【第一辆车选二手】1万元的二手“性能车”两厢凯越 油耗高过V6T

hello大家好，我是飓风音速S，本期【第一辆车选二手】将从二手车的角度来和大家聊聊别克凯越HRV，也就是凯越的两厢版本。
现在的年轻人在选车时思想与老一辈人相比有了巨大的变化，曾经认可度并不高的两厢车如今是许多90后心目中的理想车型，毕竟它们看起来要比三厢轿车时尚运动不少。
说到价格1万多的两厢车，大家最先想到的往往是高尔夫MK4、飞度GD3甚至两厢福克斯，二手两厢凯越则是比较个性的选择，那么这款车上到底有没有值得为其买单的过人之处呢？

两厢凯越的外观与其他价格在1万元左右的二手两厢车相比都是有过之而无不及的，在十几年前刚上市的时候绝对属于登上时尚巅峰的车型。
两厢凯越的车头看起来要比三厢版本低矮不少，黑色塑料材质的中网有一点“满天星”的感觉，这些设计元素在当年看来都是前卫无比的。

两厢凯越上配备的轮毂仅为15寸，不过看起来依然足够美观，多辐条的轮毂造型颇具战斗气息，甚至有一点拉力赛车的感觉。
我也见到过不少换装了这款轮毂的三厢凯越，整体效果与两厢相比有着天壤之别，丝毫没有运动的感觉。由此可见如果车身设计得很是油腻，不光装一上套多犀利的轮毂外观都走不了运动路线。

两厢凯越的车尾与普通的两厢车相比有一个不同之处，那就是做出了溜背的造型，这种设计带来的运动感是平直的尾部给不了的。
如今越来越多的豪华品牌甚至自主品牌都推出了尾部采用了这种设计的SUV，不过那只能属于强行增添运动感，而两厢凯越看上去则非常自然流畅。

两厢凯越虽然看起来非常运动，但驾驶起来就完全没有运动的感觉了，动力输出不迅猛，悬架支撑不到位，变速箱换挡也不快。
尽管这款车在08年的时候还专门推出了运动版，但是在性能方面未做任何优化，仅增加了前后包围、侧裙和尾翼，又是“面子工程”，使这款车看起来更加运动了。

这台两厢凯越的整备质量为1255kg，比三厢的还要重70斤。而1.6L的自动挡两厢凯越0-100km/h加速时间则为13.6s，非常慢；并且两厢车型仅配备109匹马力的1.6L自然吸气发动机，如果装上120马力的1.8L机器，整备质量将超过1.3吨，加速会更慢，得不偿失。

开着这台两厢凯越在路上，只能表现得弟弟一点，因为它很好地诠释了什么是光响不走。
这次实拍的是一辆08款自动挡车型，起步的时候感觉动力还行，然而速度起来以后就不妙了，特别是在高速路上超车，踩下油门后只能听见发动机的轰鸣，不见速度加快。

两厢凯越的二手车价格与三厢基本一致，04款的最早一批车用六七千元就能轻松拿下，即便是车况优良的08款车型，价格也只有1万出头。
这款车的价格对还未购入第一辆车的年轻人来说还是挺有吸引力的，不过在低廉的价格背后，却隐藏着一些小问题。

两厢凯越在配置方面的表现不怎么样，全车上唯一一个能拿得出手的配置就是天窗了。
不过这也未必是坏事，寒酸的配置倒是能降低故障率；买辆配置高到离谱的二手车，然而各项功能却轮流出故障也是非常闹心的。

这台车的后视镜调节面板上还预留了一个黑色的小圆点，明显是给后视镜电动折叠控制按键准备的，可是凯越这款车就从未出现过这一配置，即便是想给后视镜加工折叠用的电机也找不到配件...
两厢凯越无论是高配还是低配，配置都不丰富，如果购买了这款车，肯定会情不自禁地为它加装一些功能。倒车影像这种基本操作倒是好说，要是想给它来个定速巡航难度就很大了，因为凯越上也不曾有过这个配置，原厂的配件依然是不存在的。

两厢凯越与三厢相比多了一个劣势，那就是后备箱容积小了不少，仅为296L，而三厢的是405L。
后备箱开口大，拿取物品方便是两厢车普遍存在的优势；而这台车后备箱的功能性又是有问题的地方了，三厢凯越后备箱中不仅设有挂钩，地板下面还用泡沫做了一个放工具的储物格，这些在两厢车上都是没有的。

凯越虽然全系车型使用的都是机械液压助力，不过我感觉这台两厢凯越的转向手感要比我自己的三厢凯越轻盈，指向也更加精准，可能和助力泵及方向机的工况也有关系。
四辐方向盘的样式与三厢凯越保持了一致，看起来有些沉闷，如果能单独为两厢凯越设计一款造型更加运动的三幅方向盘能进一步增强它内饰部分的美观程度。

