亲测东风本田S7能处：老本田粉视角看新车上市

3月6日晚上，本田首款新能源纯电车S7上市了。

在这之前呢，东本在APP上搞了个话题，本人有幸获得青睐，能够到现场参与试乘试驾并且现场观看发布会。

这次旅程感受挺深的，真的没想到东本四年磨一剑，愣是掏出了一台“双一流实力新标杆”！

后面，请跟着我的视角一起来看一看这次的新车S7吧！

首先必须是合照一张，全都是来自全国各地的真实用户，也都是幸运儿们。

大家都对这次S7发布挺重视的，作为本田正儿八经在国内推出的首款纯电SUV，他的实力到底怎么样？

第一环节，厂家做技术亮点、产品卖点、特色优点的讲解，让用户更了解这辆车。

老规矩，先讲流程，再讲官方技术，最后再说个人感受。

这里是东本在和所有幸运儿们一起讲解他们的亮点特色和技术特点，在这里面有一个很值得关注的点就是，东本始终很在意他们和供应商总体的一个共创和联动，这句话在2024年本家DAY上也有讲到，通过整个供应链的实力来保障产品的质量，确保他们的品质以及耐久性。

大家都听的很认真，毕竟谁对本田国内第一款纯电SUV不好奇呢？而且这次用料还这么狠，大家都想了解更多更全。

讲纯电架构，将底盘，讲平台，讲灯语，讲电池安全，车身安全......

第二环节，试乘试驾，自由拍摄。

专业的技术知识和官方的宣传卖点等下还是适当说说哈，这次的S7我觉得真的是本田近几年用料最狠的车了。

坦白说，前脸不是我喜欢的风格，一改本田圆润风格，转而投向机甲风，听说是国内团队设计的，反正现在新能源车车头都是这么个风格吧，不需要进气格栅，大面积车身同色保险杠，这次这个本田标是可以亮起来的，也算是应了新能源的身份，不过我个人还是挺喜欢本田大水晶标的，这个见仁见智吧。总之能亮还是挺好。

试驾车开始出征哈哈哈，这次有白色橙色蓝色黑色，突然发现，传统燃油车大家都喜欢买白色，但是现在新能源车，厂家普遍开始尝试花花绿绿的各种颜色，我本人对这种持友好态度，毕竟我不喜欢白色车哈哈哈。

这辆车最吸引我的点之一就是这个侧颜，大家都说有点像冠道URV，反正我觉得这就是很典型的本田风格，那什么是我认为的典型本田风格呢？就是侧颜弄弄的力量感，车门高度这个位置是鼓起的力量，然后车门下方收进去，做一个下裙摆，浓浓的本田感觉，而且在侧颜整体营造上确实感觉力量满满、动感满满、大气满满。

机盖设计是满满的本田风格，这个日行灯他们说是和什么什么高度契合，我反正没太GET到，反正谈不上丑谈不上好看，中规中矩吧，这个脸我可能比较喜欢的还是S7下面那个硕大的进气口？

有很多小伙伴都在拍摄视频，大家都在对这个车进行讲解，白色车前脸看着确实会更好看点，显得层次感棱角感更清晰。

专业媒体人貌似也不少，我这种普通用户就悄咪咪扎在后面哈哈哈。

这次本田在轮子上惊喜给的挺足的，265宽度，19寸，以前本田上见不到这个参数，我自己的汽车认知里面265宽度貌似是宝马X5喜欢用吧，还有285，但是我知道，这个胎宽高速稳定性绝对很完美。

我们试驾的这些车各个配置都有，当时是不知道价格和配置区分的。就感觉还挺好。

很火热啊哈哈哈哈，大家都在拍拍拍。

轮毂造型还不错哦，这车真的力量感蛮强的。

小姐姐还挺多，大家都对这车非常好奇

在新能源时代，合资车确实是一直不太发力，之前大众ID系列算是唯一能买到的合资。这就导致大家都对合资电车没有概念，在这个国内新能源都在讲沙发彩电的时代，我还是挺好奇老牌合资会掏出什么不同的理解，之前的大众ID其实让我们看到了一些不一样的理解，而这次本田让我们看到了本田对新能源时代的理解，归根结底我觉得还是车+家的舒适温馨工具属性，额外加一些操控智能的玩具属性。

