双离合变速箱使用方法

首先双离合变速箱，顾名思义，就是 变速箱里有2套离合器，在换挡的时候交替 工作，无缝连接，达到换挡速度快，平顺 性突出，同时还能降低油耗。 工作原理以及什么构造我就不说了，网上 相关资料很多，大家自己看，我想说的就 是，不管是DSG还是PS6，频繁的换挡，2 组离合器频繁的工作，肯定会加剧离合器 的磨损，PS6的换挡机构是由电脑控制由电 机执行的，DSG是电脑控制液压推动执 行。作为干式双离合变速箱，其实问题就 是如何保证良好的散热。 频繁的档位切换，势必会使执行机构以及 离合器片温度升高，最后导致报警，甚至 是损坏。这个也是干式双离合变速箱的缺 陷，有离合器，就必然会有离合器的磨损 问题，而且作为自动换挡的双离合变速 箱，这个控制执行机构和离合器片，在特 殊条件下，频繁的进行档位切换，其本身 的散热以及使用寿命，都是个问题 。 而在我国复杂多变的道路条件下，如 何保证干式双离合变速箱能够少出故障， 甚至不出故障，其实厂家的解决办法无非 就是升级软件，让控制换挡的电脑更加的 聪明一些，又或者延迟换挡时间，等等。 其实，最重要的还是在于驾驶者本身 是否懂得正确的操作这个东西。 合变速箱有其不可避免的设计缺陷，光凭 升级软件是治标不治本的。而作为使用 者，驾驶员的正确使用也很关键。其实我 国很多汽车驾驶员仅仅只会开车，很多人 并不懂得车子的一些工作原理，一些易损 零件的使用寿命。甚至很多人都不清楚机 油四滤寿命时候更换，更别说什么刹车 片，刹车盘，轮胎，刹车油，助力油，防 冻液，雨刷器片，还有 等等许多车上的东西需要多久多少里 程去更换。其实这些手册都有写，可是又 有几个人买车回去能够仔细阅读呢，很 少。更别说会有很多人懂得双离合变速箱 的工作原理以及如何正确使用了。 关于驾校也都是糊弄人的，就教你怎么把 车开走，怎么应付考试，其他的一概不 交，所以我们的驾驶员经过驾校培训出来 以后也都是车盲。 干式双离合变速箱与传统的AT变速箱 不同，因为其结构特点和设计特点导致了 同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换 挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什 么问题 ，而干式双离合的车子，会因为频 繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来 回切换，而执行机构不停的动作，离合器 不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温 度升高，变速箱报警，出现故障。 可是大家说了，国内很多地方的道路 条件都是这样，怎么办？其实很简单，我 们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤 的路上，不停的起步跟车，我们可以使用 双离合变速箱的S模式，就是运动档，又或 者是手动模式。这样就相当于在起步跟车 龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1 档前进，当档位一直保持在1的时候，就不 存在离合器的不断切换 构的不停动作，这样就不会发生因为不停 切换档位而造成的变速箱过热报警故障 因为无论是手动模式还是自动的运动 模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这 个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员， 只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫 无问题，并且因为 转数没有达到电脑设定换挡标准，也 不会频繁的进行档位切换，这样就等于是 一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会 有问题了。 另外，在停车等信号的时候，双离合 变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D 上，脚踩刹车。这个时候要换成N，然后松 开刹车，拉手刹车制动。这样可以保证变 速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低 到最小。 以大众的7速DSG为例，N-D-S之 间的上下切换是不需要踩刹车的，直接在 档把上从上向下一拉或者一推即可，十分 的方便。这么设计就是让驾驶者这么使用 同样开干式的PS6也是一样，在拥挤的 道路条件下，把档位拉到S，这样电脑默认 的就是1档，在1档状态下，油门控制转数 完成跟车，不要手动完成换挡，电脑是不 会自动的频繁给你换的，这样，就不会使 离合器和执行机构频繁动作，也不会因为 频繁动作而造成温度过高和过度磨损，同 样也不会出现报警以及故障的发生。而一 旦拥挤的路况过去以后，变成正常行驶， 作为驾驶员可以很轻松的把档位从S换到 D，交给电脑去完成剩下的操作。 其实只要驾驶员能够根据不同的道路 环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避 免双离合变速箱的故障问题。解决这个， 就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。 如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模 式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟 早的事。这就相当于开MT的车，频繁的半 离合起步，久而久之，离合器过度磨损， 导致寿命大大缩短 ，一 3/5 个道理。很多开MT车的驾驶员，有的 不注意平时的操作，离合器片会过度磨 损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员 正确操作，同样的离合器，开到车子报废 很简单的道理，只用1档完成跟车，不 存在档位之间的频繁切换，更不存在执行 机构的不停运动，所以也不会存在离合器 的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生 的高温高热，这样，变速箱也不会有高温 报警，也不会出故障。 其实说了这么多，就是希望各位车友 明白，其实车子没有完美的，要想车子耐 用不出故障，光靠可靠的设计和使用耐用 的零件材质是不够的，作为操作者，驾驶 员的操作是否正确也很重要，只要保证正 确的驾驶方式，干式双离合变速箱没有那 总结一下就是，将来驾驶干式双离合 变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境，就 把档位换成运动模式或者手动模式，人为 控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去 完成频繁的换挡操作。而在停车的时候， 换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离 了解双离合变速箱的工作 状态，根据不同的道路条件选择不同的操 作模式，正确驾驶操作，才能最大的发挥 干式双离合变速箱的优势。不要一出了故 障，首先就想的是这个机器有问题，一定 是机器的问题，为什么不想想是不是自己 的操作问题呢。机器是死的，人是活的， 即使是控制变速箱的电脑，也不如人脑灵 活。所以不要在任何情况下都为了省事， 而把换挡交给电脑执行 4/5 机构，而要灵活的根据路况，该由人 了解车子的特点，根据不同情况，使 用不同的正确操作方式，才是我们驾驶员 需要做的。不要担心双离合变速箱的这些 问题，只要自己驾驶操作方式正确，就跟 开普通MT的车一样，变速箱很耐用的。