【小王淘车】——2005花冠1.8自动发动机检修烧机油

此车为我市区送货买菜座驾，入手之前就已发现该瑕疵，对我来说这不是问题，可修可不修，2千公里约消耗0.5升左右，排气尾喉的颜色与气味直观的体现出来，机头运转声音依然平稳有力，闲的**，强迫症轻犯，决定拆解，两套方案 1凡尔钳免拆中缸更换气门油封。2活塞环油封一起更换。简单来说就是拆卸-清洗-替换-安装的过程。这是个非常细心的活，容不得有半点差错，不着急，此车不着急使用，有的是时间，慢慢搞，工作环境简陋一点，兄弟们将就看吧，细心严谨的完成任务足矣。为什么说可修可不修？这相当于人得了慢性病，不会立刻马上直接的体现出来，此车就算不拆解维修，我依然可以让他继续行驶最少20万公里，每个人的养车方法不同，前一辆座驾本田RD5 2.0目前真实里程已破100万公里，机头没有动过一颗螺丝，机油消耗量为2千公里0.7-1升左右，不耽误日常使用。此车真实里程11万KM，从7万KM左右开始轻微烧机油，为什么会这么早？不要再说烧机油是德系的专利，任何车型只要不正当维护，烧机油是必然现象，此车为纯正私家买菜车，平时每年仅行驶7-8千公里，期间有一年半时间没动过，每年只更换1-2次机油，严格来说这种换油养护方法是错误的，每个人的换油观点不同，自己从十几岁开始玩车，黑白出租也跑过N年，养成了一个习惯，任何机油只要在我手里不会超过5千公里更换，时间不会超过4个月，即使我一年只行驶8千公里，那么我每年最少也会更换3次机油，这就是该车造成过早烧机油的原因所在，当然，还有空滤的更换，随着我们空气质量每况愈下，我基本2千公里清理一次空滤，4千公里更换一次空滤，空滤相当于人的鼻毛，起到过滤新鲜空气的效果，确保进入发动机气缸内混合气的质量，从而确保积碳尽可能的减少。而前任车主基本忽略这一点，从购车入手至转出一直全程本地4S保养，空滤1万一换，期间5千公里用高压气枪吹洗灰尘。殊不知空滤的更换周期与日常使用环境的直接关系。下面会有进气门的图片，状况一眼便知。关于配件问题，我有我的渠道，像空滤、空调滤这种没有任何技术含量的更换，建议兄弟们还是自己搞定，该省钱的地方省钱，该投入的地方必须投入，这样它才会发挥最大潜能为你效劳。

关于烧机油的主要原因，缸套、活塞的磨损会使缸体间隙变大，活塞环的磨损或弹性减弱甚至卡死失去弹性，各气门油封的老化失去弹性，密封不良，汽缸垫与缸体的对冲，等等都会导致机油直接窜入燃烧室参与燃烧，主要表现，严重的排气管冒蓝色烟，尤其是急加速或满载超车上坡中，其次早晨冷车启动轻微冒蓝色烟雾，发动机抖动、杂音、加速不良、火花塞积碳严重等等。在一个换油周期以5千公里为准，机油标尺从上限跌落至下限，甚至标尺够不到机油液面，排除缸体缸盖或其他部位的滴漏渗漏现象。造成的原因不再罗嗦，各种都有，达到这种状况，已不再是简单的更换更大粘度的机油或是各种五花八门的添加修复剂所能搞定的，治标不治本，必须彻底拆解维修更换，这是病，得治！如果不治，最终结果它会变成一坨废铁，不对是废铝，一无是处，只能全部更换。

老规矩，先断电瓶负极。装饰盖板拿下，断开与发动机相连的所有一切管路线路，注意断油管时油箱放气，干干净净，避免各种油液喷的乱七八糟。

进气弯管已拆下，看见节气门的干净程度了吧，原因简单，空滤更换的勤，所以我手里的全部车子至始至终没有过怠速抖动或进气不良情况发生。

就这种卫生状况的机舱，干活没有理由不带劲啊，也见过在油腻泥土中慢慢寻找摸索螺丝的，那就不必多说了。干净规矩是我多年的习惯。

节气门近照。

放冷却液，收集起来，等待装好后接着加入继续使用，省钱，一般人不会给你收集的，大多会让你更换全新冷却液，原因不多说了。该省的地方省，不该省的地方别省，佩服很多兄弟，几十万的车都买了，麻将几万块的输，竟在一桶机油上讨价还价，实在佩服！