这台代号为F16D3的1.6L自然吸气发动机最大马力为106Ps，最大扭矩为142Nm，在时速80km/h以下基本不会觉得乏力。
然而收到较大的整备质量和技术老旧的4AT变速箱的影响，两厢凯越的油耗非常夸张，在市区内百公里要消耗12L油，与现在的6缸涡轮增压车型基本一致，可是动力却连V6T的一半都达不到。

这台车上搭载的4AT变速箱换挡速度很慢，降挡非常不积极，它就是造成油耗超高和光响不走的罪魁祸首。
好在两厢凯越也有5MT的版本，如果对这款车感兴趣，把自动挡车型自动过滤掉就好了...
此外，这次实拍的这辆车从D挡退到R挡时很艰难，需要用很大的力；在拍摄期间我还因为挂不上倒挡无法挪车而造成了交通堵塞，后来感觉都快把档杆掰断了的时候才挂上了倒挡。

我作为老款1.6L三厢凯越的车主，对这款发动机可以说是再熟悉不过了，这台机器的质量还算稳定，只不过有三个较为明显的通病，那就是气门室盖渗油、节温器容易坏、机脚垫易老化。
好在凯越这款车的保有量非常大，配件特别便宜，换一个铝合金气门室盖解决渗油问题仅需不到300元，换一个节温器大概50元，而更换机脚垫也不到200元，因此这些通病也都不是事儿了~

这台车前麦弗逊后双连杆的悬架形式比较常规，两厢车型在悬架调校方面与三厢的相比也基本没有区别，都没有一丝运动的感觉。
两厢凯越的悬架虽然偏向舒适，可是滤震能力确实一般，除非是非常细微的颠簸，不然在车内都能感觉到。
不过两厢凯越的底盘隔音表现确实不错，算是1万元左右的两厢二手车中的最高水准了。

既然两厢凯越上有油耗高、动力弱、配置低的短板，那么在选购二手车的时候到底还有没有考虑它的必要呢？
先从它最大的问题油耗说起，它的油耗大概比其他同价位的二手车每百公里多3L。按一年行驶1.5万公里，每升92号汽油7元来计算，每年大概要比其他车型高3150元，开上两年多出来的油钱又能买一辆两厢凯越了，这种情况下选这款车肯定是不值的。

如果仅仅是开着它上下班，一年才跑几千公里，油钱也就比省油的车型多出一千多块，那样的话问题就不大了。况且如果买一辆手动挡车型的话油耗还能降低一些。
考虑到两厢凯越动感的外观和稳定的质量确实有一定的吸引力，又加上它在内饰和乘坐空间方面的表现还可以，在选二手车的时候这款车还是很值得考虑的。

两厢凯越的内饰与三厢最大的区别就是使用了灰+黑色的内饰，比三厢上的米色内饰年轻运动不少。
这款车内饰部分的做工和用料都很扎实，各种材质的触感都不错，即便是使用硬塑料的地方也不显得廉价，这一点与如今在售的紧凑型车相比也丝毫不输。
08年左右的三厢凯越偶尔会有仪表台顶部搪塑材质开裂的情况，维修起来很麻烦，在两厢车型上就几乎为出现过这个问题。

除了内饰颜色之外，两厢凯越还有一些与三厢车型不一样的地方，就比如门板的样式，两厢凯越的门板上多了一些弯曲的线条，看起来更加时尚。

中控台上的碳纤维样式饰板放在十几年前又是非常前卫的，这种饰板即便是出现在如今在售的车型上也会显得非常时尚。
两厢凯越的内饰要比三厢的精致一些，它的内饰设计及做工也是当年同级别中的佼佼者。

两厢凯越的仪表盘样式则和三厢车型完全相同。

两厢凯越的储物空间和三厢的基本一致，表现得不错。
无论是方向柱左侧的小抽屉还是烟灰缸，容积都很可观。

这台车中央扶手的上层覆盖了植绒材质，给人一种很高档的感觉，这种设定在1W左右的二手车上并不常见。
手套箱下方的雨伞槽是凯越车系上的特色储物空间，打开空调后可以迅速吹干雨伞，设计得挺巧妙。

两厢凯越在储物空间方面还有一个由于三厢的地方，那就是门板上形成了上下两层储物空间，门把手可以用来放手机等较小的随身物品。
这台车后排的储物空间就不怎么样了，一个杯架也没有，门板上的储物槽还非常狭窄，根本没有瓶装水的容身之处。

这台车前排座椅的舒适度还不错，填充物很厚实，也有一定的侧向支撑，如果靠背能再长一些支撑一下肩部就完美了。
灰色的座椅打理起来要比米色的容易许多，并且当年买两厢凯越的人都比较时尚小资，二手两厢凯越的内饰普遍比三厢的维护的好一些。

后排座椅的舒适度没什么问题，不足之处是没有配备中央扶手和中间位置的头枕，难道是为了从这个细节体现出这是一台驾驶者之车，不必注重后排乘坐体验？
尽管两厢凯越的长度比三厢短了200多毫米，但是轴距同样是2600mm，因此后排的乘坐空间基本上和三厢保持了一致，在当年的同级别车型中也是上游的水平。

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