小米 YU7 “青春版”？73度电池643km续航，价格要打到23万？

5月10日，在工信部第407批新车申报目录中，小米YU7新车型正式申报。有网友看到新车型配置后直呼“红米”“青春版”，这是怎么回事？

新车型没有乱砍配置，激光雷达、4D毫米波雷达全部保留，还新增多款轮毂样式可选。动力搭载235kW后置电机，零百加速维持5秒级，最高车速220km/h。续航分为633km、643km两档，差距来自轮毂尺寸不同。

新车型最大改动就是换了73kWh磷酸铁锂电池，大概率来自比亚迪，但并非高阶二代刀片电池，出于竞争关系，比亚迪不会把顶尖电池技术给到小米。

这次新款主要缩减电池容量、压低续航，从而降低入门售价，网传起步价或将卡在23万左右，预计5月底和YU7 GT同台发布。

小米如今推出YU7 新车型是因为YU7销量实在不佳。数据显示，小米4月总交付3.67万台，SU7表现亮眼，单月交付近2.7万台；反观YU7仅9800台，订单疲软、销量持续走低，和爆火的SU7形成鲜明反差。

如今销量低迷，内外部都有原因。

短短半年时间，小米YU7所处的中大型纯电SUV赛道彻底变天。原本宽松的蓝海市场，如今竞品扎堆、内卷严重。同行不断降价增配，激烈的价格战分流了大量潜在买家。

再加上现款YU7门槛偏高，裸车起步就要25万，算上选装、保险，落地普遍要27至28万。不少普通消费者预算不够，只能无奈放弃。

小米陷入进退两难的境地，想进一步刺激销量，要么降价，要么改款。而改款不可能，降价则背刺老客户，于是干脆推出入门青春版来拉低入手门槛。

不得不说这招真的漂亮，新车型保留高颜值外观、宽敞车内空间这些肉眼可见的亮点，只在日常感知度低的电池上缩减规格，以此压缩成本，网传新车起步价仅23万左右，价格优势十分明显，不愧是玩了“青春版”十几年的企业。

至此YU7补齐产品梯队，覆盖不同预算的消费人群。高端用户可以无脑冲顶配大电池版本，普通家用、主打城市通勤的用户，选入门款性价比更高。如果没有长途出行刚需，低配版本完全够用。

那么问题来了，如果这款入门版定价20万出头，你会选省钱够用的青春版，还是咬牙上大容量电池的高配版本？大家不妨在评论区表达下意愿。