兰博基尼Huracan STO来袭，2021上海车展性能车和跑车盘点（中）

本次上海车展，笔者第一天去到现场对大家感兴趣的性能车、跑车、改装车进行了一定了解，分上、中、下三篇***进行盘点，此篇为中篇，让我们从仪式感十足的兰博基尼展台开始吧！

9.兰博基尼Hurcan STO，兰博基尼带来了Hurcan最强的后驱版本STO，全球限量700台，国内配额50台以内，裸车价390万，动力参数上和四驱的Performante大体一样，都是5.2 V10自吸，640匹马力零百3秒。相比普通版本，整个机盖、翼子板、车顶经过了全新的空气动力学研发，机盖的两个多边形凹槽连通前进气隔栅，这套空气动力设计官方称为cofango，最大程度减轻车身重量并且带来更佳的空气动力效应

10.兰博基尼 Essenza SCV12，接下来是一台赛道化取向极重的车型Essenza SCV12，基于大牛的平台开发，不同寻常的车灯位置一眼就能看出来这不是一台设计来上公路的车型，是属于法拉利FXXK同级别的赛车

11.MANSORY改装版URUS，MANSORY（迈莎锐），著名的超级跑车以及豪车改装厂，其改装特点就是地将碳纤维材质极大面积的使用在你想要的位置，仿佛是在告诉你：“只要钱到位，完全可以用碳纤维给你造一座房子”，眼下这台碳纤维URUS改装价格（不含车）在200万左右，说唱歌手Travisscott也有一辆同款

中控部分使用碳纤维进行了面板的更换，坐在带头枕的菱形皮质座椅上，头顶麂皮灰的Alcantara材质车顶，伸手握住碳纤维方向盘，似乎身处一间碳纤维、真皮和Alcantara打造的“翡翠宫”中

12.MANSORY 720P，看习惯了兰博基尼跑车式的内饰，我们走向这台720匹马力的G63，门板、机盖、翼子板、轮眉都使用了碳纤维材质，并且做了喷漆处理，价格在150万左右（不含车），工作人员介绍到MANSORY的核心点在于碳纤维件的制作工艺属于抽真空压缩技术，这项顶级技术使得碳纤维的纹路更密、不同纹路的接缝处完全对称并且平整自然，这点在国内其他碳纤维件制作技术上属于顶尖，MANSORY国内套件目前没法生产做，只能依靠原产地制造了发到国内进行改装

车内使用了红黑色调，大到座椅配色，小到碳纤维纹理，红黑的碳纤维纹理异常精美，原厂的G63内饰可以说很硬派，但仅限于线条的勾勒，在MANSORY的红黑碳纤维材质与车内的金属接触的交汇点处，一切仿佛是浑然天成的艺术品，是关于气场美学与精湛工艺的完美结合

13.MANSORY改装版G500，眼下这台G500改装的相对简单一些，价格在120万左右（不含车）改装的侧出排气比较凸出，其独特的光泽很像钛合金材质，这让我对它的声音充满好奇

车内的改装风格偏向于豪华与舒适，浅色系的内饰色调很容易让人联想到三亚一带的私人游艇，菱形格子的缝线、米色与棕色的内饰拼接、磨砂银的刹车踏板，都营造出了极其舒适的感受

14.BRABUS ROCKET 900，眼下这台是基于奔驰AMG GT63s打造的BRABUS 火箭900，车如其名，具有900匹马力，整车落地（带改装）的价格为1400万，这台车已被订购。如果说MANSORY打造的是一座以涡轮运转为动力的碳纤维宫殿的话，那么BRABUS则是在火箭上盖了一间房子

在笔者看来，BRABUS车型像是将AMG放到充满宇宙射线的车库内停放一个月后的样子，贪婪地向外扩张出更宽的轮眉，轮毂中轮辐的下沿仿佛加强了一般延伸出一张可以挡住空气乱流的网，尾部的尾翼更像是这台车骨子里被压抑许久的被具象化后的狂暴

作为一台900匹马力的车来说，中控部分还是一台高性能GT的样子，其限量的身份在储物格处被1 of 10标注出来

15.BRABUS 800，这台E63经过改装后具有800匹马力，搭配的轮毂样式很像迈巴赫的款式，如果把车牌换了，谁能看得出这是一台800匹马力的BRABUS，谁又能在挑衅后赢下它呢？

16.BRABUS 800XLP ADVENTURE，这台BRABUS的皮卡应该是基于普通G级打造，能够泵发800匹马力，只不过应该很少有人舍得身披昂贵的碳纤维护甲在丛林或山间穿行

17.福特MUSTANG Mach-E，笔者并不喜欢新能源车，但如果硬要我说一台，我对MUSTANG家族这台Mach-E其实挺感兴趣，补贴后售价在26.5-37.99万，并且提供后驱版本。眼下这台是37万的GT First-Edition版本，零百加速3.5秒。当时这款车的蓝色在网上征集中文名，笔者提供的“御风蓝”入选最终三个名单，但最后官方选择了更加富有宇宙格局的“掠星蓝”，在官方展出前的广州巡展我就见过大致的样子

这台车的外观如果仔细观察，你会发现机盖线条、尾灯、腰线都有MUSTANG跑车的元素，狭长的机盖设计是设计师在美学立场上与空间工程师争论后的结果，“我们可以顺应市场造一台纯电SUV，但既然以MUSTANG家族冠名，那美学设计是必不可少的。中网样式保留了美规GT版本的样式，中网左右两侧是镂空的设计，虽然空气动力学意义不是很大，细节让人感觉很用心

车内部分设计比较简约，大屏幕的下方配合悬浮式设计的旋钮，很大程度上解决了我们不喜欢触屏的需求，有旋钮意味着操作会相对可靠，并且不会有太多指纹，车机系统据悉和百度地图合作，在较大停车场中可以实现车机联网收费。如果选装1万5的L2+自动驾驶配重，在特定道路上可以实现脱手

(此篇***为中篇，上篇与下篇可以打开主页可以看到)
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