热门 真鹏友，今天只说缺点，尤其能耗和智驾遇到的问题，及隔音尝试

下一辆，我可能还会换小鹏。今天说的都是为了我鹏越来越好，一起加油！！
1、主驾驶坐垫太短了，长途驾车很累。副驾驶那个腿托有点无语，收起到最低也太碍事，腿无法弯曲休息，时间长了也很累，原因是它只能折、不能叠。
    关于座椅，其实我开过的车不少了，但是这个座椅怎么也调不舒服，很奇怪，开车很累（开过的同事也这么说），没有一点点大沙发的感觉。 还有那个头枕，不能前后调节，开车时间长了导致脖颈缺乏支撑很累（为此我买了俩官方颈枕填补一下那个空间，总感觉还是垫着不舒服，无奈拆了颈枕每座又买了一个头枕将就着了）。为此，若你想往前调节靠背支撑头部，则腰部又太直了更加累腰。总之，就是这个座椅非常不符合人体工程学。 
    如果设计选型时工程师们想要的是那种侧重驾驶包裹感的偏硬座椅，却又没有奥迪大众那种坐起来感觉好，我同事说，连长城老H6的座椅都不如，徒有豪华感，没有舒适性。按摩就是个噱头。
2、我才开了一千多公里，洗车不过几次，两前大灯居然开始有细微划痕出现了。车漆看不出来，因为贴了车衣了。
3、后排空调冻腿问题严重，非常严重！这是只有北方人才有的体会，家里LD的抱怨懂的都懂。我自己坐后面试了试，确实如此。
4、不可置否双腔空悬调的底盘素质很高，韧性很足，调教做到了以驾驶员为中心。但底盘与路面隔绝做的不好，与同事的理想空悬魔毯2.0相比，在舒适度方面有差距，人家如履平地的地方，我们却在忍受细碎颠簸，谁会天天去跑圈或测零百呢。这种颠簸，并非是非常烂的道路，就是普通的城区有裂痕有小凹突有修补的普通柏油路。颠的让人很不爽。补充：临近春节，带家人走访亲友，坐后排者，直言太颠、太晃悠，枉费我这么贵的车了
5、方向盘左侧拨杆里外拨动有较大框量，松松垮垮不紧实，这个价位的车不应该。俩后轮轮拱的前段设计有缺陷，导致轮胎上的泥水会甩到门子的侧边位置，弄的很脏，我买了第三方配件装上好了很多。另，走一段灰尘多的路段后，会导致两个后车门位置车身的边上积累很多尘土（就是跟后车门侧边对着的车身的那个内边位置）。后备箱后门玻璃上方顶部，不知道哪里存水，洗完车，用气枪吹很久，车开出去以后还会从后窗上流下来很多水，也可能是车顶两根行李架处存水的原因。
6、前排只有一个U盘接口，我们如何兼顾行车记录仪+麦克风接收器+优盘听歌（其实车机会员我都开了），每月5G免费流量如果副驾经常看网络视频的话很快会用完了。
7、主驾化妆镜太小太小，美妆灯又耀眼，镜子里啥也看不见。为啥不把镜子做的像副驾一样又宽又大一些呢。
8、车的门把手，咱不说做成小米雷总SU7那种饱受好评的半开放式的。做成华为理想蔚来等那种平推出来的，那是得多么好用多么优雅。现在这种是真难用啊，偶尔老人孩子还吓一跳～
9、无线充电面板对苹果手机的适配性不佳，经常无法充电。而且对手机的摆放位置有要求，比如，华为Mate60 Pro系列完全没问题，因为这个手机自身宽度很大，比如荣耀Magic6 Pro系列就需要找准位置放下才可以，因为这个手机的机身很窄，若不小心放靠边了，不太好识别充电。其他品牌的手机没用过，不枉做评论~
10、大家有没有发现，想用夜间谷电（23点到早7点），一晚上居然充不满，想付费升级11KW车载充电机（我家是21KW的家用桩），sorry不可以；副驾看视频偶有卡顿（4G网络，还断信号），想付费升级5G车机，sorry不可以；询问后期能否付费升级8295座舱系统，sorry，不可以。
11、关于续航里程，2024款小鹏G9，650版本，WLTC标准下续航显示520km。但实际上，我反复标定，短途（6-8公里上班路程）跑1公里掉续航电1.5-1.6km（冬季全程空调26度）。难道是我车机设置有问题吗还是？WLTC 520的续航只能跑320km（北方冬天但不是很靠北）？？按照CLTC标准核算，只有5折续航达成率。如果考虑到剩100公里就要去充电，随心所欲的开，只能开200公里了，长距离通勤可能综合耗电会低一点。网友们评论说，我鹏春秋季节的续航很顶，待来年春暖花开时，我再测测去
