热 #用车心得#2021款自由版海豚2万公里用车体会

        最近才去给爱车海豚做了第二次保养，家里的海豚是2021款405KM的自由版，于2021年的年底购入，当时的价格是10.38万元，截止2024年3月初共行驶了2.03万公里，海豚的主要用于市区内上下班的日常通勤，接送孩子以及周末短距离的出游，短距离的出游一般是单程100公里且一家三口出行的情况。其实家里已经有一台SUV油车，购买这台海豚的主要目的一是因为重庆市的限号规定导致油车有一天用不了，二是媳妇大人想购买一台小巧操控灵巧的新能源纯电轿车，其实在2年前10-12万级别的新能源车型选择并不多，而比亚迪海豚在当时确实比较突出，一度出现了排队半年的盛况，再加上后来因为电池涨价导致海豚涨价的情况，所以作为资深海豚车主而言，确实海豚作为一款家用的新能源纯电轿车优势是比较明显的。

        就海豚的整体驾驶感觉而言，给我的感觉是动力充沛，转向轻巧，方向清晰，刹车灵敏。个人觉得海豚的自由版最舒服的驾驶模式是：运动档+标准回馈，这样海豚在驾驶中既能够想到优越的加速感，同时又不会有强烈的拖拽感，但是使用较大回馈就会有很明显的拖拽感。在市区或者高速上加速超车海豚真的是一气呵成，不会像油车那样一脚油下去还有一点儿的迟钝，海豚的加速很直接，同时刹车也非常灵敏，稍微重一点就会点头，所以不建议海豚开太快，如果突然急刹急加速对后排的乘客不是太友好。此外海豚的在驾驶方面的缺点而言就是如果急加速容易造成轮胎的打滑，而且在速度上来之后胎噪和风噪比较明显，过弯的速度较快的时候由于重心较高，所以车身的倾斜也比较明显，在过减速带及类似的坑时，无论前排后排车内的跳动都比较明显，建议在过减速带时提前减速，然后在快通过的视乎松掉刹车或者稍微给一点动力，这样车内的驾驶者和后排的乘客会减少一些颠簸。

       两年两万公里的使用情况下来，其实海豚的优势和缺点都是比较明显的，那我们先来看看海豚的优点吧。
       一、电池性能出众。新能源汽车电池占了造车大部分的成本，所以电池的性能直接影响了新能源汽车的性能，同时现在纯电汽车的续航里程就是消费者最关注的因素，通过最近的二次保养中对海豚动力电池的监测结果显示，在已经过去的两年中，海豚的电池并没有明显的衰减，这也和我平时在用家用7千瓦充电有关系，同时在重庆的冬天气温不会低到零下十多度有关系，平时用车过程中的实际续航里程也和新车时没有明显的区别。从这一点也证明，新能源纯电在家用环境下几乎是不存在里程焦虑的，比亚迪的电池确实还是很不错。

       二、用车费用低廉。对于海豚的用车费用，最大的年支出是停车费，其次是保险费（海豚的费用明细我已经在以往的文章里有详细记录过，感兴趣的朋友可以去我得文章列表里面找一下），除了以上两项支出之外，按照到我目前在家充的电价，每公里的费用不到一角钱，而且我还是全程都是用的运动档，冬天的能耗大约在13千瓦时/百公里左右，夏天的能耗大约在11千瓦时/百公里左右，冬天毕竟气温要低些。除此之外海豚的保养价格是真低，2年2万公里目前在保养上的花费合计120元，首保免费，二保120元，我会就第二次保养专门写一篇文章来详细记录。

       三、海豚动力充沛。谈到新能源纯电车型，普遍的认识都是动力应该不成问题，的确电机和传统的发动机相比来得更加直接，加速更快，海豚的动力确实是不错的，但是那是在开启运动档之后，如果仅仅开经济档，那海豚的动力真的说不上强，总感觉有力使不出的感觉，所以我一直都是用的运动档，以海豚小巧灵活的车身在城市里面自由穿梭，如同海豚在大海里面畅游。

实际问题：
        一、A柱挡视线。海豚的最大问题就是A柱挡视线，特别是在左转弯的时候需要把坐姿调整得非常靠前，不然心里都没有底气，特别是在重庆这样的山城，遇到左转弯加上坡的情况，那就得非常小心翼翼地驾驶。

       二、减震比较硬。这也是我最为在意的缺点，老款海豚的后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂，导致在过监督带等障碍物时，车内的颠簸非常严重，还好比亚迪听得进去用户的声音，在后续的新款海豚上就改成了四连杆独立悬架，相信实际的减震效果一定比老款的强。

        三、空调存在喷粉的现象。去年还是前年爆出空调喷粉的情况之后，我还特意去测试自己的海豚喷粉不，结果当时的测试结果没有喷粉，但是在做二保的时候，厂家直接就在系统里面增加了关于空调的监测，结果检测出来空调的蒸发器有问题，目前已经向厂家索赔并预订了配件，待配件到货后免费更换。

改进建议：
       其实从新款海豚的升级而言，对于减震方面吧后轮悬挂改为独立悬挂之后应该对减震方面有很大的改善，但是如果比亚迪能够把海豚的地盘做得再扎实一点，底盘的重量再适当增加一点，把轮胎的厚度在增加一些，再把整车的隔音在稍微改善一些，那么海豚在驾乘的感受上会有非常大的提升。至于A柱挡视线的问题，估计是因为整车的造型需要而很难改变，因为造型差不多的大众ID.3的A柱也有些挡视线的。其实在当前电池的成本正在逐步下降，海豚能够把节约下来的成本增配到车辆的配置和提升驾乘感受方面，那一定会获得更多消费者的认可，那么海豚的销量一定能够更上一个台阶。

用车总结：
       总的说来，在2年多时间行驶2万公里的海豚优点和缺点都是非常明显的，在车主最关心的电池和续航问题而言，比亚迪的电池是经受住了考验的，而电池、电机和电控等三电系统作为比亚迪最大的卖点，比亚迪还是做足了功课的，还有动力、颜值以及使用成本而言海豚确实对得起一款精致小车的定位，这几年市场的销量也足以证明海豚的综合实力。而且就2024年开年比亚迪就降价的情况而言，海豚还没有加入降价的行列，并且在买完2021款之后，比亚迪官方还上调了2次海豚的售价，就这点而言，海豚老车主心里还算是有一些安慰的。上面提到的那些问题呢，既然没有办法改变车，那就自己克服一下，改变自己的驾驶习惯吧。