国庆出游感受之美丽风景的背后：出行安全！附沿途部分事故照片。
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川西高原，路况天气复杂多变，沿途事故频发！
高海拔地区，对人对车都存在考验。
进入高原地区，很多细节需要注意。
比如：有人说上高原，车辆轮胎需要进行放气操作？
但实际这次川西之行到了高原地区，我却在补充气压~
高海拔地区，对人对车都存在考验。
进入高原地区，很多细节需要注意。
比如：有人说上高原，车辆轮胎需要进行放气操作？
但实际这次川西之行到了高原地区，我却在补充气压~
ModelY原厂配置固特异e锐乘轮胎，从康定到塔公镇都是蛇形盘山+急弯路况，Modely没有备胎，我比较担心轮胎问题。
但实际固特异e锐乘应对这样的路况表现的很稳，对于复杂的天气变化：冰雹、雨夹雪低温天气，固特异e锐乘湿地制动和启停响应也表现很灵敏。
为了保证轮胎均衡的性能，进入川西后对胎压时刻关注，在成都出发时已经将轮胎的胎压补充到2.9 Bar，进入高原后只有2.65Bar，这个时候对胎压进行补充，补充到官方建议的2.9Bar。（从高原到平原之后轮胎气压会增高，这个时候需要进行放气）。
车上携带的密封包装食品全部都胀气了，按理轮胎胎压也会增加的呀？
但实际情况我却在补气？
但实际情况我却在补气？
雨夹雪天气，路面湿滑~
天气多变，突然降雾~
高原补充胎压这和中学物理教科书大气压原理不一致呀？
实际上轮胎气压一方面收气压影响，另外一方面受到温度影响。上山气温显示8℃，抵达山顶垭口温度只有2℃，另一方面还有行车驾驶情况，由于影响胎压因素过多，所以关于放气/加气/保持都不是固定的答案。所以自驾游川西的车友，有的说胎压到了高原上变高了，有的说胎压变低了，有的说到了海拔4500米以上需要放气，有的说没有放气也回来了……
实际上轮胎气压一方面收气压影响，另外一方面受到温度影响。上山气温显示8℃，抵达山顶垭口温度只有2℃，另一方面还有行车驾驶情况，由于影响胎压因素过多，所以关于放气/加气/保持都不是固定的答案。所以自驾游川西的车友，有的说胎压到了高原上变高了，有的说胎压变低了，有的说到了海拔4500米以上需要放气，有的说没有放气也回来了……
最重要的是：保持一个适当的胎压值。
驾驶安全.
切记，弯道千万别超车！高原公路部分路段地形复杂，经常遇到弯路狭窄。草原的路一般比较直，路况比较好，在驾驶的过程中不知不觉车速就上100，遇到急弯的时候很容易失控冲出去。路面离草地有一定的落差，很容易造成翻车事故。
切记，弯道千万别超车！高原公路部分路段地形复杂，经常遇到弯路狭窄。草原的路一般比较直，路况比较好，在驾驶的过程中不知不觉车速就上100，遇到急弯的时候很容易失控冲出去。路面离草地有一定的落差，很容易造成翻车事故。
注意驾驶员高反.
高原开车还要注意司机会不会出现高原反应，司机有高反应症状开车是挺危险的。第一次进入高原最好备上一些氧气瓶，以供不时之需。
高原开车还要注意司机会不会出现高原反应，司机有高反应症状开车是挺危险的。第一次进入高原最好备上一些氧气瓶，以供不时之需。
进入高原地区，安全问题不可忽视，唯有安全与美景相伴，旅途才堪称完美。进入川西（318 线）沿途碰到众多车辆故障（主要是折多山上山路段某汽车品牌变速箱高温问题比较多），另外还有湿滑失控、弯道超车、追尾等交通事故，剩余最多的问题便是轮胎问题了。随手拍了部分车辆故障 / 事故照片，期望各位车友留意出游细节安全问题。
下山路上失控追尾事故~
失控追尾，前方50米还有一辆BYD冲到山坡上了。
追尾事故~
这位小弟轮胎遇石头爆胎了【高原轮胎容易受伤】，弄了半天不会换备胎，最后帮了他一把。
新都桥——康定，折多山口，一辆车轮胎挂掉两个，这肯定不是被扎了，驾驶位一侧前后两个都没气了，即便有备胎也不够呀，这应该不是运气太差的原因吧~
分享就到这里吧，感谢欣赏~
道路千万条，安全第一条，只有安全与美景同行，旅途才完美的。
END.
道路千万条，安全第一条，只有安全与美景同行，旅途才完美的。
END.
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