12、智能辅助LCC驾驶的问题主要：1、发生在十字路口红绿灯闪烁变化期间，绿灯变黄灯时恰好驶过停车线，然后灯已变红，这时我们恰好行驶到了路口中央或者已经过了路口2/3了，按人类操作，我们只要稳定驶过路口就可以了。但车机系统有延时，可能是采集红灯的时间有延时，这时候会来一脚急刹车给刹住然后提示接管。我为了验证这个情况已经差点被追尾3次了。最终确认，还是技术需要进一步完善一下；2、仔细观察辅助驾驶的页面，你会发现，在车机页面上你车所在的位置，跟现场的实际环境位置，车机显示的位置总是慢半拍，这是一个很严重的问题；3、开着导航往前走，导航上显示前方几个车道路面上的箭头情况了，但是G9依然会选择靠左边的标有左拐箭头的车道。这个应该是在本状态下车机辅助驾驶并未做与导航的关于车道选择的关联，因为这只是LCC。但是我们有摄像头啊，我曾经试过不管它看到底能不能识别前面地面上的左拐箭头，现实情况是，不识别，需要驾驶员使劲掰过来方向盘选择右边的直行车道。
13、在我们这北京十六环的地方（没错，就是新开城的243个城市之一），城区NGP目前发现两个问题: 1、速度飘忽不定，开起来很没有安全感也还存在左右摇晃现象；2、最大的问题仍然是通过十字路口的问题，可能这对厂家智驾团队是个难题: 一是大好天气红绿灯居然有不识别的现象，有些莫名其妙的较大路口，很多时候无法快速识别红绿灯，到了路口就减速，犹豫，踌躇中通行；咱慢点不要紧，关键是跟在咱后面的车很纳闷前车这是怎么了，从旁边超过时看咱的眼神可以脑补一下～；二是作为 首车 刚刚通过十字路口红绿灯，前方车道一马平川，这车非得往左变道（偶尔往右变道，反正就是不走中间那根直行线），导致旁边车道的后车差点追尾吓人家一跳。前方车道和右边车道很顺畅，为啥非得转去左边车道（即使前面左车道是个左转车道它也想去那个车道，都是我硬掰回来的）？当然，这种情况一般发生在十字路口有倾斜角度的时候，就是你顺着直行线往前通过红绿灯后的直行线与原来的直行车道不在一条直线上的情况下；三是在十字路口不是 首车 ，跟随前车通过时，每每都是丢失了方向在路口犹犹豫豫踌躇前行。理论上，既然你跟前车在一个车道上等绿灯，不也应该先跟着前车，走它选择的的车道平稳驶过十字路口以后，再按逻辑选择其他车道或者进行其他操作吗？？
14、城区马路上行驶，路中间的栅栏，画图惨不忍睹，各种形状都能蹦出来，莫名拐弯的，椭圆形的，断断续续的线条，就像在跳舞。是不是厂家团队还没有针对马路中间栅栏做实景SR效果图呢？是不是只做了马路中间的划线，而没有做马路中间的栅栏呢？
15、车机设置驾驶模式，“标准模式”油门太灵敏，如果车主想要类油车的驾驶感受（能量回收设置成最低），调成“舒适模式”却风格大变，不仅仅是油门响应变慢了，最主要是开起来一点也不顺滑，踩着油门正常驾驶总感觉带着点刹车在开车。建议“标准模式”油门灵敏度可以稍微弱一点，毕竟还有更激烈的驾驶模式，“舒适模式”油门可以更灵敏一点，现在拖沓感太强烈。还有，陡坡缓降功能开关打不开，不能用，不知道为啥。
16、走不好的路，轮胎带起的小石子打到轮拱上，声音特别尖锐，怀疑轮拱隔音没做好。也没有后备箱盖板。四门不是双层夹胶隔音玻璃，虽说这车走平坦的柏油路隔音感觉还挺好的，但都这个价位了，感觉还是差点意思。
17、车的充电口里，只有一个圆盖子，要么安在快充口上，要么安在慢充口上。在大城市开车尚好，如果在路况不佳的地方开车，很快会积累灰尘。不得已我只能去售后花33块钱买了一个盖子绑上了。别的品牌的车还没见过只有一个盖板的～
18、车辆慢充的车机端预约功能，急需完善。在国内很多省份，家里峰谷电价是分很多阶段的，我们有一部分车主是具备中午-晚上回家充电场景的。大家都希望能类似手机闹钟那样能同时设置多个时间段允许充电，以便车子回到家只需要插上充电枪就可以上楼了。现在的车机预约界面，中午回到家和晚上回到家，还需要把预约时间改来改去的，太麻烦了，这个需求应该好做，希望下一个版本OTA能实现这个功能。谢谢。
