第一次作业，马三尾翼～～（补充一些关于尾翼的知识）
新车1800公里了，由于本人很懒，平时不怎么发帖。偶尔潜潜水，偷偷师，但老是看别人的不做点贡献也不好。
今天下班早，回到家的地库，顺便把昨天新装的尾翼作业发给大家吧。
话不多说，直接上图：
侧面效果：
侧面俯看
打孔位置，这个很关键，这款尾翼的打孔位置刚好在那个凹进去的薄板上，很容易打孔，而且不怕漏水，因为就算万一漏水也是漏在边上流出去，不会进入尾厢内部。
前脸，换了2.0中网就是好看多了。
尾翼后面看起来不错
侧后面看也还可以
最后讲点建议：
选择这款尾翼实属巧合，本来跟店里订的不是这款的，而是大家装得比较多的马三原款尾翼，但店里拿去喷漆之后我才方法这款是用在马六比较多的吧。既然喷了也就算了，装吧。
还有原定是不打孔安装，师傅说足够附着力的，但我考虑到安全还是决定打孔安装，原本担心漏水问题，没想到这款尾翼的打孔位刚刚好，不怕漏水了。而且以后就算换尾翼这个位置可以用鸭尾覆盖。建议大家选尾翼的时候还是考虑一下以后的防水和替换问题。
最后提醒一点：装了尾翼，在车速60码以上会稍微增加油耗。有师傅说，跑高速的话增加1个油左右。低速影响不大
至于好不好看，各花入各眼吧
说到这里顺便提提中网的事情。我个人觉得1.6的中网实在太丑太丑了，换2.0的好看很多了，雾灯嘛，在南方几乎用不到，以后再考虑装吧，反正便宜。
第一次上作业，不敢提要求，版主看着射吧。
以下这张图是当时朋友跟我说帮我订的款，应该是M3原款尾翼。
还有：黑色的拉手配红车好像挺好看的，不知道是喷的还是换的？有谁知道？
昨晚查了很多资料，关于尾翼的功能和油耗，网络上争论的不少，大致有这么两种说法
第一种：尾翼能增加汽车行进时的下压气流，增加抓地力，摩擦力也因此增加，所以，尾翼在高速行驶（一般指60码以上）会增加油耗。
第二种：尾翼增加汽车行进时的下压气流，增加汽车稳定性，车轮抓地有力，汽车不飘，而且汽车离地间隙小，所以空气阻力小，因此油耗也会减小。
以上两种说法各有道理，但结论却截然相反。
经过查阅资料和综合对比，本人有点个人的小看法供大家参考：
首先，尾翼俗称“扰流板”，它的产生是出于为高速行驶的汽车提供稳定性而研制，当然外观也是其另一种用途。因此，只有在高速行驶的过程才会产生作用，这点应该是一致的看法。至于高速行驶是多少呢？一般认为是60码以上会产生作用，100以上作用明显。
其次，尾翼增加下压气流是被认可的，自然抓地力，摩擦力也有的，减小汽车离地间隙也不假。
第三，我觉得最重要的一点是：尾翼起初是装在赛车上的，而赛车是后驱的，尾翼的下压气流有助于驱动轮的抓地，高速行驶中不起飘，轮胎的作用力不被浪费（车速过快汽车起飘的话轮胎底会进空气，增加阻力和浪费轮胎作用力），更重要的一点是，尾翼的安装除了要配合车型的设计和气流导向之外，还要配合前脸的改装，一般是增加前脸的扰流板，使汽车前部也产生足够的下压力以保证汽车平衡和足够小的离地间隙。（赛车有时候会飞车，也就是车头翘起，就是因为尾部下压作用力太大，后轮的推动力过大的情况下产生。） 而国内的多数车型是前置前驱，正常来讲是应该在前部增加下压力的，如果在后部装尾翼的话增加的下压气流确实能起稳定作用，这对于减少汽车滑胎和偏移有一定帮助。但微微翘起的前部则会浪费一定的动力和增加底部气流的空气阻力，因此我个人觉得前置前驱车型的安装尾翼应该是会增加油耗的，但大小就不知道了。
第四：解决办法，要想真正保证汽车高速行驶的稳定性又不想浪费油耗的话，可行的办法应该就是增加前脸的扰流板，使车头也产生一定的下压力，平衡整车的水平，同时减少离地间隙，油耗问题就能稍微缓解。
最后，我个人认为，加装一个尾翼对于日常行驶偶尔高速的汽车来讲对油耗的影响应该不大，如果要装的话建议对车头也适当改装一下。
以上看法纯属个人理解，有不同看法的同志欢迎拍砖，大家互相学习。