热 路虎新卫士，获得外媒一致高度评价，原因何在？

受疫情影响，路虎原厂近日仅邀请部分英国媒体与外媒，前往非洲纳米比亚试驾全新世代卫士，尽管新车舍弃非承载式车身、改以一体式 D7x 铝合金车体打造，再加上气压式悬挂、Pivi Pro 界面科技座舱，皆大幅改变卫士的样貌，但外媒给予路虎改变品牌经典车系的成果高度肯定。国内市场部分，据了解虽然原定 2020 年内导入，但受全球缺车与疫情打乱生产节奏之故，引进时间延宕到最快 2021 年第一季才会现身，可望同步提供 90 短轴与 110 长轴车系。

身为路虎品牌经典的越野车系卫士车系，其自 1983 年接替路虎Series III 的定位后，最早是称为路虎90 和路虎110，1990 年改称为卫士后亦一直延续生产至 2016 年，最后于 2016 年 2 月停产。而在 2019 年 9 月法兰克福车展，路虎原厂正式带来许多车迷期待的全新世代卫士车系，以植入众多品牌最新科技、改采承载式 D7x 铝合金车体等特色，替品牌的经典产品进行全面革新，依旧为 90 短轴与 110 长轴双车型，并全数交由捷豹路虎位于斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工厂生产。

对于卫士的静态外观内装表现已有所接触，其大幅导入品牌诸多「黑科技」，但却保留许多越野车的实用设计与粗犷风格令笔者惊艳。国内更有不少车迷相当关注新世代卫士的动向，足见其设计的独到之处。

而为向国内路虎车迷先行沟通新世代卫士的到来，国内市场将在未来的 1 年内引进小改款 F-Type跑车、以及全新卫士。小改款 F-Type 最快有望下半年现身；但众所期待的卫士，据了解最快可能会推迟至 2021 年第一季才会现身国内。
而有望 2020 下半年现身的卫士，导入延迟的主因，除了受全球消费者的热烈回响，各区域市场积极争取车源引进、导致抢车现象外，目前负责新世代卫士生产的斯洛伐克 Nitra 工厂，因疫情持续在欧洲扩大，路虎已决定自 3 月 20 日开始暂时将该工厂停工，是否会对卫士的各地市场上市造成延后，值得密切关注。
虽然疫情造成新车产线停工、品牌诸多活动暂延，但路虎依旧邀请许多英国媒体与外媒，前往非洲纳米比亚试驾全新世代卫士。如英国媒体 Autocar 就表示，路虎推出新世代卫士，就像当年 1998 年大众推出新甲壳虫、来取代贩售数十年的旧款甲壳虫一般大胆，毕竟卫士取消非乘载式大梁车身，对于许多传统越野玩家而延难以接受。但实际试驾卫士110 S 后，Autocar 指出卫士透过每秒监控 500 次路面的电子气压式悬挂、一体式铝合金车身等科技，不仅原厂宣称刚性较旧款高出 3 倍的效果显著，亦依旧保有其硬汉风格，甚至借由高科技的导入，越野时的车内舒适度比起 Jeep 与丰田车款出色不少，成为全球能力最为顶尖的越野车款。

英国媒体 WhatCar？也指出，新世代卫士的诸多科技其实与发现车系相当接近，诸如 Terrain Response 全地形反应系统等，但卫士特别强化的底盘结构、更长的悬挂行程、以及更佳的最小离地高度，110 长轴的进入角为 30.1 度、离去角为 37.7 度、穿越角为 22 度，都让卫士的表现相较品牌其他车系更为优异。而试驾的 D250 柴油车型，虽然加速成绩并不出色(静止加速至 100 公里 9.2 秒)，但其 8 速 ZF 手自一体变速箱换档绵密顺畅，在 On-Road 行车的输出与舒适性皆相当优异。

路虎原厂在车内导入称为 Pivi Pro 的全新数字化界面，主要为 10 吋触控 Pivi Pro 主机，其是以 Blackberry QNX 系统为基础进行打造。外媒 Car&Driver 表示具有反应快速的优势，更能整合包含 ACC、车道维持、盲点侦测等 ADAS 功能的操作与细部设定，甚至是全球首款支援双 eSIM 车款，可同时上网、高速下载 OTA 软件。

除了外媒给予新世代卫士好评外，相信国内读者也相当关心卫士导入国内市场的规格。据了解会导入的动力车型，可能包含有短轴 90 以及长轴 110 。不过，采用 3.0 升直列 6 缸双涡轮汽油引擎与 48V 轻油电系统的 P400 车型，是否会在首波导入之列仍需关注。

座椅布局部分，Defender 提供 90 短轴国内仅有 5 人座版本、未能选择 3+3 的 6 座版；至于 110 长轴方面，110 D240 SE 可选「5 座」、「5+2 座」两种，110 P300 HSE 为「 5 座」、「6 座」、「5+2 座」共 3 种，但详细的导入车型规格，仍以捷豹路虎后续公告为准。而有关新世代卫士的最新动向，我们将会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。