途锐 2019锐智版的用车报告

1. 首次被种草
2. 同门比较
3. 二次被种草
4. 用车感受
5. 车机的使用
6. 驾驶体验
7. L 2.0自动驾驶功能
8. 途锐的槽点

       我原来的车型是尼桑 天籁公爵，也是顶配版，开了近十年。从使用上来说，至今没有大毛病。天籁车驾乘的舒适性自然是有口碑的，车辆的静音也很不错。
       全景天窗、蓝牙电话，博士音响，自适应座椅，座椅加热、通风，后窗遮阳帘自动升降，副驾带脚托的航空座椅，氙气大灯，v6发动机。这些功能现在看来也是能够跟得上潮流的。

       20年5月，在汽车特色街上，顺便逛了一家汽车销售店。销售人员向我推荐一款据说性价比超高的车辆。当时在车辆前面，对车子没有太多的感觉。
        在销售的邀请下，进入到车内试乘。一进入车内，就被车子的大屏幕震撼到了！驾驶舱那块巨大的屏幕比我的IPAD都要大，它能够显示车辆很多的信息，车辆的数字化高科技感觉应然而生，坐在驾驶座上，感觉就像是坐在高铁的驾驶舱。
       下车后，问了销售这辆车的名字，说是叫：途锐。
       就这样被新款途锐种草了。

        网上查了一下，途锐的同门兄弟有奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利……，看来是名门望族出身。
      看了网上的资料，途锐有2.0版和3.0版，顶配的功能看上去玲琅满目，非常诱人。
      慎重起见，后来专门又去了奥迪4s店，实地看了Q7的车型。从外观上来看，Q7的样子也是家族设计，但是看上去的确比途锐好看。

      关于Q7的七座和途锐的五座，到底谁实用？我个人还是倾向于七座，七座虽然后座比较局促，但是万一有需要多坐人的话，有座位总比没有座位好。而且平时不用，座位放倒也不影响后面放物品。

      关于Q7的内饰，跟途锐比，个人觉得途锐的大屏还是占有很大优势的。途锐的大屏放在前舱的上部，对驾驶者来说，视线刚好，不影响驾驶的安全。而Q7的显示屏位置偏下，驾驶者要看屏幕的话，视线要放的比较低，会影响驾驶的安全，而且Q7的屏幕没有途锐大，需要视线的停留时间更长，对驾驶安全的影响更大。

      另外，内饰的其他方面，仁者见仁，智者见智。从豪华感上来说，途锐没有Q7显得豪华和科技感。但是途锐内饰给人的感觉是稳重敦厚的感觉，同时在装饰灯带的小细节上又显得很用心思。超大屏幕的设计，既让车辆的数字化程度很高，同时又使车辆的内部看上去很简洁大气。（本人对讴歌MDX和RDX的前驾驶舱内饰设计不敢苟同）

      被途锐再次种草，就是他的驾驶感受。
      去4S店试驾，坐在途锐车上，感觉就像是坐在船上，很多的细小颠簸都被空气悬挂过滤掉了。遇到马路上的坑，也不用怎么顾忌，直接开过去，车上的感觉也就是晃了晃。
       来到驾驶座上亲自体验驾驶感受。在十字路口掉头，一把方向，这么大一辆车，一下子就掉过头来。感觉就好像在开一辆高尔夫小车。同样的路口，我的天籁公爵，起码要倒两到三次才能掉头。

      大车的操控性像小车一样方便，作为一辆可以越野的四驱SUV，它的舒适性又跟高级轿车不相上下。这就是试驾下来，我被途锐种草的地方。

       新车开了有一段时间了，说说感受。其他kol试驾的时候经常谈到的车辆参数及功能我这里就不多说了。下面说的都是我自己用下来的真心感受。

       在同平台的车型中，途锐样子不算好看的，但是性价比是最高的。
       车子前面线条方正，跟老款的途锐相比，完全做了脱胎换骨的改变，融合了大众途系列suv的方正风格。车子后面线条圆滑保持了原来途锐的影子，同时也跟保时捷的车尾风格有些相像。

         在外观方面，近看，途锐真的显得很大。但是途锐身上还是带了大众sun的家族风格，不仔细看，途锐跟大众的其他新款SUV差别不大，这大概就是低调的表现吧。

        锐智版的车型，最显眼的还是他的LED矩阵大灯。尤其是车子启动后，前大灯会做一个自动的光区调节，每次看到这个变换的灯光都有一种满足感。这是一般卤素或者氙气大灯没发比拟的。每次在地下车库启动车辆的时候，矩阵式大灯变换的灯光就很有科技感。另外在晚间两车交会时，关闭对向车辆部分的灯光，让人觉得很贴心很绅士。矩阵式LED大灯看上去很漂亮，用起来也很不错。

途锐的外部噪音大于日系车
       车子启动以后，站在车边的感受跟我原来的天籁公爵不太一样。车辆怠速的噪声比较大，不像天籁，站在车边，基本不太感受得到车辆发动机的声音。