官方卖点还是稍微谈一谈吧，这里我引用一些原文咯：

以“本田式执念”，定义实力新标杆

自本田品牌诞生伊始，便已将挑战的精神注入灵魂。从1964年首战F1赛事，到1999年前瞻推出混合动力技术，再到如今以全栈自研科技覆盖高精尖智造，本田始终致力于实现自我革新和突破。2024年，本田全球首个新能源工厂正式投产，这也是本田有史以来数智化程度最高的工厂，拥有领先行业的制造工艺和严苛制造标准，东风本田将依托大厂科技、大厂智造、大厂品质，续写燃油车时代的辉煌。

而在造车这件事上，东风本田舍得花时间打磨，舍得下成本考验，舍得用苛刻定义安全，CR-V就是最好的证明。东风本田以对安全与可靠近乎偏执的坚守，铸就了CR-V“20年开不坏”的品质神话。

汽车行业正处于新能源变革的浪潮之中，汽车的形态也发生了巨大的变化，但本田70年来一直坚持以人为本的开发理念不会改变。在新的时代，本田会以技术为依托实现品牌的脱胎换骨，与用户一起奔向“自由出行的喜悦”。

东风本田S7产品推荐官龚熙满怀信心地表示：“我们坚信，选择东风本田电动车的用户，选择的不仅是合资体系悠久造车底蕴与严苛品控的保障，更是在燃油、混动、纯电三大领域均拥有技术制高点，能为中国用户提供经得起考验的电动化价值。”

其实我个人不太喜欢这种尾灯设计风格，这个和吉利银河的设计有点类似，这个点我GET不太到。

用时间打磨品质，重塑电车安全新标杆

当一台被“解剖”的东风本田S7在发布会现场亮相时，数百位汽车行业媒体见证了东风本田最为硬核的安全宣言——经历了150万公里全球路试的严苛考验、通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼；这是一辆舍得花时间打磨的杰作，这是一份舍得下成本考验的承诺，这更是一次舍得用最苛刻标准定义安全的实践。在这份不懈追求下，这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的划时代之作，凭借经得起考验的品质、钢筋铁骨般的车身、全维度安心的电池成为“电车安全新标杆的定义者”。

在东风本田的理解里，安全才是最大的豪华，所以东风本田S7选择用“看不见的标准”重新定义高端，让每一份不易察觉的细节都跃然眼前：每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；另采用同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

相比于续航焦虑，用户更担忧的是电池安全——充电自燃、剐蹭爆燃等，这些“隐形威胁”让渴望拥抱电动化的用户迟疑观望。面对纯电车的电池安全痛点，东风本田S7给出远超行业基准的解决方案：采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的“绝对结界”。

此外，分体隔离冷却系统与双高压开关配置，将热失控风险消弭于无形，创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力，维修成本直降80%。续航上同样不懈怠，东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。

用技术调校性能，重塑电车操控新标杆

在电车时代，汽车的“工具属性”被过度放大。由于很多电车过于追求动力数据，致使起步点头、加速眩晕、操控失趣等问题出现，以驾驶为趣的汽车文化逐渐迷失。这样简单粗暴的设定，与本田对驾控的理解大相径庭。操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程，其涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度、震动过滤等多个维度的精细配合。在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地调校出卓越的操控性能，无疑是一项极为艰巨的挑战。70余年本田造车经验累积，全球三千多万本田车主调研反馈，再将前所未有的越级豪华车配置导入东风本田S7，只为制造一款真正拥有驾驶乐趣的纯电车。

作为全球唯一同时参与F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事的厂商，运动和驾驶是本田的品牌基因。这一次，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制。配合ADS全时自适应减震系统（千分之二秒响应）、豪车同款博世高级别转向机，让每一次颠簸都成为车与路的默契对话。独创的“零晕感调校技术”打破电车驾乘魔咒，以“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的细腻控制，实现了电车驾乘从“生理不适”到“全家舒适”的全方位升维。得益于这些顶级配置的完美融合，东风本田S7为驾驶者带来“可掌控的快”、“轻松的驾驭”、“零晕感驾乘”的本田底色，再次定义纯电时代的操控新标杆。

