2009时尚款SX4换LED大灯

我的SX4购于2010年8月，09款手动时尚版。
原车菲利浦大灯色温低，显黄，买车没多久就换了欧司朗夜行者一代。换上后近光范围宽了，更亮；远光因为有一段蓝膜，显白一些，射程确如产品包装上所说的远一些。当时网友反映一代寿命短，而且这灯价格着实不便宜，2010年时120多元一对，所以我用得很小心，极少闪远光。原车的一对菲利浦也装盒放在车上备用。
除了冬季下班用车灯，我很少走夜路。10个月之后，一只灯的远光灯丝就烧了，于是换上备好的夜行者二代。感觉二代，近光、远光的范围比一代小了些。对一代、二代、原车菲利浦的灯丝作比较，没看出所以然来。
二代还是贵，我继续小心地用。
因为路上的一些状况，需要闪远光灯，在不便用喇叭提示行人的场合，如老人、小孩，超车，以及提示对面来车变灯，所以我一直想一个专用于照人不照路的灯。
根据用手电的经验，我想到LED光源的灯，当时没有成品的汽车用H4大灯。2012.12我首先选了两支便宜的CREE T6 LED伸缩变焦手电，这种手电散热差，但我并不是长亮使用，所以不是问题。从点烟器取电，通过开关电源板降压给两手电供电，手电装在个架子用硅胶粘在中控台风挡下，一个微动开关，一个自锁开关、继电器控制。微动开关用3M胶粘在转向灯拨杆的下方。由于聚光，这个手电闪人闪车的效果相当不错，除了个别座在3楼开车的大货。最大的毛病是分三档，强、弱、闪，变换太快时两支手电不同步，一支弱光，一支闪，所以用的时候还要分心把握好按动的时间，特别是想调到弱光做日行灯时，不能按动太快。

2013.03月，我接着找到这款3T6的射灯，由于是照人不照路，我选用色温高、光通量更高的U2灯芯。
这个灯输入12V，强光电流2A，功率24W，按开关电源95%的效率，CREE T6 LED的光效100lm/w计，估计光通量在2300lm，远大于60W卤素灯1200lm；近光1A，功率是强光的一半，由于人眼的问题，实际感觉弱光也有强光70%的亮度。
由于是照人不照路，我选用正白光的U2灯珠。U2的灯珠较大，反光碗又浅，聚光、射程不及之前的T6变焦手电，用亮度弥补射程，不用特别调整角度。
这灯用了两年，闪人闪车还不错，最大的毛病是晚上用时，自己也被闪了。因为个大，没法尽量贴近前风挡，点亮时自己也被风档的反光晃着，“杀敌一万，自损九千”。

那几年淘宝上还没有DIY的H4 LED汽车大灯，多是用于骑车的车灯。
到了今年，号称直接替换卤素灯的LED灯的产品开始多起来，各大汽车论坛、手电论坛上看大家的心得评论，普遍评价不高，光散，照不远，当然也有不少评价是托。近段晚上用车机会多些，3T6的灯着实晃着自己，所以这个螃蟹还是想尝一尝。
首先选中这种评价正面多一些的三面发光大灯。本着试用的原则，买了一只结构相同，便宜些的摩托车用H4大灯。
按之前玩手电的认识，这种发光面积大的发光体，沿用原有用于点光源的反光碗，聚光应该好不到哪去，但它最便宜。
到手测试时没拍下图片，后来退货了。

说下这个灯的试用情况：
单个测试，亮瞎眼。
近光两面亮，电流2.5A，远光发光面比近光距灯座近一些，远光时，三面全亮，电流3.2A。
装车时我发现自己贪便宜，犯了个错误。汽车H4的公共端是正极，而摩托车H4的公共端是负极，无法调整座脚直接替换原有大灯。在退货之前，我分别接成远光和近光装车试验，光形不适合我的灯碗。原有的光形是横条的，这个灯配合我的灯杯，光形是竖条的，远、近光和网友说的一样，区别不明显。
开始第二轮海选。LED大灯不普及的原因之一在于散热不好做，导致寿命短。选了一款号称散热系统最好，上市一年无返修的4灯珠H4大灯，近光两灯亮，远光4灯。

这个灯是我这个月试装4款大灯中做工最好的一款。到手后迫不及待地装车。
实际装车发现，看似很亮，但和另一边的卤素灯对比，状况出来了，左右照射范围宽，但纵向射程近，比卤素灯都近，远光不但近，还暗。

测电流时发现问题。近光电流是1.5A，远光时也是1.5A，意味着远光4颗灯珠得到的功率和近光2灯珠的功率一样，扣除开关电源和风扇的损耗，每个灯珠得到的功率只有4W左右，两个远光加起来8W，加之光散，效果可想而知；路面洒水后，光照效果更差。和卖家讨论半天串联并联的原理，嘴硬不认，最后晒出功率计量插座的图，不作声了。后来退货了事。卖家也很干脆，对退货习已为常。

在确定第二款灯退货后，马上着手选第三款灯。第三款灯到手后先测电流，近光1.6A，远光3A，分体式，风扇噪音大过前面两款，发光没有近光的遮光板，两侧高低灯珠错位完成远、近光的转换，类似摆脚灯，我以前的两轮年代也用过这种高低错位的远近一体大灯。