打开引擎盖，发动机的噪音更是扑面而来，没有那种高级车的感觉。打开天籁的引擎盖，同样的V6引擎，它的发动机声音就很温柔。后来我仔细观察了身边的一些车辆，发现德系车的发动机噪音普遍要比日系车大。不知道这是什么原因，希望大神可以帮助解释一下。 

关上车门以后，感觉上噪音就没有那么明显了。可见，途锐对车内隔音做得还是不错的。听着十四个喇叭的丹拿音响，坐在车上，感觉就像是坐在音乐厅里，绝对是一种美妙的享受。还原度高的丹拿音响也是我选择锐智版车型的重要因素。

在途锐车上，厂家一些静音设计也很显用心。车门上的储物格，底部都细心地加装了绒面底，防止物品与车门碰撞发出声音，另外在驾驶座中间的储物格和杯架中都安装了绒面底和塑料软垫。最让我感到意外的是，安全带的锁扣边上，厂家竟然都做了绒面的防撞设计，这点让我对德国车的细节设计有些刮目相看。

     这两天坐了朋友的奔驰E300，感觉E300的车内静音还不如我的途锐。
     当然，SUV的视线比轿车高，高人一等的驾驶感受也很赞。

       途锐屏幕放在驾驶舱的上方，带来的缺点就是驾驶者的右边，缺少一个空调出风口，在夏天开车如果空调是在副驾驶处于经济状态的话，有时候驾驶座会感觉到边上的热气流过来。
       处于换挡杆附近的空调出风口，对于驾驶座的温度影响基本感觉不大。

       途锐采用了双遮阳板设计，这样的设计在轿车上很少看到，我曾经在丰田的越野车“陆地巡洋舰”上看到过这样的双遮阳板设计。
       这里也有个小插曲，我的途锐提车后不久，开在路上，听到车内有滋滋的声音。找了很长时间都没有发现问题所在。后来才发现原来是双遮阳板互相摩擦造成的。在论坛上，也发现也有人在问这个问题，看来双遮阳板摩擦产生的噪音不是仅仅发生在我身上的个例。

       途锐的座椅包裹性很强。看了资料说是一个叫ergoComfort人体工程学座椅。普通的座椅调节就不用说了，值得一说的是它的座椅两侧调节和靠背两侧的调节，对驾驶者的包裹性增强了不少，感觉还是蛮实用的，尤其是在过弯和越野的时候，座椅跟身体的贴合很好。至于座椅按摩功能，个人觉得实用性不强，按摩的效果也比较将就。

      座椅通风功能，跟我前面的天籁公爵比，好像风力比较弱，后来查了资料，说是途锐这个座椅通风采用的是吸风方式，而我以前的天籁用的是吹风的方式。个人使用下来，夏天开了通风效果，有时候感觉还是有些热。

后排座椅，感觉就比较一般了。不过看了同级别的车辆，好像对后排的座椅都没有怎么太花心思。看来像途锐这类车，都是为驾驶者设计的。

       途锐的车机，整体来说还不错。功能也很强大。车机可以同时连接两台手机，方便现在很多同时带两台手机的用户。

       空调的控制也是通过数字大屏来调节。独立的分区空调，很智能。当座位上没有人的时候，空调会自动处于“ECO”经济模式运行。

       途锐给我的贴心感觉还在于她的空气过滤功能。空气过滤功能可以过滤外面的有异味的空气，尤其是在堵车的时候，你车内就闻不到呛人的汽车废气。我原来的天籁，其他功能都非常优秀，但是只有负离子功能，没有空气过滤装置，上下班开车，时间长了车子里面就是一股难闻的汽车废气的味道，让人头疼。  

      车机有些小细节的设计，虽然用处不大，但是很能看出厂家的用心。比如车辆的油耗显示，除了数字的显示之外，车辆离加油机的距离远近，也是根据油量来做动态变化。从这里就觉得大众在设计车机的界面上还是有些想法的。

 车机的手势控制功能基本上是一个摆设，没有太大的实际功能。

       提车的时候，没有开通众行家这个功能，一直很好奇众行家对于司机来说有多少帮助。后来首保的时候，专门让售后开通了这个功能。用了一段时间发现，也没有太大的用处。
      车载地图有了众行家以后，可以实时显示路线的交通状况了。但是车载地图本身就不是特别准，有次开车去常熟，升级后的车载导航，老是要把我带出高速公路，后来下车检查，也没搞清楚到底是地图的哪里出问题了。
       另外，众行家的天气情况显示倒很实用。

       对于众行家菜单显示的这些内容。我觉得用处都不大。新闻功能太简单，没有多大实用价值。可能这也是厂家不希望用户把大屏幕作为多媒体大屏来使用，从而影响车辆的驾驶。

       途锐车机的媒体播放功能可以使用sd卡也可以用usb端口，还可以蓝牙接入，接口很丰富。方便我这样喜欢音乐的用户，同时，也可以让车辆的丹拿音响发挥更大的作用。

       从尼桑天籁公爵帝换到途锐，要说驾驶感受有很大的提升，那不实在。但是最明显的感受就是碰到路面不平的时候，不用像开天籁一样，刻意打方向盘去躲避路上的坑了。杭州最近修地铁，路上被挖得坑坑洼洼，天籁的底盘低，开在颠簸的路面，底盘很容易被刮到。现在换了途锐以后，刮底盘的事情彻底没有了。而且有了空气悬挂，坐在车上也不会这么颠簸了。

