给柴油普拉多泼泼冷水——柴油普拉多车主说法

      论坛里经常有朋友问关于柴油普拉多的问题，大家对柴油车都很感兴趣也有一些朋友已经入手了柴油普拉多，今天我作为一个柴油普拉多车主就来谈谈我的一些认识和心得希望对大家能有所帮助。

为什么选柴油车？
       柴油车的好处不用我说很多朋友可以说出一大堆来，但是这里我要跟大家先澄清一个概念就是我们现在平行进口柴油普拉多基本都是高压共轨柴油机。大家说出柴油机皮实耐用不需要怎么特别精心维护这些传统观念基本都是老机械泵柴油机，而高压共轨柴油机远没有老式柴油机那么省心，想着柴油机比汽油机省心的朋友就可以改改观念了，关于这点我后面慢慢说起。

     柴油车的优点很多：省油、耐用、寿命长（轻松达到50万公里不用大修）、低速高扭矩，但缺点也有不少：噪音大、震动大、尾气非常难闻、维护保养成本较高（尤其是高压共轨柴油机）、维修费用很高。

     那么为什么我买了柴油车呢，因为我生活在大农村我们家有小拖车有时候需要拖车买东西，而出去玩跑到偏远地方加柴油非常方便而高标号汽油不容易加，再有就是有很多人开柴油车很多修车的都了解各种柴油车的问题，上facebook一问就会有很多车友介绍经验，也就是说有这个用车环境。

     而车轮上的国家美国家庭用车却基本是汽油车为主，为什么要说美国呢？因为美国是个有着很悠久的汽车历史的国家，汽车文化理念相对成熟，市场也很成熟。美国有普拉多类似的4runner也有FJ cruiser更有陆巡、坦途之类大型SUV，而这些车基本都装着汽油机，这和美国的油价便宜全国交通运输网络发达到处有加油站有很大的关系。大型柴油皮卡农场用的多，也就是说在干活，这点跟澳大利亚是一样的。


    说到这想买柴油车的朋友，您家真需要干活拖车么？如果真没有这种使用需求我劝您还是再三思一下。

目前2款柴油机存在的问题

有的朋友说了我虽然不需要干活但我就喜欢柴油机，尾气的臭味我不在乎，吵点颠点我也没问题，那么好让我来说一下目前市场上两款柴油发动机3.0T的1KD-FTV和2.8T的1GD-FTV。
3.0T 1KD-FTV 
关于3.0T的1KD-FTV我曾经专门写了一个帖子，大家可以自己看一下。https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1ca8b19cd71fc52a/65895579-1.html

我的车12万公里已经换了喷油嘴了，现在车顺畅了不少关键是不用担心开着开着活塞就漏了。
 

2.8T 1GD-FTV
这款2.8T的1GD-FTV发动机改进了很多，噪音小了震动也小了而输出功率有所提升，目前喷油嘴和活塞都没听说有什么大问题，不过也有反应说敲缸但总的来说没听说大问题。但这款发动机带了DPF，目前对这个DPF吐槽相当之多，同样发动机的Hilux（海拉克斯）出现的DPF冒白烟甚至烧坏的问题非常多，有的车甚至换了2个DPF。有些人说是丰田的DPF质量有问题有人说是跑短途和慢速太多导致DPF无法被动燃烧导致DPF堵死了，反正说什么的都有。

以下是在国内网站节选的DPF原理

1   DPF工作原理解析
    DPF主要有微粒滤清器空、微粒滤清器满、微粒滤清器还原3个过程。
    （1）微粒滤清器空。如图2所示，这时由于DPF内部没有任何存量的堵塞，废气流动阻力非常低，进而不会影响发动机正常的工作。
 
    

（2）微粒滤清器满。由于炭烟微粒的生成，DPF内部炭烟微粒逐渐增多（图3），使废气排气阻力升高，发动力的油耗和动力受到排气背压增加的影响。
 

（3）微粒滤清器还原过程。因DPF内部集聚了大量的炭烟微粒而影响排气背压，这时废气很难排出，极大地限制了发动机的动力和燃油经济性。发动机控制单元依据废气压力传感器的信号，控制发动机自行进行炭烟的清洁还原工作，将集聚在DPF内部的炭烟微粒通过高温燃烧掉（图4）。但是，在发动机还原过程中，只是针对DPF内部的积炭进行还原，而对于非积炭的灰分物质根本无法还原分解，这些灰分主要来源于机油和燃油中的成分，由于灰分不能燃烧，缩小了微粒滤清器的有效容积，一定时间后会使微粒滤清器的功能恶化。因此针对带DPF的柴油车，首先应选择低灰分的机油，并需要定期对DPF内部做清洁还原处理，才能保证DPF的实际转换效率，降低污染物的排放，延长DPF使用寿命，减少后期维修成本，减少发动机动力损失和降低燃油消耗。
 

这是原文地址，后面的广告就不用看了，我就没听谁说过这玩意好用。
http://www.gzweix.com/article/sort0253/sort0488/info-311651.html

有DPF的柴油车必须用DPF柴油专用机油，因为烧机油的时候少产生杂质省得堵DPF。

柴油车如果经常在低速和短途行驶过程中由于尾气温度不够高所以很难被动烧掉颗粒所以需要进行主动燃烧，那么就是往DPF里喷油，1GD是四缸车但有第五根喷油嘴就是在DPF附近，所以带DPF的车如果长途跑的不多往往更费用就是这个原因。如果DPF堵的太严重一般会持续喷油这样容易把DPF滤芯给烧毁这样就必须更换DPF，一笔大钱啊。

所以如果要买2.8T柴油普拉多，最好要有质保如果想开年头长最好买延保，很多鬼佬都买了延保或者头出保就卖车因为真的伤不起。

柴油车的保养问题

柴油车的燃油滤清器必须按时更换，高压共轨柴油机的高压泵和喷油嘴十分脆弱，水和杂质都会损坏这两样主要部件。
除了定期保养，如果高速跑的多那么10万，如果在城里开那么6-8万应该清一下节气门和EGR阀，10万左右应该把进去全拆下来清积碳否则影响油耗，而EGR太脏会卡死的换个EGR也不少钱。