说说混动汉兰达的电池

       不论这位网友是托还是黑，但个人认为电池这个问题应该是个好的讨论话题。
和电相关的车绝大部分都于电池有关系（氢能源的燃料电池类型除外）。既然和电池有关系，那么电池的成本，稳定性，可靠性，安全性，使用寿命等等就于消费者有着密不可分的关系。
       1.电池性能的衰减是每年15%的说法明显不符合实事，更没有理论依据。
凡是化学储能的电池，不管你是否使用，从电池生产出来的那一刻就走上了衰减之路。这是实事。但不同类型的电池和不同性能的电池他们的衰减曲线都是不同的，更重要的是电池的使用方法和充电技术才是真正决定电池性能衰减和使用寿命的关键。丰田混动用的是镍氢电池，以本单位同事（一位小美女）的雷克萨斯CT200h为例，2013年到现在一直在用，在这9年的时间里油耗一直保持在4升左右，如果按15%电池衰减的话，这个小美女的车早就该换电池了，油耗更不可能是4升左右，因为和这个车同级别的其他品牌的燃油车从来没有油耗一直保持在4升左右的。实事证明丰田混动的电池组性能衰减的确非常小，使用寿命更不止5年。
          2.混动汉兰达的电池组有温控系统，对环境温度的变化已经不敏感了。所以对电池的性能和使用寿命又有了更好的保护。
         3.不论是否电池质保，电池都会性能衰减的。这点我完全赞同。但质保无论对消费者还是丰田都是互利双赢的，消费者用得放心，用得开心，车就卖的越多。
        4.更换电池组的成本问题。这是消费者都关心的问题。按2020年锂电池一度的价格在一千多来看，即使现在的锂原料价格已经翻倍，假设锂电池组一度的价格按2千计算，混动汉兰达的电池组还不到2度，并且镍材料涨价仅仅还不到40%，远远低于锂的涨价幅度。加上各种检查和保护电路和机械电池盒等等，成本离4万可能还是有着巨大的距离吧？不然那些超过40度以上的其他品牌电车按2度4万的价格计算，电池组的成本岂不是远远超过了买新车价格的数倍吗？完全是不可能的。
        个人看法，大家讨论，各抒己见。