19、还是需要单独说一下这个智驾系统关于“突然刹车”和“突然急减速”的问题。其实，车主们理解厂家工程师们对安全空间极致的追求，什么事情都往最坏了考虑，把安全量留的足足的，以确保绝对不能出问题，针对这个思路，大家是举双手绝对赞成的。但是，大家有没有想过，“突然刹车”和“突然急减速”本身就是制造事故的原因之一，你只保证了前面留足空间不会去追别人的尾，但怎么能防的了后面的车反应不过来追了咱的尾，或者别了他人的车。其实，小鹏针对城区NGP正常驾驶过程中的变道超车水平已经非常高了，绝对的第一梯队。主要问题在于，“红绿灯十字路口通行”和“高速公路巡航过程中”这两类情况，其他情况我尚未遇到过，我遇到过：1、红绿灯路口通行时，在到达十字路口前，因为红绿灯未识别导致的仪表盘红灯爆闪提示紧急接管，但那个时候，路口其实是绿灯通行状态，前车也在正常往前开，这种急速刹停车辆，差点吓死人也差点被追尾，大家可以脑补一下在红绿灯十字路口一脚急刹停在路口中间的场景的尴尬和危险；2、高速NGP行驶过程中，若右边车道是大货车或者大油罐车等，我们从超车道经过时，车子一定会减速，比如从120减速到100，也会给驾驶员带来急刹的不舒服感，但实际上人家大车也只是在自己的车道内平稳驾驶而已；3、关于通过十字路口的逻辑，若车辆在直行车道上，不管是LCC还是城区NGP，我都建议首选跟随前车平稳驶过十字路口以后再去决策变道啥的，若是头车，建议走直行对着的那个车道。先安全通过路口再说。现在的逻辑是，十字路口居然也想换车道，那有没有考虑过其他车道正在正常通行的车的感受呢？因为刚换的车开的时间还短，其他情况暂时还没碰到。
20、车辆提速的过程中，速度大概在20-40的时候（大概），如果不开音乐，电机噪音比较明显，我不知道这是不是啸叫的声音，反正就是听着刺耳不舒服。若车速起来了，风噪路噪声音大了，电机声音就被掩盖了反而感觉更好了。也可能是双电机的原因，不知道其他车主有没有遇到过。
21、我鹏与“遥遥领先”相比，还有一个小问题不如人家，比如城区NGP行驶过程中，突然遇到路政施工需要临时改道的情况，又恰逢地面上没有划线了。这时候，我鹏就宕机了，一是直接冲着路障开过去了（吓人），二是提醒紧急接管车辆。而“遥遥领先”的做法是，在改道后的马路两边，自动找实物基准，比如左侧长距离的隔离围栏，比如右边的路边石等，它会沿着自己模拟出来的两边线条直行，同时避开障碍物。现在大家就明白前段时间网络视频上非常多的那种乡间小路上，无划线，无路边石，“遥遥领先”还能继续居中行驶的能力了吧。“遥遥领先”可能不仅营销做的好，会宣传，懂宣传，可能还是有点真东西的，就比如AEB中对白名单以外的障碍物的实时识别和避障的能力，目前还是值得我鹏追赶的。还有那个对红绿灯的识别准确率和逻辑问题，空无一人绿灯的十字路口，我鹏还是会有较明显的减速，我觉得可能是识别速度的问题，但也可能正好在这个路口有较低的限速值。期待下一版本OTA能改善。
22、啥也不多说，我鹏MAX版本自动辅助驾驶免费啊，香不香~
23、因对小石子打到轮拱上的噪音比较敏感，拟决定尝试做四轮隔音。结果，发现，我鹏是大大的良心啊，主要体现在：1、四轮拱全是毛毡材质，不是硬塑料，本身就隔音；2、所有轮拱后面都有超大面积的白棉覆盖；3、轮拱通往驾驶舱的那个缝隙，也出厂塞了隔音的材料；4、居然居然，后轮拱的前半部分，原厂居然贴了止震板，音响店老板说这是他从业这么多年第一次见到；5、结论：建议所有G9车友不要尝试去做四轮隔音了，因为，提升极度有限，没有意义，权当给各位避坑吧（我的方案是5mm止震板+航空隔音棉+吸音白棉）；6、探讨：马路上，下过雨水或下雪后，轮胎带起的砂石粒子打到车身上的声音，难道是因为甩到侧门边上发出的吗？
        因为普通车主是没有机会直接向厂家反馈这些问题的，只能来这里写写，希望厂家的工程师们能看到吧。