拿几万十几万的汽车音响和家里一两万的台式音响比较，那就随他去吧。
说实在的再喜欢车，也不可能大部分时间呆在车里，所以汽车音响对我不是太重要。但是确实喜欢听歌，尤其是那些经典老歌，它们会泛起我美好的回忆，有时外出途中也提振一下精神，能有一套还原度较高的音响当然也是很美的一件事。这样自己心里就有了一个迟迟未了的小小情节，用最简单、多省事的方案能提升一下音响效果，符合自己意愿，达到满足即可。
参考了很多方案，一直没有中意之作。偶然一次机会从车友那里了解到，他改装了欧蓝德音响 ，花钱不多，效果不错，性价比挺高。有车友说过，如果想改造欧蓝德音响，花一万块钱以下的，不如不改，意义不大，那样的话原车音响足够用了。这套方案是改装音响的师傅，针对欧蓝德原车这套主机反反复复改装验证，是改装欧蓝德音响，又不想大动干戈，充分匹配原车主机，只更换掉原车所有喇叭，前门各加一个大功率分频器即可。有好些车友采用了这套方案，大家都觉得效果不错，我采纳了车友们的建议，对我的欧蓝德进行了改装。说是音响改装，其实就是换了全套喇叭，加了分频器。
我是自己亲自动手改的，在换喇叭同时把四门隔音重新弄了一遍，改装的结果超乎想象。
喇叭换的是“柏林之声”，分频器也是“柏林之声的。两个前门分别是柏林之声高、低音喇叭一对；两个后门分别是一只柏林之声同轴喇叭。柏林之声喇叭太贵了，我买的是全套拆车件，也就是二手喇叭，总价一千多，据大家反应相当于改装店四、五千元改装效果吧。我改完之后试听，效果真心不错！
包装挺完整，沉甸甸的。
柏林之声 店家已经对焊接好了接线。
左边是原车喇叭，看看那个小小的磁钢就知道原车喇叭的效果了。
原车喇叭
柏林之声同轴喇叭，装在后面，解决了后门没有高音头的问题。
原车的2个高音头，被剪断线束拿下来了。
前门重新做了隔音
装上柏林之声低音喇叭，旋转卡稳后，再用隔音材料四周紧紧包裹粘住，让喇叭与车门铁板成为一体。
因为柏林之声高音头厚度、形状与原车的有些差别，原车的高音头支架无法顺利套在它上面，需要对高音头进行改造切割边边角角，然后装在原来高音头位置，再用胶粘贴牢固最好。
分频器粘贴在这里，需要注意扣上内饰板时，内饰板上的凸起不能与它产生干涉，错开位置就行。
柏林之声分频器，上面有接线位置，改装店老板随时在线指导，顺利连接。最重要的是喇叭线没有正负极之分，只有相位之分，需要一个相位仪对接线后喇叭的相位进行测试。
无论正相位还是负相位，只要全车喇叭相位一致。
无论正相位还是负相位，只要全车喇叭相位一致。
网购的隔音材料
止震板贴完又贴了隔音棉
后门同轴喇叭安装遇到了一点问题。
由于是同轴喇叭，多了一个金属支架，整体厚度增加了，安装后内饰板顶住了，扣不上了，这样还要切削喇叭垫，还要切掉内饰板上的喇叭定位圈，真的挺麻烦的。
由于是同轴喇叭，多了一个金属支架，整体厚度增加了，安装后内饰板顶住了，扣不上了，这样还要切削喇叭垫，还要切掉内饰板上的喇叭定位圈，真的挺麻烦的。
单层喇叭垫，后面的喇叭支架就会挨上门板铁框，双层垫圈前面内饰板又扣不上，只能试着切薄后面这层垫圈了。
几乎切割没了
角磨机切削喇叭的垫圈
其中一个垫圈切掉一半
网购了一个相位仪，花了不到20块钱。用相位仪对接好线的全车喇叭分别测试相位。欧蓝德原车喇叭都是反相位安装的，貌似很多日系都这样安装匹配，意义的话网上也众说纷纭。在卖家师傅的建议下，新安装的喇叭全部采用正相位安装了。
相位仪的使用很简单，购买相位仪时有说明，并附赠一张测试相位的CD盘。欧蓝德没有CD机，在电脑里把CD盘文件拷贝到U盘上，再把U盘***欧蓝德USB口上就能测试了。
由于柏林之声喇叭磁钢比原车喇叭的大很多，原车门框上开的三角孔就显得小了一些，购买的喇叭加了双层喇叭垫，这样喇叭位置向车里移动躲开了三角孔的障碍，但是原车喇叭薄，内饰板上的喇叭支架塑料圈就显得厚了，多余了，差了不少呢，既要削薄第二层喇叭垫，又要削掉一些内饰板上的喇叭限位圈，反反复复调整几次，最终喇叭完美安装成功了。
也有车友对原车门框上铁板三角孔进行切割扩大的，这样喇叭垫圈用原车厚度就行，其它地方就可以不动改了，只是有人担心切割车门铁板会有防锈问题，别人说了我就没采用这个方案，反而费事了挺多。
不管怎么样，更换柏林之声喇叭后，再播放音乐，低音明显震撼、浑厚许多，高音也洪亮了。车友还给了我一个他们自己调整原车音质的文件，让我拷贝到欧蓝德车机里替代原车文件。结果音量开到4，低音、高音都提升太明显了，尤其低音“咚咚”的总像敲打在心上，心颤受不了，后来我又找回来原车文件，音量开到8正好，完美！
这种小打小闹的音响改装，也算不上改装，就是换了一套高品质喇叭，增加了大功率分频器，可能改装达人瞧不上，但是对我一样的对音响要求不是很高的车友，我觉得真是最佳方案了
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