极星6这个电气化架构，确实有点东西

这次极星出的纯电高性能敞篷跑车，我对它还是蛮期待的，不光是因为这个外观颜值深得我心。它的自身素质和电气架构也是同级里不错的，所以在看到极星公众号说周末会有极星6的首秀，并且就在我这个城市，我一早直接就冲了！要知道正因为有了出色的平台架构，也让它的性能和续航更上一层楼。此前有人说极星6是天价跑车，因为在它问世之前，有人爆出极星2换电池要54万，简直就是天价电池，所以一度认为极星6肯定是一台天价跑车，毕竟20几万的车电池要50多万，这种百万超跑的电池岂不是上天了。
不过，我觉得贵有贵的好处，贵起码说明这个车企在用心做车，在极力为消费者考虑，极星6采用的是800V电气架构，估计很多人还对这个800V没概念，要知道，目前只有保时捷Taycan是800V架构的量产电动车。800V带给电车的改变是翻天覆地，同时成本也非常高。因为800 V架构对电动车的高压元器件提出了新标准，尤其是逆变器功率元件的材料属性。普遍的400 V架构采用的功率模块耐压规格一般在650V水平，而逆变器中传统IGBT器件的耐压极限也恰好在600 - 700 V。一台电车的架构升级到800 V，那么逆变器也必须随之采用耐高压的SiC材料MOSEFT器件。但是逆变器已经是电动车中成本仅次于电池的零部件，所以一般使用800V电气架构的车普遍价格都不会低。而极星6使用了800V电气架构之后，在保证性能的同时还有600km+的续航，并且我猜测它的充电时间也会比一般的电车更快。就好比那句：充电五分钟，行驶百公里，也不再是梦了。
并且，之前极星2的电池就有多种黑科技，比如预加热功能，短路自断电功能，周围的包裹也让极星2的电池有着更高的强度，在发生碰撞之后不易变形，不易损伤。
估计，这次极星6除了电气架构，在电池上也有不少造诣。所以，看到极星6使用了800V电气架构之后，我是很惊讶的，因为几乎很少有车会用到800V的电气架构，所以我对极星6非常期待，不光是它强劲的动力和颜值，还有全新架构带来的体验。