用匠心雕琢细节，重塑电车舒享新标杆

当智能座舱沦为按键迷宫，当繁复操作消磨科技温度，新能源时代的消费者正陷入"配置冗余却交互冰冷"的困局。“技术控”本田追求的是科技与人性化交织的无感舒适，让科技更有温度。所以东风本田S7的座舱，不是堆配置的仓库，而是走心的管家。去除一切噱头式的功能，把实用做到极致，带给你“七感一体”的一流舒享。东风本田S7采用“光影之刃”的线性外观，用光影雕刻锋锐车身，不仅提升了空气动力性能，更彰显出十足的高级感。车身采用了目前市场上最好的环保水性2K清漆，更好地展现外观色泽度，立体感跃然于眼前，每一处细节都透露着不凡。不论在油车还是新能源时代，“MM理念”一直贯穿着本田的造车之路。东风本田S7车型在4750mm车长的基础上，以61.7%的轴长比营造出了豪华车的空间感。三层材质填充的零压感座椅与国际协会认证的抗菌抗病毒座椅材质，以及达到豪华行政轿车水平的后排腿部空间，可实现半躺自由，孩童可酣睡，长者无拘束。

冬季驾驶时，传统车辆往往加热慢，且温度分布不均，让驾驶者和乘客在寒冷中等待。东风本田S7独创15处智能供暖系统，1分钟快速无感升温，带来“环抱式温暖”体验，仿佛为车内铺上了“地暖”，让温暖从指尖直达心间，体贴感油然而生。在1.85㎡五档调光天幕之下，科技与自然的对话悄然上演。这种对光影的掌控艺术，延伸至1256颗LED编织的智能光语系统：

当音乐在16声道BOSE音响中流淌，导航提示音从头枕音响轻柔掠过，音乐旋律仍在座舱回荡。搭配7种定制香氛的智能香氛系统，仿佛置身花的海洋，驭风而行，香随心动，沉浸感满载。

舒享不止于感官体验，更需具备交互感，做懂你的伙伴。基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统，以超95%语音识别秒解多语音指令。而L2+级智能辅助驾驶系统Honda SENSING 360+，具备高速领航辅助功能，实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，并首次搭载手机遥控泊车功能，不受狭窄车位困扰，便捷感再升级。七感交织，心流自成。当科技褪去冰冷的外壳，豪华不再浮于表面。东风本田S7以“高级感、空间感、零压感、体贴感、沉浸感、交互感和便捷感”七感一体的舒享哲学，重新定义舒享新标杆，让用户体验不再是配置的堆砌，而是对生活场景的深度共鸣。

这里放上两张我最喜欢的不同颜色侧颜，都是非常之帅气。

这里呢，我放几张大家试驾完纷纷表示非常NICE。

最后：

截止今天我发帖，价格已经出来了，这里放出官方宣传的语录大家自行讨论哈。

3月6日，“双一流实力新标杆”东风本田S7满载豪华配置诚意上市——豪华皆标配，入门即顶配。新车共推出单/双电机两个版本，开拓者版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元，另为单电机版提供价值30,000元的极速选装包，仅售9,000元,价值40,000元的舒享选装包，仅售19,000元。

为了让消费者购车无压力，用车无忧虑。东风本田S7还带来力度空前的新车购车政策：全系赠送智驾辅助系统升级包，并享有置换、金融、质保等丰厚权益，前1000名下定用户，至高可享价值86,888元的购车礼遇。

“东风本田S7不做旧标准的追随者，只做新标杆的定义者”。从超长距离路试，到产品品质的反复锤炼；从对电池安全的“偏执追求”，到对驾控本质的不懈坚守，它用实力满足用户对智电出行的美好期待。东风本田S7的每一处细节，都在回答一个问题：高端电车的标准，应该由谁定义？在用户的每一次心随意动的方向转动中，在用户每一程的启停进退中，与东风本田S7一同感受桴鼓相应的人车合一，答案早已不言而喻。东风本田S7，不止于车，更是一场关于纯电价值的革新。

