大捷龙兄弟车型凯领3年使用报告

提起道奇凯领Dodge Caravan，恐怕不会有太多人知道。但提起克莱斯勒大捷龙Grandvoyager，但凡有点汽车知识的人应该都多少有点了解，就先从道奇和克莱斯勒两个品牌的渊源说起吧。道奇公司由John Dodge和HoradeDodge两兄弟创建于1914年，起初为福特汽车生产零件。1919年脱离福特汽车公司，1928年，克莱斯勒公司出手收购了道奇兄弟公司, 道奇兄弟公司(DodgeBrothers Co.)成了克莱斯勒公司的一个分部。随著克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。

1983年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯(Plymouth)捷龙、道奇Caravan和道奇 Caravan C/V。推向市场的第一个年头里，它们在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万辆的利润平衡点，足足多了26%。

1987年，这种车登陆欧洲，被命名为"多用途汽车"（MPV：Multi-Purpose Vehicle），MPV概念从此产生并传播开来。正如提起SUV就会想起Jeep一样，提起MPV就不得不想到克莱斯勒大捷龙和道奇Caravan。30年来，超过78项行业第一、荣获过260项国际大奖、全球累计超过1,300万台的销量使之不愧成为MPV的鼻祖和最畅销车型。

2007年，福建东南与克莱斯勒合作生产的大捷龙，随后道奇凯领也低调上市，两车在定位上稍有差距。两款车虽然车身、底盘、变速箱、内饰、外观等基本一样，但大捷龙在动力系统、舒适性装备、外观豪华程度均比凯领要高，底盘悬挂部分也略有不同，自然价位也高了不少。

2010年，打算入手一辆MPV，以适应全家出行的需求。选车的标准：一是必须是全尺寸的MPV，第三排座椅要能适应长途旅行乘坐，座椅布局最好是2+2+3，上下车方便。二是价位控制在20-30万之间，这种车家里用买价格太高的实在没有必要。三是最好是6缸发动机，安静舒适、低速扭矩大、皮实耐用是追求的目标。

比较了国内MPV销量的前几名GL8、奥德赛、途安后，似乎只有GL8符合要求，但老别克GL8的内饰太过老旧，座椅变化不方便，整车相对粗糙。当时新GL8近30万的价格只能买到2.4的，性价比偏低，而且不喜欢新改款的样子。后来一度琢磨买个奥德赛，毕竟做工精细，4缸和2+3+2的座椅布局也就忍了。但有一次6个人开辆奥德赛出行，在山路上发动机声嘶力竭的噪音和车内局促的空间，于是毫不犹豫的放弃了。

后来有朋友推荐大捷龙，报着随便看看的想法去的4S店，才知道东南已停产大捷龙，转而专门生产其兄弟车型凯领。其实就是换了换发动机和外观配件，拉低了售价。（似乎2012年时东南又停产了凯领，再次生产大捷龙，但装配的是凯领3.0的发动机，直至最后停产，随后原装新大捷龙于今年上市销售。）

流线的车身、变化多样的座椅、耐用的6缸机器配4速自变箱，虽不精细但比老GL8不知好多少的内饰，让我最终选择了属于小众车型的道奇凯领。

刚入手时还怀疑过此车的质量，但从3年4万多公里的使用情况看，其舒适性、油耗、故障率等方面都是很令人满意的，证明开始的选择没错。不禁感慨这样一款世界销量第一的MPV在国内竞争不过GL8，真是很令人遗憾。只能说克莱斯勒在中国的营销、售后、品牌运作等方面与通用存在着巨大的差距。

仪表盘简单清晰，没有多余的装饰，现在看起来多少有些过时。4万多公里，除了正常保养外，车辆没有任何故障。

选车时放弃了方向盘按钮、电子巡航、行车电脑、仪表盘电镀圈、6碟CD、自动空调、电动座椅、天窗、真皮座椅、座椅独立照明灯、电动侧门、电动尾门、TCS牵引力控制系统等装备，原因是差价太过巨大，要是选高配车型，差价10万，中配车型，差价5万。简单实用最好！顺便提一下，这个手动空调很好用，温度调到最低开着有点冷，只能放到中间位置。

