个人对增程电动车的看法

  首先，我是一个关注理想one和蔚来es6的普通消费者。目前两家企业都有一套解决长续航问题的方案，理想是通过增程器解决，而蔚来是通过换电解决。另外，我不是专业人士，以下观点是基于电池续航能力无法出现质的飞跃和快充时间无法大大缩短的前提下。
  
  至于两家企业的方案，个人认为各有利弊。
  
  相比而言，蔚来的纯电动车+换电方案较为纯粹，优点在于完全达到节能减排的作用，而且纯电动车在各种工况下，都能保证稳定的动力输出和NVH。缺点在于换电站的建设与维护需要投入大量资金和时间，考虑到蔚来全球化的布局，将来在国外也会面临这个问题。当然，一旦蔚来的换电站全面铺设好，个人猜测国家可能会入局接管换电站并要求各大纯电动车厂商支持换电技术。
  
  至于理想的增程电动车方案，优点在于一定程度上达到节能减排的作用，且不需要投入大量资金和时间来建设维护换电站。为什么是一定程度呢？对于大部分用户来说，日常通勤占据用车需求的95%，而长途自驾只占5%（数据来源于蔚来的nio day 2018），而理想one提供了三种能源模式：纯电优先（可满足能及时充电的用户的日常通勤，工信部纯电续航180KM，打个7折也有120KM。此模式下，动力表现是最好的，也能完全达到节能减排的作用）。油电混合（可满足偶尔充电的用户的日常通勤。此模式下，动力表现和节能减排的作用属于中等水平）。纯油优先（可满足不能充电的用户的日常通勤和所有用户的长途自驾。此模式下，动力表现最差，基本不能达到节能减排的作用。当然动力表现最差是相对的，根据汽车之家测评，理想one在25%电量、60%油量、非弹射模式、燃油优先的前提下，0-100KM/H加速时间为8.23秒，处于同级别加速方面的纯电动车标杆蔚来ES8和汽油车标杆途昂之间，非常优秀和合理）。当然，增程电动车的缺点在于可能是过渡方案（不过即使是过渡，只要汽油车还在路上跑，增程电动车依然比它有优势）。

  当然上面说这么多，纯粹是为了跟那些完全否定增程电动车的人说，不要脱离实际用车场景谈极限性能和能耗，理想one提供的三种能源模式就是为了让用户根据自身情况选择的。只要在合适电量下选择合适的能源模式，那么电量是可以在一定范围内保持平衡，能耗、动力和NVH都会处于较好的水平（但我毕竟不是车主，欢迎车主指正）。

  综上，个人认为增程电动车的意义在于，让那些既想享受纯电动车的加速、平顺、安静、经济，也想拥有诗和远方的消费者，多了一种选择！

  不过，我个人对三元锂电池还是不太放心，希望比亚迪的刀片电池可以尽快推出市场，让新能源车都搭载磷酸铁锂的刀片电池吧。