微蓝6PHEV还是胜过秦PLUS，为啥卖不好呢
选车、买车
老别克英朗XT已经11年了，非常喜欢它帅气的外形，180多马力的动力用在紧凑级车上也算是轻快。不过终究是11年老车，最近的用车环境也很奇葩。工作日每天多趟2KM的短途，发动机都没热，就到地方了。这种工况油耗高，积碳多，基本上每年都会出现冷车启动怠速不稳的问题，需要清洗节气门。所以想再公司用电车，也能省点油钱
老车还是很好看
每周末回老家需要跑100多公里，每年还固定要跑几趟800KM的长途，纯电车的续航焦虑还是难以摆脱。插混算是我的最佳选择，工作日能用电，长途可用油。因为个人爱好，不太喜欢SUV的高坐姿，紧凑级车空间足矣。
紧凑级轿车的插混也就通用、丰田、比亚迪靠谱。别的插混动力系统都是那啥。通用和丰田的动力分流原理比较接近，效果良好，工况非常复杂；比亚迪的DMI结构简单，与IMMD相同，效果也很好。
最终选择别克微蓝6PHEV有几点：更喜欢微蓝6的外观，旅行车的身材，体验优秀的混动系统。
买车很快，到店、谈价钱、成交一气呵成。买了中配，落地价13.3万。
紧凑级轿车的插混也就通用、丰田、比亚迪靠谱。别的插混动力系统都是那啥
。通用和丰田的动力分流原理比较接近，效果良好，工况非常复杂；比亚迪的DMI结构简单，与IMMD相同，效果也很好。最终选择别克微蓝6PHEV有几点：更喜欢微蓝6的外观，旅行车的身材，体验优秀的混动系统。
买车很快，到店、谈价钱、成交一气呵成。买了中配，落地价13.3万。
别克的紧凑级车外观真是深得我心
有神的大灯，225-17的轮胎很适合。特别倾斜的前挡，非常舒适的视觉感受。
试试动力和能耗
50KM/H时候的功率4千瓦，百公里电耗约8度
60KM/H时候的功率4千瓦，百公里电耗约10度
80KM/H时候的功率11千瓦，百公里电耗约13.8度
90KM/H时候的功率13-15千瓦，百公里电耗约15.5度
120KM/H时候的功率22千瓦，百公里电耗约18.3度
120巡航的时候发动机转速有时候2000转，有时候2600转。具体原因不太清楚，应该是根据电池电量，发动机功率和效率自动选择转速和动力。
高速情况下2600转的发动机转速也不显得吵，2000转更是不太察觉，发动机启动的瞬间非常无感。启动的动静感觉比13款的ES300h还要小。
锁定模式下，电池有时候小功率驱动车辆，有时候小功率放电。
所有测试都是在比较平直的路上跑出来的。可以看出来，速度越快百公里电耗越多，电驱动还是慢一点能跑更远。不过算上空调的电耗，太慢了可能有更多电量用在空调上，估计40-50算是比较经济的速度了。
120巡航的时候发动机转速有时候2000转，有时候2600转。具体原因不太清楚，应该是根据电池电量，发动机功率和效率自动选择转速和动力。
高速情况下2600转的发动机转速也不显得吵，2000转更是不太察觉，发动机启动的瞬间非常无感。启动的动静感觉比13款的ES300h还要小。
锁定模式下，电池有时候小功率驱动车辆，有时候小功率放电。
所有测试都是在比较平直的路上跑出来的。可以看出来，速度越快百公里电耗越多，电驱动还是慢一点能跑更远。不过算上空调的电耗，太慢了可能有更多电量用在空调上，估计40-50算是比较经济的速度了。
周五晚上回家，车稍微多一些，速度达不到120巡航的速度。电耗看不出啥，因为只要不充满电，就不会清除电量的里程。不过提车后就这一趟用了油，油耗算出来5.25。看起来是比120巡航低一些的。
这是去县里上牌的行程，一共65公里。纯电使用8.2度，行驶54.1公里，百公里耗电15.1度。基本是国道，路况不错，部分限速60，部分限速80。算上等红灯和车管所开空调的消耗，电耗比巡航电耗高一些。
燃油使用0.38升，里程10.9公里，合计百公里油耗3.5升，还算不错。当天温度很高，晚上9点半还有30度呢。
燃油使用0.38升，里程10.9公里，合计百公里油耗3.5升，还算不错。当天温度很高，晚上9点半还有30度呢。
这是早晨上班的油耗，一共119.4公里。
大约100公里高速，因为出发比较早，几乎全程120定速巡航。做了大概8次地板油的动力测试。下高速后是比较顺畅的小路。高速上纯电跑了一部分，后来使用HOLD模式，混合动力跑。下高速后纯电跑。
平均电耗18.4度，油耗5.5升。符合预期。原来我的1.6T英朗120上班也需要7个多的油耗。
大约100公里高速，因为出发比较早，几乎全程120定速巡航。做了大概8次地板油的动力测试。下高速后是比较顺畅的小路。高速上纯电跑了一部分，后来使用HOLD模式，混合动力跑。下高速后纯电跑。
平均电耗18.4度，油耗5.5升。符合预期。原来我的1.6T英朗120上班也需要7个多的油耗。
