热 奥迪e-tron 日常使用极限表现

最近在汽车之家上看到了之家超测专业硬核的真实测试环境 ，真实不搞噱头，一是重金打造5公里极速测试场地，首个建设了6公里的长冰雪直道，为保证测试公平性，每测试使用半天就要进行一次场地维护，每天要进行一次大维护，造价不菲，测试具有危险性，所以由专业车手完成，谁家能够做到？二是之家修造了一个专属越野场，是在冰湖岸边搭建了两条坡道，落差高达6米，长度达到30米，坡道是完全从用户日常用车考虑，结合了国标地库标准，两条坡道的坡度分别为15%和20%，采用有开槽、有附着力的硬化石板全面铺设，摸拟用户的日常用车。之家还在15%坡道上设计了减速带，模拟日常中坡起停车，同时也设置了不同轴距和轮距的低附着区，所有车型都将进行此项目的测试。这个测试一是考验大角度下电机功率输出，二是考验电子限滑能力。20 ％坡道难度更大，为15%坡道的进阶测试项目，坡顶平台还专门设有交叉轴脱困项目，用于考验四驱SUV的通过性。所有车型一律采用标准模式进行测试，限速5-10公里/小时的时速稳定踩油门。这对许多车子都是巨大的考验。
看到这个测试，我不禁想谈谈我的e-tron在入手半年多，行驶里程超过10000公里的过程中，安全设施在实际使用中的表现。
大家都知道，奥迪以Quattro 全轮驱动驰名车坛，e-tron 也不例外，它也配有电子四驱的Quattro 系统，在实际的用车情况下，有以下几个可圈可点之处：
1. 平时正常路面行驶时，四驱系统不工作，类似后驱车。在汽车电子系统检测到路面湿滑状态后，在毫秒级时间内会立刻启动四驱系统，保证车子四个20吋轮胎的抓地力，将自重逾2.6吨的车子牢牢焊接到预计的轨道上，令人开起来无比的安心。实测表明，每次从成都的北门高速收费站进出青龙场高架桥这段有45°-60 °的急弯道路，e-tron可以以60-70公里的时速轻松掠过，几乎感受不到车身倾斜，超过路上许多轿车的行驶速度。
2. 雨天行驶时，为了保证安全，通过上述同样的路段时，以60公里通过也无任何担心和不安感，这和quattro的保驾护航分不开的。
3. 无论是是远至350公里外的重庆等川内的自驾游还是下雨路面的上高速匝道和城市涵洞，e-tron 也能轻松应对，不会有1厘米的溜坡或者打滑，尽显从容淡定。最险的一次应该是去年11月去往四川乐至县参观卧佛村石刻返回的途中，看到路边有一个未开放的石庙标示，于是开车前往参观，在只能容一车通过的坑洼不平的乡村泥泞小道开行了几公里，来到距离石庙200米的坡下，不禁让人心生怵意，几乎是一个90 °的右转15 °的上坡急弯，车左面是垂直的土坡，右边是无遮无挡的梯田式果树林，我只能打起精神轻踩电门，车头几乎是贴着土坡右转上坡，还好，e-tron 没有埋没Quattro 的英名，把我们四个成人以及一堆行李轻松带到了古庙前的狭窄小院上……
以上这些日常用车，车子行驶状态我一般是设置在Auto自动模式，还没有需要用到沙地、雪地、越野等模式，更没有遇到需要抬升底盘以提高车辆的通过性的情况……
由于四川冬季少雪，待有机会在雪天驾驶经历时再与大家分享，相信以e-tron的强大实力应该不会认输的。