【虎年赢好运】高速同样省油，雷凌双擎运动版高速用车分享

春节期间，我和未婚妻终于开着自己奋斗买的小车过年回家了。虽然没有多么招摇，也没把窗户摇下，音量开到最大，播放着社会摇，但心里仍然还是美滋滋的，而且走亲访友时，他们的羡慕眼光，让我满足感爆棚。
年前答应大家在回家往返高速时，要跟大家聊聊雷凌双擎的高速用车感受，如今回来工作，第一时间便找机会跟大家分享。

因为之前查的资料比较多，听说混动车型是越堵越省油，而跑高速相对费一些，所以这次我并没抱着雷凌双擎运动版省油的心情，就踏踏实实的往家里开。300多公里的路程不算近，但也绝对不远，而且往返我都没赶上高速免费的阶段，所以跑起来还是相当顺畅的。

对于高速，它给我的第一体验是雷凌双擎运动版非常安静，尤其是遇到滑行和下坡等路况时，我想这是因为发动机不工作的原因吧。另外，跑高速时如果遇到急加速，发动机需要大功率运行时，有一些发动机噪音会传到车内，匀速行驶时，由于周围环境噪音影响，不看能量流指针的话，根本分不清楚发动机工作了没有。

除了发动机噪音外，225mm的宽胎也有一些噪音，如果说是SUV撞风面积更大的车型，有了风噪和底盘的噪音，也许胎噪就没那么明显。这也充分说明，雷凌在空气动力学方面设计方面很独特，尤其是运动版前后的包围以及俯冲式的前脸设计，让他它在高速时也能保持很小的风噪，确实非常优秀。

除了安静程度优秀以外，雷凌的底盘扎实程度也让我非常惊奇，一般日系车给人的印象跑高速都会发飘，而我这台雷凌双擎运动版底盘在跑高速时，就像牢牢的吸在地面上，这种贴地飞行的感觉，让我想起了最早的萨博广告。其实能有这样的稳定感，应该来自于丰田最新的TNGA架构，因为它的设计理念就是低重心，而且前麦弗逊独立悬架，后双叉臂独立悬架的结构，也把舒适性和运动性结合的相当平衡。再有就是座椅下方的电池组也立了很大功劳，毕竟以往前驱车头重脚轻的配重在双擎上已经非常平衡，所以高速的弯路以及上下匝道，它也能相当稳健的驾驶。

至于跑高速的感觉，开起来还是挺过瘾的，这又说到了TNGA架构下的低重心，由于重心更低，所以坐姿也更低，这不仅乘坐舒适，而且在我适应一段时间后，还可以用相对后仰的坐姿开车，然后我在跑高速时打开tss智行安全系统里面的自适应巡航和车道保持功能，让它以L2辅助驾驶方式行进，我就做监工，真是舒服至极。

这就是L2辅助驾驶的几个按钮，左上角的可以调节车距，下面的按钮是车道保持的开关按钮，再右边是设定当前时速和历史时速，中间圆的是取消，虽然看着复杂，其实用过几次以后盲操作一点问题都没有。

这次跑高速我就使了它的导航和地图，就连山区覆盖的都相当广泛，非常好用。

至于动力上，双擎的优势可能在低速堵车时更有优势，虽然高速超车，电机和发动机一起加力也能体会出些许的推背感，但如果经常拿双擎来跑高速，就有些太浪费了。

大天窗是我的最爱。

这就是我对雷凌双擎运动版往返回老家高速时的用车体验，为了安全起见，我也没有拍高速的照片，请大家见谅。至于油耗，我没有系统计算，就拿表显油耗进行参考吧。因为城市工况下，它还是挺准的，这单程300多公里基本按照限速行驶，小计里程下油耗在5.1升左右，其实还是挺省油的，看来虽然城市和高速的油耗成绩确实是倒挂的，但这样的成绩说明雷凌双擎绝不是只会在市区省油，高速上也同样不费。