       途锐方向盘的路感很清晰，感觉就是一辆带有运动基因的车辆。但是真皮的方向盘，没有原来桃木的手感舒服。手上有手汗的时候，用起来就有些黏手。大众为了降低成本，在方向盘上使用了跟其他型号车辆一样的标准件，对于途锐的用户来说，就没有这种尊享感了。

       V6，3.0T带来的动力非常强劲。油门稍微往下一踩，车子就马上窜出去。加速的时候，那种推背感非常强烈。在十字路口起步的时候，车子窜出去的优越感油然而生。 而且途锐的防侧倾性能非常好。我原来开天籁的时候，转弯的车辆侧倾比较明显，但是在途锐车上，高速转弯时，侧倾现象就不明显，感觉很好。
       途锐的驾驶控制非常优秀。加速的推背感强烈，同时大碟刹车带来的刹车反应也很灵敏，这么大的车子刹车距离很短。 一开始我不太适应，车子经常会出现急刹的现象。坐在车里的人舒适性会下降，但是安全得到了保障。

       后轮随动转向带来的驾驶感受，值得称道！接近五米的车长，两米的车宽。如果没有后轮随动转向，车子在小区拥挤的道路上行驶，会增添很多麻烦。像我原来的天籁，在小区转弯的时候，都要倍加小心。
       换了途锐，一个多月开下来，两车交会或者小区转弯的时候，丝毫感觉不到这是一辆近五米长，两米宽的大车。在路上掉头的时候，也是一把方向，车辆就能轻松掉头。中大型车的车身，却有紧凑型车辆的灵活性。这是后轮随动转向功能默默地给我们提供的便利。

       所以在这里建议大家，买车的时候，选择有后轮随动转向功能的车，会给你平时的驾驶带来很好的享受。

       在4 s店交车的时候，销售说，最好不要吧车辆偏离预警打开，否则变道的时候，会不方便。但是在这里，我建议大家在开车的时候还是打开这个车道偏离预警功能。我自己通过这个功能，已经养成了变道就打转向灯的好习惯。以前在马路上变道没有打转向灯的习惯，现在途锐的车道偏离功能打开后，你想变道，方向盘会有一股力量，把方向扭回来，只有打开转向灯，这股力量才会消失，才能顺利变道。一段时间下来，我也养成了变道，打转向灯的习惯。

主动安全和疲劳驾驶提醒

      这两个功能是我开车的时候被吓到最多的。尤其是开高速的时候，好几次有些瞌睡的时候，被疲劳提醒功能吓出冷汗。
       主动安全功能也是，尤其是倒车的时候，附近有骑电动车的人路过的时候。突然收紧的安全带会让你猛然惊醒。

      我这辆19年锐智版车，没有安装360度影像，这是一个遗憾，开车在野外，没有障碍物，但是又开在马路边缘的时候，驾驶员靠雷达的报警就比较难判断。另外两车交会时，雷达已经红色告警，但实际上车辆边上还是有一定距离的，这时候就要考驾驶员的经验判断了。如果车辆有360影像的话，这些问题就引刃而解了。

关于自动启停功能

        网上很多人都在建议说，上车后把自动启停功能关掉。我用下来，觉得自动启停还是对我们开车有帮助的。
        其实启停功能对发动机和电池等影响不大，否则这个功能，也不会作为当下新车的标配。像途锐的车辆隔音做得比较好，自动启停中，发动机的启动声音比较小，对驾驶的感受影响不大。
       我在用自动启停功能的时候，还有个小窍门。 在堵车的时候，把它作为跟车的提醒。
       城市开车，堵车的时候，很多人就会分心去做其他事情【看手机，闭目养神等等】。有时候前面的车辆启动了，我们没有及时发现，等到后面的车辆鸣笛了，才匆忙去踩油门，很尴尬。
        我平时就开启自动跟车功能。平时这个功能看上去没有什么用处，但是配合自动启停功能后，就很方便。
       堵车的时候，踩了刹车，发动机自动熄火。有了自动跟车的探测，前车一旦往前开动，车辆的发动机就自动启动。这个时候，我即使不看前面的路面，也可以知道，前车已经往前开了。就可以收回【看手机】视线，踩油门跟车。这也算是我自己用自动跟车和自动启停的实用小窍门吧

       作为高端车，途锐没有采用双层隔音玻璃，有些遗憾。
       途锐的天窗开启按钮离前阅读灯太近，开关天窗的时候，十次有八次会碰到阅读灯，导致阅读灯误开。

       方向盘上的控制按钮，设置过于紧密。在操作的时候，手指很容易误触到其他的按钮。

后排座椅放倒功能，不能放平，比较遗憾，但是总体影响不大。

车辆的遥控钥匙采用钢琴漆，导致钥匙表面很容易刮花，很容易显旧。

      以上是我用了途锐三个月后的心得体会。自己感觉，选择途锐还是正确的选择。