出风口和小挂钩，车的人性化设计还不错。前排有2个12V接口，中排有1个12V接口，忘记照特写了。烟灰缸、水杯架也都充分为前两排乘客着想。

中排独立座椅，手机照的，质量不好凑合看。布座椅的最大优点就是冬天不凉夏天不烫，不足之处是不好清洗，不显档次。这车的内饰件都是国产的，做工相对粗糙，座椅支撑力度不足。第二排空间翘腿坐一点没问题，远非一般轿车可比。

第一排坐椅后面要是能有个小桌板就好了。

可翻折的第三排座椅，翻下后与地板全平，所以比较单薄。看来实用性的舒适性不可兼得。

凯领装配的是一台3.0L发动机，据说是三菱产的，但没发现三菱的标识，最大功率为123Kw、最大扭矩240Nm，拉动一辆2.5的吨的车只能说将将够用，谈不上驾驶乐趣，四平八稳是这种车追求的。油耗北京城里开大约在14-15升，最费的时候18升，北京的路况你懂的，郊区基本在11升左右，最好的时候10.5升。曾经拉了8个成年人跑长途，高速路全程空调，往返1000余公里，油耗11.5升，还是很让人满意的。开这车驾驶习惯很重要，激烈驾驶相同路况下油耗多出个2-3升不在话下。最快跑到过190km/h，已经是极限再也上不去了。可能3.3L的大捷龙能再快一点，但反映大捷龙使用上要比凯领多1-2升油。

3年多的车漆仍然光彩照人，与BBA等高端车相比，一点也不逊色。顺便说一下凯领的四围： 5096mm x 1997mm x 1752mm，轴距3030mm。

"公羊"车标，体现出"道奇"汽车的动感强劲，睿智进取，个性自由。

原车的大灯可以用烛光来形容，亮度低，光形散，特别是雨雪天感觉跟没开灯一样。用了一年左右，换了氙灯+海拉透镜。考虑雨雪天气用，选了3800K色温的灯泡。改完后近光只氙灯亮，远光是四灯制，氙灯和旁边的卤素灯都亮，光照均匀，亮度满意。

轮胎规格为215/65 R16的Maxxis（玛吉斯）轮胎，高扁平比缓冲好，乘坐相对舒适，而且造价不高。玛吉斯轮胎就是原来的台湾正新轮胎，这条胎性能一般，但很耐磨，跑了4万多花纹仍很深。胎噪比韩泰、锦湖要好一些，可跟米其林不能相比。耐磨和静音是相对立的。

  一直认为凯领和大捷龙的外型非常耐看，其实本就是一模一样，只不过从中网、轮毂、尾灯上有一点区别。

侧门滑轨隐藏在玻璃和车身之门，据说也是一项专利设计。车尾造型圆润，整体过渡的非常好。后保险杠上的橡胶方便装卸货物。而且保险杠内的防拉钢梁是结实的方钢，远非很多车只装备一层塑料皮的保险杠，还非要说是保护行人可比。

总结：

总体来说，凯领是一部科技含量不高，能吃粗粮干重活，外观又非常有特点的宜商宜家的MPV。它车厢内宽度很好，肩部和头部空间不错。全车静音效果良好，日常行车比一般的小车安静。底盘扎实，悬挂调校软硬适中，介于传统美系车的忽忽悠悠和德系车的硬朗之间。后悬挂采取很多人不屑的钢板弹簧，但从实际使用来说，承载力强，特别是第三排放平之后，几乎可以当小货车使用。而且结构简单可靠，使用得当终身不用更换和维修。整车发动机功率偏小，特别是坐满人后动力下降明显，当然舍得给油的话，变速箱还是能够积极响应完成降档加速的。至于4速变速箱，使用起来换挡顿挫感不像想象那么明显，很多朋友乘坐时都说感觉不太出来。行驶感觉上，高速平稳，一点不发飘，开起来非常有信心。油耗前面也说过，我认为6缸3升的排量，这样的油耗算不错了。刹车一般，别太指望这么大的车能像小车那么快刹停。

说了很多优点，再谈谈不足。内饰国产化件做工太差，个别塑料件边缘还有毛茬，真不知道是哪个小作坊生产的。座椅的填充物和弹簧不太实在（也是国内小厂出品），总觉得屁股坐在一个坑里，后来自己改了改好多了。

闲来无事写个小体会，照片随手用iPhone拍的，效果不是太好，大家凑合看，见笑了。