热 【最潮一抹蓝】50万，是痞子giulia，还是“别人家的乖乖仔”GS？
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骚气“蓝孩子”同台竞技
50万的选择实在太多，但对相当年轻的车主来说，能够符合进口、小众个性、帅气这些特质的也寥寥无几。各大品牌的coupe车型和一些动感小炮也能满足需求，但如果平时要多顺几个小姐姐，下面这两台车绝对是best choice！
一辆是血统纯正，血气方刚的意大利烈马giulia，日常被网友称作“轿车版法拉利”；一辆是外观唬人，内里温柔体贴的日本小哥。这个对比，不是要比出个谁好谁坏，而是展现不同造车文化之间的激烈碰撞！
外观：不要以貌取车
在雷车的产品序列中，GS担起了家族“运动标杆”的大旗，分离式大灯和纺锤形的家族设计，都是家族里最激进夸张的存在，搭配蓝黑外观，动感武士的既视感扑面而来。
车主换上了一套RCF的轮毂，相对于原车F-Sport轮毂，质感和观赏性都提高了一个level，这种“小改怡情”的态度，“少即是多”，个性不失态度。
尾部的改动堪称惊艳，粗犷的四出排气把原车遮遮掩掩的“野性”暴露的淋漓尽致，纯黑小尾翼和后唇这些小心思也让尾部视觉饱满，看起来十分顺眼。
尾灯层次多，内部线条也复杂，透明的设计让人眼前一亮。
实在是太喜欢这套四出和后唇设计，对车主来说，改装不是颠覆重来，而是锦上添花。
日行灯设计和纺锤大脸呼应，车头凶狠的同时一体性也很强，避免了复杂线条导致的杂乱感。
近看车头甚至有点密集感，想要运动的外观，复杂的线条勾勒不可或缺。同时工程师也很细心地把每个区域拆分成不同的保险杠，修起来节约点费用和时间。
相比车头车尾，侧面的线条就温柔很多，没有夸张的线条和隆起。
RCF轮毂，帅！
有凸出才有态度！
转头一看，没想到标榜“运动血统”的giulia会显得这么秀气。
作为一个近两年才正式进入中国的新品牌，除了陌生的车标能让路人驻足观看，更多的应该是罗密欧标志性的倒三角形进气口和斜挂车牌的方式。
相比GS修长得侧面，giulia的车身就显得紧凑很多，尾部是更加紧凑，轮毂的样式贵气十足，搭配深邃的蓝色，整个侧面有一点英伦feel。
尾部LED灯带辨识度很高，原厂的双出排气尺寸也足够粗壮。
刹车值得一提，Giulia的制动系统被命名为IBS，工程师这次把制动的物理结构都给改了，取消了巨大的真空助力器，在发动机舱里你也找不到熟悉的ABS总成。简单来说：熄火后，如果你连续踩上几脚制动踏板，它的反馈力是始终不变的，而其他车型则是踩两脚就会变硬。这对自动驾驶、主动安全等功能的未来发展有很大的帮助。
这么看来，giullia像是拥有深邃外表，彬彬有礼的乖乖仔，GS更像走街串巷的小混混，可是事实真是那样吗？我们可不能以貌取车。
内饰：都是“表里不一”
外观看起来贵气十足，彬彬有礼的giulia，一坐进它的内饰，就会发现它很疯狂很意大利的一面。棕黑的内饰高级有质感，符合意大利人对***的追求。
裂变性格的根源所在：分别是动态、正常、节能模式的选择，什么心情搭配什么模式，随心所欲。
电子挡杆的设计和逻辑与宝马有异曲同工之妙，不过这做工和手感嘛......很意大利！
方向盘是整个内饰的精髓所在！不仅仅是放在左侧拇指位置的发动按钮，还是背后两个硕大的铝制换挡拨片，都很有赛车范儿。手感一流的拨片值得一提，同时按住两边的拨片，就能在D，N档之间切换，也就是说驾驶过程中手不必离开方向盘，轿车版法拉利，最起码形式上做到了！
意大利车的内饰，用料***一流，做工就差了点儿意思了。
另外这个车很意大利的地方就是在于电子系统十分差劲！小毛病巨多且很奇葩，什么喇叭不灵，天窗漏水，空调不出风......这都是常规操作，而且维护的时间金钱成本都很高。爱她就得包容她！
毕竟还是一辆日本进口的雷车，GS内饰的做工用料，配置和可靠性完全不用质疑，且黑红的内饰也有十足激情。可问题就出在小细节和整体造型上，没有太多赛车元素，整体风格也很居家，战斗气息跟外观比差太远了。
内饰最有战斗范儿的地方：LFA同款转速表仪表盘，F-Sport版本独有，真香！
车内香薰好评。
这么看...电动座椅配置还是蛮高的
开起来：两车取向差异大
说了这么多giulia毛病多，维修贵的缺点，那为啥还是这么多人心中的女神？开起来，你就知道giulia有多香！280ps搭配8速采埃孚变速箱，油门响应操控和底盘调教都会让你忘却她的所有缺点。
而GS的驾驶感受更像是一辆舒适的大轿车，搭配8速爱信变速箱让她的行驶质感可以用不紧不慢来形容，操控柔和但不够精准，加速也不够畅快，但是她真的很舒适。
另外排气在3000转左右的低沉声浪也让人入迷。
giulia油门和驾驶室氛围让人有激烈驾驶欲望，动力的衔接也顺畅无比，底盘扎实，转向没有虚位，给了驾驶者足够的信心开快，唯一的缺点是声浪和放炮声还是低调了些。
同时刹车如上文所说，采用了非真空设计，因此无论踩了多少次，刹车的脚感还是一样的，而且热衰退的情况也很细微，可以说giulia不但开得快，而且停的也快；不但很爽，还能一直爽！
从giulia出来进入GS车厢，像是开上了老爸的车。动力衔接很紧密但不激烈，悬挂相对偏软，为了舒适考虑起伏比较大。转向有那么一点虚位，而且手感较轻。
可以说GS没有突破雷车的调性，那就是舒适。如果从长时间驾驶或者乘坐的角度来看，GS很合格地肩负了作为“雷车”的责任：那就是舒适地把一车人从A点运送到B点。
总结：小众即态度
无论选择让人“爱恨交加”的giulia，还是帅气舒适的GS，都是一个小众个性的选择。选择这类小众车，车主能够不随大流跟随内心，选自己所爱。证明“车”对他们来说不仅仅是交通工具，更是一种态度的宣扬。玩小众，有态度，respect
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