在高速上尝试地板油，看看各种工况。
速度80左右，油门到底，电机功率先拉升，然后发动机从停机快速启动，很快到4000多，然后转速从4500转攀升到5100转。
所以电驱动还是灵敏的多，发动机要动力需要先拉升转速。
根据这个发动机143nm的最大扭矩，5100转的时候功率达76KW。基本和公布的参数75kw的最大功率相吻合。
此时电机提供60KW的动力，总功率135KW，动力非常爽快。在之前实验大油门，但不地板油的时候能看到的纯电最大功率大约在78
kw。不太清楚介绍页面说的电机最大功率131KW，两个电机同时驱动是什么工况下会出现。
速度80左右，油门到底，电机功率先拉升，然后发动机从停机快速启动，很快到4000多，然后转速从4500转攀升到5100转。
所以电驱动还是灵敏的多，发动机要动力需要先拉升转速。
根据这个发动机143nm的最大扭矩，5100转的时候功率达76KW。基本和公布的参数75kw的最大功率相吻合。
此时电机提供60KW的动力，总功率135KW，动力非常爽快。在之前实验大油门，但不地板油的时候能看到的纯电最大功率大约在78
kw。不太清楚介绍页面说的电机最大功率131KW，两个电机同时驱动是什么工况下会出现。
旅行车的外貌，空间够不够
旅行车的一大优点，后备箱应该很好用，不过动力电池被布置在后备箱下面，后备箱的高度有些影响。但依旧可以放下我的大玩具--9号卡丁车，原来的英朗XT是无法放下的。
不过原厂没有配遮物帘还是有点不爽，自己买了装起来。
车内的宽度比我的老英朗好一些，后排腿部空间也够宽敞。座椅夏天也不烫，还有座椅加热，这点比亚迪秦真是夏天烫冬天冷的典范了。
不过原厂没有配遮物帘还是有点不爽，自己买了装起来。
车内的宽度比我的老英朗好一些，后排腿部空间也够宽敞。座椅夏天也不烫，还有座椅加热，这点比亚迪秦真是夏天烫冬天冷的典范了。
大玻璃看起来非常通透，忽悠媳妇说可以在后面放个充气床，开着电空调，一起看星星。让她好开心，很期待。
忍受老英朗的卤素大灯很久了，跟同事买了半年的探界者卤素大灯比了比。两张照片是手动模式，固定了曝光参数。LED大灯是真棒，无论亮度，铺路效果都是质的飞跃。
仔细研究了一下这个LED大灯的结构，里面并没有透镜。为了避免灯光晃到对面行车，灯珠安装在一个看起来像铝合金的底座上，面对后方，底座固定在大灯顶部的平板上。灯珠朝后面照，打在多个反光面的反光碗上，形成优秀的铺路效果。同时铝合金的灯座也有利于灯珠散热。
这种没有透镜的大灯体积也算小巧，狭长的大灯配上飞翼日间行车灯，特别有神。也有别克家族的传承。
这种没有透镜的大灯体积也算小巧，狭长的大灯配上飞翼日间行车灯，特别有神。也有别克家族的传承。
尾灯使用了别克的家族设计，不过优秀的导光设计使得尾灯光纤很舒服，不像LED灯珠裸露的那样刺眼。
最近高温频现，新车的空调貌似没有老英朗给力，不过可以提前开启，弥补了制冷慢的问题。而且电动空调启动也无需发动机启动。车载空调的功耗貌似也不是固定的，30度的时候2KW足够了，35度阳光直射功耗就达到3KW了。按这来算，9.5度的电池能支撑3小时，夏天的幸福感都是空调给的。
2KW-3KW的空调功耗
在家里充电，自然要考虑考虑便宜的电价。设置一个省钱充电的时间，到时间自动开始充电，完美将充电时间放到谷电时间。同时设置早晨的用车时间，确保用车前能充满。首先能省钱，其次可以保持电池满电时间尽量短。毕竟锂电池满电保存是非常损耗容量的行为。其实亏电保存更损耗电池，不过这块电池保留了大概20%的电量不给用户使用，亏电倒不必担心。
几天新车用下来，电机的调教还是很好的，动力不突兀，随叫随到，还是135KW的动力也算爽朗。低速安静的感觉还是很舒服。
不太满意的主要是车内反光镜视野受后玻璃的限制，确实比较小。
打开后备箱貌似必须换到P档，有点麻烦。
油箱盖要在车内打开，还是老英朗的中控锁更方便。
无钥匙进入的时候要按一下把手上的按钮，实在不如老英朗的一拉就开舒服。
不太满意的主要是车内反光镜视野受后玻璃的限制，确实比较小。
打开后备箱貌似必须换到P档，有点麻烦。
油箱盖要在车内打开，还是老英朗的中控锁更方便。
无钥匙进入的时候要按一下把手上的按钮，实在不如老英朗的一拉就开舒服。
最后上两把别克钥匙
新钥匙的机械钥匙需要拔出来
旧钥匙虽然有无钥匙进入功能，但是沿用了遥控钥匙的造型，放在兜里总喜欢冒出来。虽然11年了，不过按键还没全烂，同事们没有无钥匙进入的这批通用的钥匙全烂了。
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