加装超级电容，提高启动性能作业
免责声明：
本贴仅做交流，适应于有一定电子基础、动手能力的朋友，仿照改装产生的不良后果，作者不负任何责任。切记：改装有风险，折腾须谨慎！
因A3小车开的次数少，电瓶总是亏电。距上次加装太阳能充电系统已有半年了，尽管有***启急启动电源加持，偶尔启动仍费劲，上次加油后，竟打不着火了，好尴尬。虽说电瓶断电可减缓耗电，可每次开机盖也挺考验人的，必经A3的机盖不轻。于是萌生加装超级电容的想法。尽管网上对此举褒贬不一，但作为电子出身的我，相信超级电容方案可行。
科普：超级电容，又称法拉电容，容量大，存电并不多。采用的方案是2.7V 3000F六个串联组成16.2V 500F方案。某宝上有卖的，尽管都是二手货，据说这种电容寿命可充放几十万次。因此二手的只要不漏液，仍可以继续使用，最多失效存不住电，不存在爆炸的风险。于是选了最便宜的一家下单，连同均衡板一共137元，同时又加购铜鼻子10个，100A小闸刀一个。共计花费166元。因启动瞬间电流大，根据经验，线材需要16平方毫米以上的铜线才行。本着尽量少投入多办事原则，用手头2.5平方毫米的铜电线8根并一起，来充当16平方毫米的线使用。缺点就是8股线硬、粗，会不好穿线。据说超级电容不耐高温（工作温度范围：零下40度~70度），考虑到机仓温度较高，计划把电容放驾驶座下。电容正极线并接电瓶上保险盒启动接线柱上，正极线加套黑热缩管后从U槽主驾侧预留孔（同机盖拉线接线位置）走线；电容负极线（未套热缩管）直接连到变速箱的接地端，负极线从U槽右侧预留口走线，然后汇合到主驾座椅下，连接到电容上。为随时方便切断电容与电瓶连接，增加一个100A两相闸刀（均连正极线，相当于200A），闸刀放于主驾脚下，便于开合。以前加装的太阳能充电系统除给电瓶补电外，增加给电容补电，为防止晚上回充电瓶而消耗电容中有限的电量，采用串联两只5401整流二极管后接电容正极。整好后，测试直接用电容启动成功，至此超级电容启动系统完成。图片随后补上：
本贴仅做交流，适应于有一定电子基础、动手能力的朋友，仿照改装产生的不良后果，作者不负任何责任。切记：改装有风险，折腾须谨慎！
因A3小车开的次数少，电瓶总是亏电。距上次加装太阳能充电系统已有半年了，尽管有***启急启动电源加持，偶尔启动仍费劲，上次加油后，竟打不着火了，好尴尬。虽说电瓶断电可减缓耗电，可每次开机盖也挺考验人的，必经A3的机盖不轻。于是萌生加装超级电容的想法。尽管网上对此举褒贬不一，但作为电子出身的我，相信超级电容方案可行。
科普：超级电容，又称法拉电容，容量大，存电并不多。采用的方案是2.7V 3000F六个串联组成16.2V 500F方案。某宝上有卖的，尽管都是二手货，据说这种电容寿命可充放几十万次。因此二手的只要不漏液，仍可以继续使用，最多失效存不住电，不存在爆炸的风险。于是选了最便宜的一家下单，连同均衡板一共137元，同时又加购铜鼻子10个，100A小闸刀一个。共计花费166元。因启动瞬间电流大，根据经验，线材需要16平方毫米以上的铜线才行。本着尽量少投入多办事原则，用手头2.5平方毫米的铜电线8根并一起，来充当16平方毫米的线使用。缺点就是8股线硬、粗，会不好穿线。据说超级电容不耐高温（工作温度范围：零下40度~70度），考虑到机仓温度较高，计划把电容放驾驶座下。电容正极线并接电瓶上保险盒启动接线柱上，正极线加套黑热缩管后从U槽主驾侧预留孔（同机盖拉线接线位置）走线；电容负极线（未套热缩管）直接连到变速箱的接地端，负极线从U槽右侧预留口走线，然后汇合到主驾座椅下，连接到电容上。为随时方便切断电容与电瓶连接，增加一个100A两相闸刀（均连正极线，相当于200A），闸刀放于主驾脚下，便于开合。以前加装的太阳能充电系统除给电瓶补电外，增加给电容补电，为防止晚上回充电瓶而消耗电容中有限的电量，采用串联两只5401整流二极管后接电容正极。整好后，测试直接用电容启动成功，至此超级电容启动系统完成。图片随后补上：
整体线路示意图，
加了均衡板后的超级电容，6串，每个2.7V 3000F,串联后可得到16.2V 500F的容量。长18公分，宽12公分，高15公分。各单体间加了1mm厚的硬塑料膜，绝缘包装固定。主动式均衡板是为均衡各单体电容充电时电压，避免充电不均，造成损坏。因连接端子是铝的不能用锡焊接，又钻孔用螺丝固定均衡板的连线。
安装前测试，用15V4A电源，串12V5W小灯四个，电流一开始1.5A左右，充两小时到14.5V电流50mA时停止。静置到第二天电压还有13.6V，第三天测13.3V。基本稳定，可以装车。
装到车上后，只使用超级电容，不连电瓶情况下，能打火启动车子三次左右，更多次数没试，以免损伤启动马达。
100A的电闸刀，方便切断电容与电瓶连接，只负责切断正级（两根黑线均从正极引出来，相当于200A工作电流），原车启动保险是150A的。闸刀安全性能满足需要。
两条正极线（各四条2.5平方毫米铜线），加了热缩管，以便好穿线和增强绝缘性。
最后，电容安放于座椅下，空间刚刚好，电路板为均衡、保护板，加了黑色散热片以增加散热效果。
负极线（8股2.5平方毫米铜线组合而成）走线，从副驾前脚下借过，不碍脚的事。
负极走线固定
机仓走线（有点儿乱），连接正级的两条黑线走U槽内预留孔（机盖开关拉线位置），白线为负极引线，从U槽右边预留孔处进驾驶室。网线是太阳能系统连电瓶的充电线。
负极从U槽右前入。
凡是跟车体有接触地方都做了绝缘处理。
负极线接于变速箱接地点，从同时连接电瓶负极。
十多年的老车了，难免存在搭铁接头氧化的情况，搭铁接地不好，会造成设备工作不稳定，电路空耗增加，电瓶更易损伤。因此顺便将变速箱搭铁连电瓶负极，同时另加的两根地线，一根接缸盖处，用于增强火花塞点火性能、另一根（图的右下角）接U槽内中ECU旁的G101、G102地线,保证ECU、各传感器的良好接地。
单根接到缸盖的地线
从下面拍的变速箱上增加的地线，也是电容负极线连接位置。因增加超级电容就是为打火用的，理论上连线离启动马达越近越好，为方便操作，就将负极线连到这里。此处同时有一根挺粗的原搭铁线。
全景，从未用水洗过机仓。
此插头用于从太阳能板给电容补电，为防止晚上回冲电瓶，里面串了二极管。只能由太阳能系统向电容充电。
也许你会说，不如换个电瓶来的痛快。确实，不过作为改装爱好者，享受的是DIY改装、完善发挥车辆最佳性能的过程。
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切记：改装有风险，改装须谨慎！
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自从去年4月份加装超级电容以来，使用情况良好，这里冬天最低温零下19度左右，不用担心冬天电量下降。又备了一组放车后备箱。万一这个坏了。可用备用超级电容组启动车子。自从用上超级电容后，电瓶成了摆设，后来干脆取了下来。不知道审车时会不会不让过。
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