接着拆卸四只进气歧管。

进气歧管连带节气门体一起拿下。忽略环境，有点乱，不好意思。

露出四只进气道，里面状况能看清吧，后期勤更换空滤已不起作用了，只能彻底拆卸清洗了。

拆卸高压油轨。

高压油轨连带四只喷油嘴拿下。

接着断线。

气门室盖已打开，状况自己看，这是本地4S嘉实多磁护的作品。

成色一般，正时链条已拉长，既然拆了，到了这步，一个字，换。

VVT控制器，丰田的VVT-I 智能可变气门正时，配气正时合理选择，可谓丰田的当家技术，应用于N多车型，现在来看已是过时的产品，时代再进步，科技在发展。

闪光灯模式下拍摄，实际肉眼观看效果一般。

通过进气道观察进气门积碳，有点惨不忍睹啊。

标记，箭头。

底盘的检查，像这种渗漏80%车型会有，可以忽略。

排气的黑色油腻物。

拆右前轮，内衬板，方便拆卸正时罩。

拆卸发动机机脚。注意下部做好防护准备，千斤顶伺候。

这个位置看链条，明显拉长变形，替换全新日本品牌正品。恢复紧凑感，确保正时配气正确。

链条实际磨损明显，图片很难看出。

拆下的曲轴轮，油腻很多，顺带更换全新曲轴油封。避免再次渗漏。

正时链条涨紧器，这玩意涨紧链条，马虎不得，该换的换。

清洗完毕的两根凸轮轴。纯手工清洗。

效果还可以，只为省钱省心省事，还要达到理想效果。

看缸内的严重积碳，烧机油的后果，活塞间隙略大，缸套没问题。

正时系统拿下。

原车水泵非常完美，原装十年，品质可靠。

气门一一有序排列好，方便安装时不能错位。确保每缸的严密性。

接着清洗中。仔细活，急不得。

洗完后用高压水枪冲洗。

IN进气，EX排气。清洗效果不错。

全新的正时链条涨紧器。

日本TP活塞环到手。

日本品牌正时链条。

日本品牌曲轴前油封。

手工清洗后效果。

气门推进中。

NOK气门油封。

看火花塞的惨状。

专用工具伺候，安装气门组。

拆下来的原车气门油封，这惨状了，能不烧机油吗，也是NOK。

继续装。共16个，确保万无一失。

晚上有事没干，师傅自己已经搞好活塞环了。正在安装所有线路管路，做最后调试。

这是拆下来的活塞环，已经卡死在活塞上，彻底失去弹性，导致密封不良，机油窜入燃烧室燃烧了。

收集起来的冷却液加入。

老规矩，红壳一桶800公里清洗后放掉。

拆下的正时链条，这玩意没事在手里盘玩着，油光可鉴，包浆均匀，何尝不是装B的一种？

新链条安装后效果，正时对好。

老规矩，A表清零，记录机油更换周期，是我多年的做法，行驶800公里磨合。期间转速不超过2千转，800公里-2000公里转速不超过2500转，2000公里-5000公里转速不超过3000转。市区跑，足矣。

全部装好后，清洗卫生，顺便再次检查各种油路管路有无渗漏。

老规矩，清洗车身，里外干净如一。

牛头丰田，你已重返20岁，继续给我服役。

这次检修耗时2天，维修后效果立竿见影，轻踏加速踏板，起步轻盈，油门反应灵敏，机头声音运转平稳，无任何杂音，由于亲自上阵与师傅一起操刀，所以工时不说了，关键看以后的使用效果。兄弟们，车子有问题及时检修，不要拖延，否则损失会越大，另外，能用钱解决的问题，就不是问题，所以兄弟们像这种活，杂乱繁琐，没有必要自己修理浪费时间，浪费脑细胞，把座驾交给可靠之人，互相信任，省时省力，一举两得。

【小王淘车】——感谢众多兄弟姐妹的信任与支持！祝所有车友们安全行车，科学养车！