标致4008、5008的充电逻辑有问题导致电池寿命大大缩减、提前报废
我的19款5008，出厂配的骆驼EFB电池。之前在论坛上了解到标致原厂启停电瓶比较渣，所以一上车就关启停。就这样不到一年，电池一直是亏电状态，早上电压只有12.1V，提车第十一个月的时候还出现过1次早上能启动需搭电情况（前一天还跑了近100公里）。4S把电池拆下来充满电后，用仪器测试电池状态又无比的好，跟新电池一样！4S也认为充电有问题，所以更换了发电机。但换发电机后，充不饱电的情况也没好转。过了20来天，早上电压最到11.8V了，把车开到4S检测电池，数值又没问题。然后就不了了之，电池现在也满一年过保了。就等哪一天又启动不了再换电池了。
个人觉标致4008，5008充电逻辑有问题。我的USB充电头能显示实时电压，经长期观察发现只有冷车启动、松油滑行时才电压才会升到13.5以上最高能到15.2进行高压充电，其他时间比如怠速、堵车龟速时并没充电，行驶过程中绝大部分时间电压在13V以内，12.4V都见过。正常充电电压应该在13.6V以上，查资料启停电池可以达到14.8V，我车上实测能达到15.2V。所以就算你行驶里程很长， 如果松油滑行距离不够长的话，就会造成电池长期亏电，提前报废！
事实上很多标致车友电池不到一年或一年半就报废就比较说明问题。跟用EFB或AGM都没关系，甚至我认为在标致车上用AGM更好，因为AGM充电速度比EFB更快。
个人觉标致4008，5008充电逻辑有问题。我的USB充电头能显示实时电压，经长期观察发现只有冷车启动、松油滑行时才电压才会升到13.5以上最高能到15.2进行高压充电，其他时间比如怠速、堵车龟速时并没充电，行驶过程中绝大部分时间电压在13V以内，12.4V都见过。正常充电电压应该在13.6V以上，查资料启停电池可以达到14.8V，我车上实测能达到15.2V。所以就算你行驶里程很长， 如果松油滑行距离不够长的话，就会造成电池长期亏电，提前报废！
事实上很多标致车友电池不到一年或一年半就报废就比较说明问题。跟用EFB或AGM都没关系，甚至我认为在标致车上用AGM更好，因为AGM充电速度比EFB更快。
2021年4月24日早上亏电，报发动机故障，需搭电启动
随后进入经济模式，无法启动车辆，后呼叫4S搭电启动。提车才11个月！
去4S店检测电池健康状态不太好，760的电池只有537了，但4S认为良好！
拆下用充电机冲一晚上电，早上测试，电池指标跟恨不得超过新电池！经检测车子也不存在漏电情况，4S判断充电有问题，更换发电机。
更换发电机后，情况并没有好转，早上电压很快又降到接近12V了。
5月14日中午停车还有12.9V
5月14日中午停车还有12.9V
结果5月16日早上启动前只有11.8V!我刚拍完照收手机时，机器进入经济模式，自动关机，幸亏还能启动！
距离4月24日搭电那天一共跑了614公里，21天，平均每天里程也不是特别短。
堵车龟速时电压只有12.4V
早上冷车刚启动或松油门溜长坡时，电压能到15.2V,但车子在启动状态下绝大部分时间都是低于13V的！
再补一张车子8个月时在4S测试电池的数据，开了10多公里到的4S店，电压只有12.3V，提示要充电！
部分车友的类似遭遇
这个车友很有意思，记录了长途行驶后的电压状态，电压并不比跑短途高多少，只有12.71V和12.65。
而4S把电池拆下来充满，电压可以到13.58V，上面有检测图片。这也证明了我的猜测：跑的距离远电池也不见得能冲满，不松油门的情况大部分时间是不充电的。长途不下坡的话维持120的速度基本是不会松油门的。
而4S把电池拆下来充满，电压可以到13.58V，上面有检测图片。这也证明了我的猜测：跑的距离远电池也不见得能冲满，不松油门的情况大部分时间是不充电的。长途不下坡的话维持120的速度基本是不会松油门的。
换了家4S店读的数据流，蓄电池电压12.24V，发电机电压只有12.3V，这个应该就是浮冲的限制电压，也就时说5008充电系统只能把电瓶维持在12.3V，这实际上是亏电状态，正常应该是12.8V!
第三年终于把这个问题解决了，折腾了2年多。
春节跑了趟1600KM的长途，路上雨雾比较大大部分时间开着车灯，按道理跑这么远电瓶应该冲得满满的了。停了一晚上，早上居然又打不着车了！跟2年前前亏电趴窝症状一模一样。
强烈要求4S店更换负极传感器试一下，结果更换后马上充电电压就上到15.0-15.2V了！
春节跑了趟1600KM的长途，路上雨雾比较大大部分时间开着车灯，按道理跑这么远电瓶应该冲得满满的了。停了一晚上，早上居然又打不着车了！跟2年前前亏电趴窝症状一模一样。
强烈要求4S店更换负极传感器试一下，结果更换后马上充电电压就上到15.0-15.2V了！
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