热 合金与塑脂的完美结合——拍AUTOart新品toyota 2000GT模型

        各位模友，大家周末好，之前就有留意过toyota 2000GT这款模型，AUTOart早前也出过toyota 2000GT的合金版模型，不过市场已经无从入手，只剩有京商的 1:43模型，因为比例小且不能全开，便一直没有入手。恰好这次AUTOart最新推出了toyota 2000GT塑脂合金模型，机会当然不容错过。第一时间预定，昨天收到货，今天下午下班后便抓紧拍摄，过程中被蚊子叮了好多包。回家后开始剪辑视频，制作图片，一直忙到现在。文字部分倒是前几天就已经提前写好了，我只想说每一次外拍都很不易。
        今天的主角便是AUTOart最新推出的toyota 2000GT塑脂合金模型，该模型为合金车体、塑脂外壳。今天有位朋友提醒我塑脂并非树脂，其重量是不一样的。车模拿到手第一感觉确实重量上不如合金车模或者树脂车模压手，塑脂、树脂其实外观上我是傻傻分不清楚的。AUTOart的合金车漆面本就不错，不过塑脂外壳的车漆看上去更加厚重和靓丽。塑脂材质应该也可以解决合金车漆面起疹易老化的问题。新材质的做工也非常不错，该镂空的地方也镂空了且达到了7开即引擎盖、两侧车门，尾箱盖，甚至两侧翼子板上的盖子都可以打开，分别装有搭电线和蓄电池，前大灯为跳灯也是可以通过底盘的开关开启的。我一直喜欢收藏老车模型，因为相较现代超跑，老车的底盘和引擎的结构最能展现一台模型的精致做工。内饰方面，雅马哈乐器造诣的桃木饰板仿真的非常到位，使整车显得很奢华。前盖开启为反向开启，采用铰链结构，并设计有折叠支撑杆，尾部采用掀背样式，内部有个小支撑杆使尾部安稳立住。话不多说，下面就让我们通过模型来一睹toyota 2000GT的魅力吧！

        上世纪六十年代，日本经济开始复苏，汽车产业开始普及化，各大汽车厂商都不再限制于民用汽车的设计和生产，纷纷开始投入性能车甚至是超级跑车的研发制造。虽然当时丰田是日本汽车厂商的一哥，但生产的产品主要以实用为主，对于高性能发动机的研发以及GT跑车的制造可谓是经验全无。这时丰田找到了在高性能引擎开发有着近10年技术积累的雅马哈进行合作，随着丰田与雅马哈的顺利合作，1965年，toyota 2000GT如期在东京车展上展出并在1967年正式上市销售。虽然名为toyota 2000gt，但是这款汽车的发动机组装，钣金，焊接，甚至是涂装和车身组装，几乎全部由雅马哈完成。此外，由于雅马哈一直致力于乐器制造，所以对于优质木材的处理也非常有经验，所以toyota 2000GT的内饰工艺在跑车中也是相当奢华。toyota 2000gt的出现，打破了欧洲对日本车的偏见，使日本车登上与欧美车系共同竞赛的舞台。toyota 2000gt优雅的车身线条，修长的引擎盖，乐器般的桃木内饰，死死的抓住了人们的目光。此外toyota 2000gt还创下以平均时速205km/h连续行驶72小时和平均时速206.2km/h行驶10000英里的16项FIA耐久性世界记录。这辆被公认为日本生产的第一辆超跑的toyota 2000gt更是被誉为日本史上最具意义的跑车。直到1970年停产，toyota 2000gt一共生产了351辆。

        toyota 2000gt，是丰田第一次使用四轮独立悬架和四轮碟刹，采用前后双横臂结构，并借鉴了ELAN脊骨式底盘设计，搭载皇冠上最新式的2L直列6缸发动机加上雅马哈研发的双顶置凸轮轴，铝制气缸盖，活塞以及三个侧吸化油器等，配合5速手动变速箱使得其拥有150马力，0-100km/h,8.6秒，最高速度220km/h的惊人成绩，这是当时2.0L排量汽车的世界最高水平！