实际效果，有近光的分界，但没有标准卤素H4大灯的分明的切割线。
近光有聚光效果，但不是横向的，是团状的，每个灯有两个团，近光比卤素灯远，由于部分散光向上，会对向来车有些影响，我试了下，自认可以接受。
近光射程比卤素灯远约5米，远光时光斑比近光延伸约20米，还是不及卤素灯。在有泛黄路灯的路段，在路面上能看到光斑，不象卤素灯，有时还以为没开大灯。虽然远光由于散，在车内看射程不远，但胜在色温高，百米开外还是能晃人的。

远光时4颗灯珠全亮，功率达到36W。我担心散热影响寿命，近光切线不明显，加之风扇噪音大，安静环境下怠速下可闻。我继续找其它大灯。
第四款灯有近光的遮光檐，主动散热。
远、近光各2颗灯珠，远、近光时各两颗灯珠亮，两侧点光源，预计会好于第三款。

装车看实际效果，遮光檐对于光珠的面积来说偏小，基本不起作用，近光射程更远，光线通过反光碗向上散射，我自己试了下，近光也挺晃眼的，不安全。远光射程和卤素灯相当，但聚光效果不及卤素灯，照路差。
路试时恰逢下雨，在全黑路段，路面光照也不是很明显。

趁着两个灯同时在手上，拆开看了下结构，做工都一般。

第四款灯用紫铜网主动散热，估计可靠性会比第三款要好。综合使用效果，决定留用第三款，虽然远光过热影响寿命可能是问题，到时要么有了设计更合理的H4大灯，要么换回卤素灯。
换回第三款灯时，有一只灯的远光灯珠偶尔不亮，估计是过热后焊点接触不良，还在7天无理由退换货期限内，于是向卖家换了一对，换回的这对风扇噪音小了很多，在安静环境下熄火才听到机舱的嗡嗡声，不象上一对，怠数下都听得到。
几款灯的比较（均不调整灯座高度与偏移）

关于寿命、可靠性，考虑到LED芯片可能因过热光衰，个人认为： 4>1=2>3
关于色温：除了第一款灯提供3000K和6000K的色温外，其它几款用cree 灯芯的都只有6000K的色温，4300K或5000K要批量才定做，LED灯芯是色温越低越贵，同时低色温的光通量要小于高色温的，照人是高色温的更晃眼，照路是稍低些的色温的更好，对距离、形状的判断更好。
换LED灯的必备技能：验车时有可能检测不到焦点，验车前换回卤素灯省去复检的麻烦，检完再换回来；同时雾灯保留用卤素灯，车上也留一对H4卤素灯时刻准备着LED大灯挂掉。
关于远光聚焦与射程：毫无疑问，这种留用原灯碗的做法，聚焦无法做到原车的效果，尤其是光形是横线状的，我发现这部分合资车居多；一些光形是团状的，我认为可能接近原车效果，以7万以下自主品牌的车居多，其实团状的中心看似很亮，路两边基本照不到。换LED后虽然没什么远光可言，但对照路牌的效果与距离却比卤素灯要远，可能是路牌上的漆加了荧光粉。象H4这种远近光不能一起亮的灯卤素灯，远光虽然照得远，但车前30米内的路面和两边看不清，感觉有点虚，时不时得换回近光，而且跟车距离不到50米时也应该近光了。经过一段时间的国道、雨天使用，第三款不仑不类的远光效果也蛮好用的，50米范围内全亮，照路好用。另外，这第2、3、4款灯的灯架厚度，也使灯珠偏离原灯丝位置，几个因素叠加，使这种直接替换的LED大灯聚焦效果欠佳。
多大的功率合适：cree和philips这些公司过人之处就在于相同的面积，能做到更大的功率。功率不是问题，光源的发光面积越小，功率越大，聚光才越好，用原车灯碗的情况下才能越接近卤素灯。60W卤素灯光通量约1200lm，目前尺寸接近卤素灯丝的LED功率只达到5W（约430lm，CREE R5级别），达到10W的T6级别不仅尺寸比卤素灯大，光通量还未做到1200lm，所以靠数量弥补。那些COB封装的LED功率功率能做大，但发光面积更大。
我为什么不换氙气灯：贵，而且我换灯的主要目的是闪人，氙气灯不适合干这个，另外我“防灾”意识有点过头了，换氙气灯半路挂掉了自己没法换备用灯泡。上个月换LED大灯效果达不到预期时，是有考虑上号称不用透镜，可直接替换H4的摆脚或伸缩氙气灯，但行车安全、紫外线还有启动速度问题，还是作罢。
用大灯的原则：我夜间行车，晚上进入小区，靠边停车避让对向的电车到小车，我都关大灯避免晃人，尤其是下坡。
什么人适合尝LED灯的鲜：像我这样用贵的卤素大灯，但又心疼，爱用闪灯替代喇叭的人。
最后奉劝大家，网购LED大灯，一定要买退货险，不合适自己的灯碗就退掉。
国庆期间背着电脑外出利用晚上间隙整理，一并发出来。