呕心沥血系列之进气歧管故障+更换+加装透气壶作业

又是保养季又是各种保养似乎看着很顺利。。。

各种拧紧。。。。

均无漏油。。。。。很好。。。。

师傅问我车子多少公里几年了我回答第五年了 81000公里吧。。。然后很自觉地试了下我的天窗排水说有点点堵然后就很自觉地帮我搞定了，他说这下再也不会堵了（说实话就算不弄我也不知道堵了会是啥样，不过这样也好）。乐滋滋的走了。

没有想到这才是噩梦的开始，保养后半个月左右，有一次急加速（平时开车转速就比较偏高）转速到达4000转突然~！！！！发动机警报灯亮起，开起来没有任何区别也没有任何不对的地方，立刻自带5053开始查故障码结果查到是进气歧管翻板不动作。。。。。冷静停好车上楼开电脑开始将故障问题上网搜索下结果还蛮多。。。

信息为“

008213 - 进气歧管流道位置传感器/开关电路: 范围/性能

P2015 - 000 - - - 故障指示灯MIL 亮”

那么这个东西到底是哪的呢，结果一看原来大众EA888的发动机早就用的就是可变进气歧管技术，当发动机在怠速，低转速的情况下，进气歧管翻板是闭合状态这样可以提高进气压力提升发动机在低转速的响应，如图：

当发动机的转速上升至3000转以后进气歧管的翻板会通过真空电磁阀进气开启，这个时候进气道全开提高进气量满足发动机在高转速下对进气量的要求，如图：

而导致这个翻版的问题的罪魁祸首就是积碳，由于积炭长期积累导致翻板卡死所以从结构上来说TSI进气歧管故障是早晚的事情都会遇到。！！！！！！

而我的这个报错就是翻板不动作，导致发动机故障灯亮起。

好了想辙吧，还有啥好想的。。。换呗。。。看了下TB的价格再看了下4S 这里要鄙视下安亭斯柯达进气歧管他让我更换整个总成4500不带人工~~！！！！ TB上最最简单的进气歧管配置是800不到（不带油路喷油嘴节气门等等等等）然后直接去百联一报价1300 人工520 我查了下我会员卡里的积分里面正好500多也就是说哪怕去TB买叫人换人工费也不便宜所以直接4S更换。关键就是翻板长时间积碳导致卡死的问题。

各种清洗确实满脏但是师傅说80000多公里我这种已经很干净了估计和平时开车习惯有关吧。。反正还是很脏。

各种冒泡。。。

整个过程带装带洗 3个小时左右上车请故障码外面大油门试了下 OK 结账回家。。。。

既然这次进气歧管洗了进气道那么为了不让此悲剧重新上演下定决心上透气壶，网上看了很多款透气壶要么就是价格离谱要么就是效果一般要么就是放油不方便，最后各种筛选找了个带阀门的，效果也还不错。

放油很方便。

经过几天的使用进气端几乎是干的总体满意，但是这只是进气歧管端大众油气分离有两段一头进气端一头涡轮端当高转速的时候涡轮的负压大于进气歧管负压的时候油气全部往涡轮走也就是说这种方法只适合低速，市区，上了高速，或者涡轮介入油气还是会跑进去。

所以加装涡轮端透气壶。。。

注意：首先涡轮端的要求和进气歧管端的要求不可同日而语，由于进气歧管端只负责怠速，低速所以对气阻各方面要求较低，而涡轮端则是在高负荷情况下全力进气的所以对管线长短，气阻，透气壶口径都会非常严格，拆下油气分离的原厂管子就可以发现涡轮端的管子要比进气歧管端的管子粗很多，所以用同样口径的透气壶是绝对不行的，举个最简单的例子进气歧管端相当于正常呼吸，哪怕管子长一点口径小一点也没有任何问题，而涡轮端则是用力的吸气，这个时候如果气阻明显和原厂不符合，那么后果不说也应该明白，网上也有几个上双壶的结果不得已只能把涡轮端的拆了因为有气阻和管路存在导致在急加速和高速的情况下发动机压力不畅通或者压力没有以前大，这是很危险的，所以决定继续寻找，功夫不负有心人找到了大口径透气壶~！！！！如不能满足以上条件建议涡轮端不要装~！！！

大口径透气壶：