当年加价20万抢破头，如今16万贱卖没人瞅，路虎这脸打得太响

加价提车还要排半年，现在想想真是韭菜成精了
2011年揽胜极光刚进国内那会儿，指导价52万到64万，限量版直接飙到98万。但这只是明面上的数，实际想提车得加价10万起步，顶格干到20多万，加完还得等三到六个月。

说白了，当年落地一台极光够现在买三台还有找。现在终端价直接干到十七八万，有狠人16万多就拿下，结果税务系统都看不下去了，显示价格比实际成交价还高，多交一笔购置税。这落差，比过山车还刺激。
车出问题怪奇瑞？这锅国货真不背

好多人张口就来，说极光是被奇瑞搞臭的。可事实打脸，2015年国产之后反而把进口版的毛病修了不少。进口极光那个采埃孚9AT变速箱，失速、倒挡失灵，直接上了315黑榜。当年买这车的都是什么人？非富即贵，维权起来那叫一个专业，舆论瞬间炸锅，口碑直接崩盘。
国产之后变速箱程序升级了，换装的英杰力2.0T也不漏油了，装配工艺比进口还强一截。奇瑞这波是接盘侠，不是背锅侠。

降价把自己降成烫手山芋，这操作绝了
质量问题修好了为啥还是没人买？因为路虎选择了最蠢的一条路，以价换量。表面看是让利，实际是把品牌价值往粪坑里扔。

二线豪华品牌有个死结，有钱的看不上，看得上的养不起。预算100万的人，你给他推荐50万的同级二线车，他直接翻白眼。他要的不是性价比，是消费标签，100万本身就是社交货币。买打折豪车在他圈子里等于宣告自己混不下去了。

预算50万的人更尴尬，一看这车当年卖百万，保养保险全按百万级标准来，买得起修不起，果断劝退。讴歌直接退出中国，英菲尼迪月销勉强三位数，雪佛兰以价换量换到现在快查无此人了。极光不过是这个死亡名单上又一个名字。

神行者还能抢救一下吗
极光基本回天乏术，价格体系和品牌调性全烂了。但路虎和奇瑞新搞的FREELANDER神行者品牌还有一丝机会。全新品牌没历史包袱，只要找准定位、稳住价格、打出产品价值战，别再用自残式降价侮辱老车主，说不定还能梅开二度。
回头看看极光这十年，从加价神车到打折都没人要，唯一的教训就是，豪华品牌一旦开始跪着卖车，就再也站不起来了。