关于能源模式,说点不一样的

近期车友们发了好多关于能源模式的帖子,大家都写的很好,我试着给大家补充点不太一样的。首先归纳一下大家对关于能源模式讲述的要点:
①【如果纯电能到,当然全程纯电,省钱省心】
②【原则上就是尽量中低速用电,如优先安排上高速前和下高速后用电】
③【混动其实就是尽量保电量不变燃油发电驱动行驶,适合不是特别远的长途②的中间高速部分】
④【燃油优先就是发驱动的同时尽可能充电,当然油耗会更高,适合长期当油车开或为跨省长途、高原、长陡坡储备电力】
⑤【燃油优先和混动其实油耗差距并不大,讨论归讨论,并不需要特别刻意,就连增程和超混实际油耗都差不多何况这两个】
⑥【情况④的“储备电力”是为了那些特殊情况下发电和蓄电同时大功率输出,电量不足可能影响性能】
①【如果纯电能到,当然全程纯电,省钱省心】
②【原则上就是尽量中低速用电,如优先安排上高速前和下高速后用电】
③【混动其实就是尽量保电量不变燃油发电驱动行驶,适合不是特别远的长途②的中间高速部分】
④【燃油优先就是发驱动的同时尽可能充电,当然油耗会更高,适合长期当油车开或为跨省长途、高原、长陡坡储备电力】
⑤【燃油优先和混动其实油耗差距并不大,讨论归讨论,并不需要特别刻意,就连增程和超混实际油耗都差不多何况这两个】
⑥【情况④的“储备电力”是为了那些特殊情况下发电和蓄电同时大功率输出,电量不足可能影响性能】

下面是与用车用电有关的几点浅见,想到哪说到哪了:
(1)【关于把“弹射模式”用于“省油”】
(1)【关于把“弹射模式”用于“省油”】

应该很多车友都知道这个说法,其实把“弹射模式”加入到能源模式使用的讨论里,是跟弹射模式的原理有关,为了最大化提供高性能起步,弹射模式就是在高电量下让电池和增程器同时为驱动电机提供电力的模式,跟上面的⑥类似,因为“燃油优先”和“混动模式”都要电量低于80%下才开始,而“弹射”则可以从100%电量就可以使用,虽然不用来真的“弹射”,动力却同时来自电池和增程器发电,所以此时的油耗确实会低。但因“弹射模式”可使用的电量条件较高,实际的影响可能并不可观。

(2)【为何在电量80%以下才启动增程器,而95%以上电掉的“格外快”】
是因为在高电量时电池会处于涓流充电状态,就是充电慢,跟插枪充电一样,80%以上就开始降低充电速度,如此一来如果车辆启动了增程器如果有剩余电量就来不及充到电池里,浪费掉了,就这么简单。而大家可能会发现电量从100%到95%掉的“格外快”,也是因为同样的原因,这时候行驶中的能量回收的电充不进去,造成实际确实“综合能耗高了”造成的。
是因为在高电量时电池会处于涓流充电状态,就是充电慢,跟插枪充电一样,80%以上就开始降低充电速度,如此一来如果车辆启动了增程器如果有剩余电量就来不及充到电池里,浪费掉了,就这么简单。而大家可能会发现电量从100%到95%掉的“格外快”,也是因为同样的原因,这时候行驶中的能量回收的电充不进去,造成实际确实“综合能耗高了”造成的。


这个成绩也是在气温回升后,通过强制纯电实现的,而这还只是日常用车行驶,一方面也充分证明续航并没有虚标。
(3)【强制纯电】因为在电池设计上的技术升级,L系车型增加了“强制纯电”,让车主可以在一些情况下使用更多电量驱动行驶,说白了就是允许低电量下在动力性能受限的情况下继续行驶,比如确定十几公里内就能到充电桩了,而且也不是很低温的环境,无高性能行驶需求时。按照官方的说法,建议少数情况下使用,说的有一点“模糊”,哈哈,这是因为电池电量很多理论也都是“模糊”的,并不是真的有一个临界点。而我们知道电池在低电量下(如20%以下)继续大功率放电是可能影响锂电池寿命的,而同样可能影响锂电池寿命的因素还有低温、过充等,所以就有了我们在冬季会发现插快充桩后充电速度需要等待升温才逐渐变快,以及网上一直有“不要每次充电都充满”的说法。其实关于这两点可能还有的车友并不知道,理想已经早有准备,就是下一趴的“藏电”了。

逻辑关系示意图,并非物理结构
(4)【藏电】比如我的L9,电池参数上是标称容量约44kwh(度),但事实上可供使用的大概38kwh,明明44度电的电池成本,完全可以让续航里程更“好看”,但这是为了确保电池并不会真的“过放”和“过充”做的设计!(下图仅为逻辑上的原理显示,实际上电池内部是较为均匀的量变化学反应)所以,我们用户感知的0%-100%都是“被呵护”的,我们无须过分担心,只要不是刻意频繁超低电量大功率输出就不会有什么问题,而且锂电池本身就有“浅充浅放”反而增加寿命的特性,尽情地去用吧,没什么问题。

合理使用是很容易得到惊喜的,这是老图,现在OTA已经优化了“性能模式”
(5)【能量回收的设定】理想用的是基于CRBS的能量回收,设置在刹车踏板上,不像特斯拉那种油门上严重影响乘坐舒适性的强动能回收,所以能量回收的强弱设定对踩刹车的能量回收效果没有关系,只关系到松油门“滑行”时的感受和回收效果,所以个人建议还是选择“舒适”或“标准”,还是舒适性更重要一些。当然合理场景下使用的话,动能回收很容易给到你惊喜,比如近期去太行山花壶线和挂壁公路盘山,设定强动能回收后,其他车都在长距离刹车,而我也少了大部分刹车动作,既安全又省力还能回收不少电量。
(6)【各种功率的慢充桩】可能对大多数车主来说都是慢充口用的多,理想官方给的是7kw的家充桩,别的车企或第三方也是7kw、3.2kw,随车充往往有3.2kw、2.2kw、1.6kw……其实只要是正规品牌产品都是符合国标的理论上都可以兼容,车充口都是向下兼容的,只不过除了7kw的32A专用线路,3.2kw对应的16A插座和2.2kw以下对应10A插座是家庭最常用的两种插口而已。
(6)【各种功率的慢充桩】可能对大多数车主来说都是慢充口用的多,理想官方给的是7kw的家充桩,别的车企或第三方也是7kw、3.2kw,随车充往往有3.2kw、2.2kw、1.6kw……其实只要是正规品牌产品都是符合国标的理论上都可以兼容,车充口都是向下兼容的,只不过除了7kw的32A专用线路,3.2kw对应的16A插座和2.2kw以下对应10A插座是家庭最常用的两种插口而已。

作为从ONE到L9的车主,一直在各种社交平台做义务“增程路线普及员”,同样也在跟各种喷子们唇枪舌战斗争着。当然这一切都是出于对理想的产品力和整体服务体验的信赖,但一直以来还是觉得官方对于几个能源模式的宣传/科普不太够,因为在本地车友群以及几乎每次车主见面聊起来,还是不停地有车友问起到底几种模式该怎么用,这里面既有新购车的也有已经用车很久的,前段时间刚要写一篇跟着有关的,但社区里刚刚好发起了这个话题,说明官方也已经意识到这个问题了。
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