写在最后：

首先说说这辆车我个人比较喜欢的点：

1.BOSE音响，本田终于开始给自己的车用上品牌音响了，作为老英仕派的车主，即使买到了全系次顶配，却依旧4个纸盆喇叭，音响效果很差，不改根本接受不了。现在本田在售车在高配上都给安排BOSE了这是一个好的开始。个人认为，本田应该学习比亚迪，他智驾平权，你BOSE平权，可以分小中大BOSE呀哈哈哈。至少让本田车音响都能上一个档次。扯远了，回到S7，这次的BOSE效果还不错，然后座椅上头枕音响效果很好，导航音乐两不误，这里可以看得出来本田还是用了心了，这里再扯一点，本田车机我没记错这次是阿尔派的，所以品质用料肯定是没得说的，不过功能性确实和国产还是有一点点不足吧，不过我还是觉得车机稳定为王。

2.前后50:50配重+前双叉臂+后多连杆，懂本田的都知道国内的本田车已经多少年没见过双叉臂了，我自己有记忆的应该还是七代雅阁吧？不知道有没有记错，所以这次本田也是很下本，双叉臂+50:50配重比，这意味着什么，意味着底盘素质和操控绝对是有保证的。试驾的结果却是也是很让人满意，虑振各方面都非常NICE，值得一提的是，车辆有几种驾驶模式，这几种驾驶模式风格区别非常大，可能也和ADS有关系吧。反正效果很不错。

3.抗菌白色+炫彩灯语内饰，这套内饰总算是有点质感了，我一直觉得本田皮质最好的还是以前那套米色内饰，后面清一色黑色真的是爱不起来，这次的米白色抗菌内饰让我看到本田终于在内饰颜色上有点变化了。然后就是炫彩灯语，以前买到本田车第一步可能就是加个氛围灯，反正在雅阁和英仕派上这是个很量大的改装项目。这次本田自己搞了个炫彩氛围灯，效果还不错，多模式可调。这个还是挺满意的。

4.真正的安全，本田全新的纯电架构带来的车身安全+电池安全，这个让人有很安心的感觉，也看得出来本田是用心用料做了这辆车，安全这件事见仁见智，网上都说日系车不安全，这个个人有个人的理解，反正我主张：要有自己独立的思考，不要人云亦云，从细节看特点。

不喜欢的点：

1.机甲风不是我的菜，我更喜欢流线型，不过侧颜非常喜欢。

2.内饰设计不是很喜欢，比如说炫彩灯语区域看起来总感觉很厚重怪怪的，中控屏竖着整体感觉不是特别中意，屏幕区域很大但是浪费的区域也挺多。

总结：

就发售价而言我觉得可能不是很好卖，但是不排除后续会有优惠的情况，所以我的观点不会牵扯价格，市场总是很现实的，价格才是影响销量的主要因素。

抛开价格来看，这是一辆非常有诚意的车，包括宣传的时候提到钢材用料、提到博世最高级别的转向机、50:50比重、超安全电池压铸、用心设计的供暖系统、双叉臂悬挂等等，这一切都看得出来本田说四年磨一剑不是空口而谈，是有事实依据的，身边有很多车友也在说这辆车没有智驾、没有800V平台。

但是我想表达的是：从这辆车上更多的我们看到了本田一直以来造车的态度，他始终是以造好开好用耐用舒适性高的家用车为核心思想，他的理念是人驾驭车，享受车子的便利性，享受车子的可玩性，享受车子的舒适性。长期以来我们已经习惯了国产新能源的宣传方式，第一反应就是没有什么没有什么的纸面参数对比，但是很多时候其实有没有必要有没有意义是没有充分的思考的，800V是什么概念我不清楚，但是我对电车的认知需求就是和手机一样的，那就是充电快，待电久（充电快里面有一个问题，很多车企宣传多快多快，但是实际用的时候根本达不到，其中一成因素是宣传过分吹嘘，九成原因是充电桩受限）。与其用概念来强行提升品牌感觉，我更喜欢更实在的东西，比如说这辆车充电速度、耐用度、续航里程。这里面其实本田还是有一段很长的路要走的（现阶段市场，可能特斯拉还是有一定的优势和技术领先实力的），一直以来本田擅长的就是运动、耐用、省心，在这辆车上我们依旧可以看到这些影子。最后总结一下，S7是一辆很有意义很创新的好车！

PS：题外话，好希望本田能出一款6/7座插混或者油混大空间的SUV，CRV的尺寸太小了，要尺寸上真正能和汉兰达差不多的，我觉得这是现阶段我最想买的一个车辆类型，但是本田没有，蛮遗憾的。