抛开AEB丨我的G9智驾真心话

最近AEB事件在网上吵的沸沸扬扬，有关事件的真相扑朔迷离，作为小鹏的车主本来想说两句，但是这个问题太专业，也不方便个人进行测试，所以没法发表太多评论，有很多的朋友也在问了，小鹏的辅助驾驶到底好用吗？之前都是吹出来的吗？作为G9的车主有一年的时间了，我想我还是有一些答案，当初就是冲着小鹏的科技智能化才买的，既然AEB测试不了，就给大家反馈下我了解的小鹏辅助驾驶到底行不行吧！

目前在智能领域最重要和使用最多场景的是什么呢，我觉得是辅助驾驶、自动泊车、智能语音这三个方面，G9的表现究竟如何呢？一起来看看吧！

鹏厂的辅助驾驶应该是国内最早开始投入研发，并大规模推送给车主的，由此可见鹏厂已经在这个领域深耕了多年。

我的车是Pro版本，目前可以使用的是高速的辅助驾驶功能NGP和城区的LCC以及ACC，日常的使用情况是高速每次必用，城区车辆少的情况下也会用。

辅助驾驶这个东西真的是用过就回不去的一个功能，我从开始的不敢用，到后来的比较紧张的用，到最后放开放松用用了不到一个礼拜的时间，还记得第一次打开NGP时的紧张，双手紧紧的扶着方向盘，脑袋里打满了问号：“这东西真的靠谱吗？”，随着车辆稳稳的车道内行驶，过弯、超车、避让大车等一系列动作行云流水的完成，慢慢的我也放松了下来，原来真的靠谱！

下拨两下拨杆，从此开启一段不一样的旅程。

有了第一次的经历，往后的日子里每次高速我都会去使用NGP，从不敢用到离不开，果真是懒人科技推动进步。

虽然它也还有很多需要改进的地方，比如有时会变道到大货车后面然后长实线就只能跟着大货车走等问题，但瑕不掩瑜，长途的行车就指望着小P帮我分担压力了，真的是一个越用越上瘾的功能！

G9的自动泊车帮我解决了这个问题，很多车都可以进行寻找车位自动泊车，G9的优势在于记忆泊车非常的好用，每次只要到达你的设定路线，就会弹出可以辅助泊车的弹窗，这时只需要你的一句话，剩下的就交给车自己完成就好了。

可能也是我这个车位比较好停的原因，成功率接近100%，整个过程不到一分钟，效率也很高，所以每次小P在停车的时候你你就可以整理车上的东西了，也很节约时间。

据了解最新的4.4版本sr界面可以显示的旁边车位信息更多了，泊车能力进一步增强，如今这也是一个让我上瘾离不开的功能了，出门在外停车已经会下意识的打开泊车辅助寻找车位，帮我停车了。

全场景语音是鹏厂给自己的语音系统起的名字，顾名思义就是任何场景下都能用语音进行控制。

实际使用情况也基本达到了这个水平，不需要引导词，直接说出命令就可以执行，这样的体验更接近生活。

虽然只是少说了一句话，但感觉就像是你在和她交流，中间没有了障碍，一切都显得很自然，没有违和感。

在你转头看向主屏幕的时候，小P同时也是看向你，交互感十足。

现在的自定义场景模式的推出让语音有了更多的用武之地，语音原来也不仅仅能用于车控，还能逗孩子、讲故事，玩法更加的多样了。

我觉得每个人对智能电动车的理解都不相同，每个人关注的点也不尽相同，但能做好以上这三点的在未来智能化领域肯定会有一席之地！

最后，我还是想来说下我对AEB的看法，实际上，AEB属于L0级的自动驾驶，而智能驾驶则更偏向于L1到L5级这个级别的自动驾驶。
同济大学汽车学院朱西产教授指出AEB做的好说明经验丰富，用经验制作智能驾驶则取决于公司的数据闭环和AI模型，因此AEB能力强不代表智能驾驶能力强。AEB的主要作用是在紧急情况下自动刹车而不是避障，过于灵敏会导致更高的交通事故率，一旦激发AEB驾驶员就无法立刻取消。
但是华为这种超纲的做法朱西产教授表示举双手赞成，我觉得也很厉害，但这并不代表着用户可以解放双手，放心玩手机，最终的控制者仍然是驾驶员。
最后希望国产品牌在交流中一起成长，把中国电车推向更高的舞台！