ID3与海豚配置对比，如何抓住配置赢得销量

一、车型购车对比
作为12万级别的纯电动可选空间并不算太多，在这个区间目前争议较大的车型无非是海豚和ID3，先来看一看刚刚过去的4月两款车销量，海豚销量9995辆，但是相比去年底的2万7千辆还是存在较大差距；ID3销量为6003台，相比去年12月的巅峰销量13500台落差较大，后期仍有进步空间。

二、竞品分析
1.买车价格对比：ID3官方标价虽然是16万，但是随着新能源市场竞争加剧，为适应需要大众从去年底加入价格战大军，现在购买低配采用分期付款方式价格能下探到10万+；海豚以420时尚版为例，官方标价11.2万，从网络平台车友分享来看，价格也能下探到10万+。从车型价格来看，两者差距不大，可以说不分伯仲，相互之间在价格战领域厮杀搏斗，只要价格在合理区间加上良性竞争，受益者最大的还是普通购车消费者，说道这里还是真心佩服国家的新能源战略，要不然在燃油车时代，国外巨头凭什么要降价。

2.动力表现对比：ID3采用了功率为125KW的电机，最大扭矩达到了310牛米；海豚电机为130KW

3.续航充电对比：说道续航就离不开电池容量，首先大众ID3电池为宁德时代三元锂电池容量为52KWH，目前国内电动车电池基本上采用三元锂电池和磷酸铁锂这两种电池，高端品牌清一色采用三元锂电池，在二十万以下车型大多数采用磷酸铁锂电池，ID3作为10万级别的电动车能享受到国内一线品牌的三元锂电池属实不错；海豚电池容量为45KWH的磷酸铁锂电池，采用了刀片电池结构形式，从容量来看略逊于大众ID3。其次从质保来看，大众为8年16万公里，海豚首任车主终身质保但前提是每年不超3万公里，从质保来看海豚更有性价比。然后是官方能耗，ID3百公里电耗在13KW，海豚为11KW，从我目前三万公里体验下来综合能耗在12.9，基本上和官方标识一致，尤其是春秋两季能耗基本在10以下，海豚由于三电自研，能耗优势相对更突出一些，不知道真实车友反馈如何。

4.辅助驾驶对比：两款车均配备了L2级别辅助驾驶，上一代海豚是没有辅助驾驶的，24款升级后加装了该项配置。在硬件配置上ID3超声波雷达有8个比海豚多三个，而且还配备了海豚没有的毫米波雷达。海豚也不甘示弱抓住了部分女性购买者的需求，配备了360全景影像，我觉得大众还是得像国内的新势力学习一下将这些作为标配。

三、总结及建议
综合外观、操控等几大因素的得分结果，ID3为3.83，海豚为3.47。动力操控上，由于大众的德系基因，所以优势更突出；外观ID3给人感觉更协调，尺寸稍大一些。空间舒适性大众采用了前麦弗逊后五连杆独立悬挂相比海豚质感和乘坐舒适性更佳；不过内饰方面ID3显得更朴素一些没有花里胡哨的配置，评分相对较低。整体上来看ID3如果不在乎智能化等科技配置，单纯从实用的角度来讲大众ID3真是10万级别购车的最佳选择。建议：大众下一代电动车更加注重年轻人关注的科技智能化配置，加上优秀的车辆调教调教，相信届时大众将在新能源领域保持燃油车的领先地位。